Mae cwmnïau tryciau a pherchnogion tryciau yn sgrialu i ddarganfod sut i weithredu o dan gyfraith newydd yn California sy'n cryfhau diffiniadau o yrwyr nad ydynt yn weithwyr, gan wynebu arferion degawdau o hyd sydd wedi caniatáu i lorïau weithio fel contractwyr annibynnol.
Disgwylir i’r gyfraith o’r enw AB5 ddod i rym eleni ar ôl i Goruchaf Lys yr Unol Daleithiau ar Fehefin 30 wrthod adolygu achos cyfreithiol a ddygwyd gan ddiwydiant lori California.
Mae gyrwyr yn rhybuddio y gallai’r gyfraith wthio llawer o yrwyr perchennog-weithredwyr annibynnol allan o’r busnes, gan leihau capasiti lorïau a chynyddu cyfraddau cludo wrth i lawer o borthladdoedd a therfynellau mewndirol barhau i gael trafferth o dan gyfeintiau cargo trwm a chopïau wrth gefn cludo nwyddau a ysgogwyd gan bandemig Covid-19.
“Bydd yn rhaid i mi gymryd llai o waith a chodi mwy,” meddai Bill Aboudi, llywydd Oakland Port Services Corp., cwmni o Oakland, Calif. gyda thua chwe gyrrwr amser llawn a fflyd o tua wyth tryc.
Mae'r gyfraith, a oedd i fod i ddod i rym yn wreiddiol yn 2020 cyn yr heriau cyfreithiol, yn ei gwneud hi'n anoddach i gwmnïau lori ddosbarthu'r gyrwyr sy'n gweithio'n rheolaidd iddynt fel contractwyr annibynnol, ac mae'n gwthio'r cwmnïau i drin gyrwyr fel gweithwyr â'r buddion hynny. dod gyda gwaith llawn amser.
Mae'n ysgubo miloedd o yrwyr sy'n berchen ar eu cerbydau eu hunain neu'n eu prydlesu ac yn gweithio fel contractwyr tra'n manteisio ar drwyddedau eu cyflogwyr a gostyngiadau yswiriant.
Dywed y Gymdeithas Gyrwyr Annibynnol Perchnogion-Gweithredwyr, grŵp masnach Grain Valley, Mo., sy'n cynrychioli cwmnïau tryciau bach a gyrwyr annibynnol, nad yw California wedi nodi sut y gall gyrwyr gydymffurfio â'r gyfraith, gan greu dryswch i yrwyr sy'n ceisio darganfod sut y gallant dal ati i weithio.
Mae llawer o yrwyr yn hoffi annibyniaeth bod yn berchen a gweithredu eu tryciau eu hunain tra'n cael y sicrwydd o gael trefniadau gweithio gyda chwmnïau penodol. Maen nhw'n poeni y bydd cyfraith newydd California yn costio mwy iddyn nhw barhau fel gyrwyr annibynnol oherwydd bydd yn rhaid iddyn nhw ysgwyddo treuliau fel prynu eu hyswiriant eu hunain.
Cofrestriad Cylchlythyr
Yr Adroddiad Logisteg
Newyddion gorau a dadansoddiad manwl ar fyd logisteg, o'r gadwyn gyflenwi i drafnidiaeth a thechnoleg.
Dywedodd rhai gyrwyr na fydden nhw'n gweithio ddydd Mercher ym mhorthladdoedd Los Angeles a Long Beach a dydd Llun nesaf ym Mhorthladd Oakland i brotestio'r gyfraith.
Mae'r gyfraith, yn rhan o'r frwydr reoleiddiol ehangach ar draws yr Unol Daleithiau dros drefniadau contractwyr annibynnol mewn cwmnïau trafnidiaeth gan gynnwys
ac
Lyft Inc,
targedu arferion cyflogaeth gwallgof yn y sector tryciau darniog iawn.
Mae llawer o gwmnïau trucking yn cyflogi eu gyrwyr eu hunain, ond mae perchnogion-gweithredwyr annibynnol yn cyfrif am gyfran fawr o gapasiti trucio yr Unol Daleithiau, ac mae tua 70,000 o yrwyr annibynnol yng Nghaliffornia, yn ôl grwpiau masnach y diwydiant, llawer ohonynt yn cludo nwyddau i ac o brif wladwriaeth y wladwriaeth. porthladdoedd.
Dywedodd Matt Schrap, prif weithredwr y Harbour Trucking Association, grŵp masnach ar gyfer trycwyr West Coast, y bydd y gyfraith yn gorfodi llawer o yrwyr i ddewis rhwng dod yn weithwyr cwmnïau tryciau neu gofrestru fel busnesau annibynnol a gweithio gyda broceriaid cludo nwyddau i sicrhau llwythi.
Dywedodd Mr Schrap fod trycwyr annibynnol yn wynebu costau ychwanegol o $20,000 neu fwy, yn bennaf ar ffurf premiymau yswiriant uwch.
Dywed Brawdoliaeth Ryngwladol Teamsters, sy'n ceisio trefnu gyrwyr yng Nghaliffornia, fod cwmnïau tryciau wedi cam-ddosbarthu gyrwyr fel contractwyr annibynnol i'w hamddifadu o gyflogau a buddion teg.
Dywedodd Shane Gusman, cyfarwyddwr Cyngor Materion Cyhoeddus Teamsters California, fod llawer o’r dryswch ymhlith gyrwyr sy’n ymwneud â’r gyfraith yn cael ei ledaenu wrth i gwmnïau trucio a sefydliadau “roi’r wybodaeth hon allan i’r gyrwyr hyn a chodi ofn arnyn nhw.”
Mae California wedi bod yn bwynt poen mawr ar gyfer tagfeydd cadwyn gyflenwi yn ystod y pandemig. Mae tua 40% o fewnforion mewn cynhwysyddion i'r Unol Daleithiau yn mynd i mewn trwy borthladdoedd California a gall lleihau cynhwysedd cludo nwyddau yn y wladwriaeth rwygo'n hawdd ledled y wlad.
Gov.
Gavin Newsom
llofnodi AB5 yn gyfraith yn 2019 i ddod i rym yn 2020. Mae achos cyfreithiol Cymdeithas Trucking California yn ei herbyn, sy'n dadlau bod cyfreithiau ffederal sy'n rheoli trucio a masnach ryng-wladol yn eithrio gyrwyr tryciau o reoleiddio'r wladwriaeth, yn parhau mewn llysoedd is.
Dywedodd Eric Sauer, uwch is-lywydd materion llywodraeth y gymdeithas, ei fod yn disgwyl y bydd gwaharddeb a ataliodd AB5 rhag dod i rym yn cael ei chodi yn y dyddiau nesaf. Anfonodd y gymdeithas, ynghyd â grwpiau lori a busnes eraill, lythyr at Mr Newsom, Democrat, ddydd Llun, yn gofyn am fwy o amser i berchnogion-weithredwyr a chwmnïau cludo nwyddau gydymffurfio â'r gyfraith.
Dywed cymdeithasau tryciau eu bod yn cael eu torchi â chwestiynau, yn enwedig gan gwmnïau tryciau llai, ynghylch cydymffurfiaeth. Dywed cwmnïau eu bod yn cyfarfod â chyfreithwyr i ystyried y camau nesaf.
Byddai Bianca Calanche, prif weithredwr Jaspem Truck Line Inc., yn Compton, Calif., sy'n defnyddio tua 15 o berchnogion-weithredwyr ynghyd â 15 o yrwyr sy'n weithwyr, yn wynebu costau cyflogaeth llawer uwch i ddod â gyrwyr annibynnol yn fewnol a byddai angen iddynt brynu mwy. tryciau ar gyfer ei fflyd. Dywedodd Ms Calanche ei bod yn ceisio cyngor cyfreithiol “i weld a oes unrhyw ffordd y gallwn barhau i weithredu, hyd yn oed os yw'n golygu helpu'r perchnogion i gael eu trwyddedau eu hunain ac yswiriant eu hunain.”
Ronald Leibman,
Dywedodd partner yn y cwmni cyfreithiol McCarter & English LLP sy'n arbenigo yn y diwydiant cludo nwyddau, y gallai fod misoedd cyn i California ddechrau gorfodi'r gyfraith. Nododd mai AB5 yw’r diweddaraf mewn cyfres o newidiadau rheoleiddiol a diogelwch yn ystod y degawdau diwethaf i fwffesio’r diwydiant lori, gan ychwanegu “Mae’r diwydiant bob amser wedi bod yn ddigon hyblyg i newid.”
Dywed rhai swyddogion gweithredol cludo nwyddau, yn enwedig mewn cwmnïau mwy, eu bod eisoes wedi rhoi modelau busnes ar waith, megis defnyddio cyfryngwyr a elwir yn froceriaid cludo nwyddau, y maent yn credu eu bod yn cydymffurfio â'r gyfraith. Ond dywed cwmnïau llai a llawer o berchnogion-weithredwyr y byddan nhw'n cael trafferth o dan y rheolau newydd.
Dywed rhai trycwyr mai AB5 yw'r diweddaraf mewn llif o reoliadau yng Nghaliffornia, gan gynnwys cyfyngiadau allyriadau newydd sydd i ddod i rym ar Ionawr 1, 2023, gan gymhlethu eu gwaith.
Dywedodd Ricardo Gil, perchennog-weithredwr yn ardal Oakland, ar ôl mwy na 25 mlynedd yn y busnes y gallai chwilio am waith arall, megis ym maes adeiladu. “Weithiau mae'n rhaid i chi feddwl yn galed iawn, a oes angen y cur pen hwn arnaf?” dwedodd ef.
Ysgrifennwch at Paul Berger yn [e-bost wedi'i warchod]
Hawlfraint © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Cedwir pob hawl. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Ffynhonnell: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo