A all Fformiwla E Tymor Newydd Mynd â Rasio Trydan Ymhellach Tuag at y Brif Ffrwd?

Mae Formula E yn anelu at wneud ei dymor newydd y gorau eto ar gyfer y gyfres rasio moduron trydan. Yn y DU, mae tymor 8 yn cael ei nodi gan y cyhoeddiad am bartneriaeth aml-flwyddyn gyda’r darlledwr daearol rhad ac am ddim Channel 4 i gynnal mwy o rasys yn fyw nag unrhyw dymor blaenorol, gan gymryd drosodd oddi wrth y BBC. Bydd hyn yn golygu darllediadau mwy rheolaidd nag o’r blaen, gan fod y BBC yn cyflwyno’r rhan fwyaf o rasys ar-lein a thrwy wasanaethau ar-alw. Ond mae'r tymor newydd yn cynnwys newidiadau pellach ochr yn ochr â'r amlygiad byw mwy sy'n anelu at ei wneud yn fwy cyffrous nag erioed.

I ddechrau, mae'r wythfed tymor hefyd yn sefydlu strwythur cymhwyso newydd, eithaf cymhleth ond a allai fod yn hwyl iawn. Mae hyn yn ymwahanu oddi wrth y fformat treial amser confensiynol i ddod yn broses pedwar cam. Mae'r gyrwyr yn cael eu rhannu'n ddau grŵp sy'n cychwyn gyda threial amser, ond yna mae pedwar gyrrwr o bob grŵp yn symud ymlaen i ornestau pen-i-ben, yna dwy ornest rownd gynderfynol a gornest derfynol i ennill safle'r polyn. Mae hyn yn addo gwneud cymhwyso yn olygfa gyffrous cyn i'r ras hyd yn oed ddechrau, ond heb anhrefn Sbrint Qualifying dadleuol Fformiwla 1.

Er bod y tymor diwethaf wedi gweld ymadawiad Audi o Fformiwla E yn ogystal â BMW a Mercedes, ymunodd Porsche ar gyfer tymor 2019/20 a bydd Maserati yn cystadlu yn 2023. Mae gan dymor 2022-23 eisoes DS, Jaguar, NIO a Nissan yn rhoi eu brandiau y tu ôl i'r gyfres rasio trydan.

Mae car Gen3 newydd yn ymddangos am y tro cyntaf ar gyfer tymor 2022-23 hefyd. Bydd y car yn ysgafnach ac yn llai na'r Gen2 ond hwn fydd y car fformiwla cyntaf i gael moduron ar y blaen a'r cefn - 250kW a 350kW yn y drefn honno - a fydd yn fwy na dyblu'r gallu adfywio o'i gymharu â'r Gen2, i 600kW. Mae'r FIA yn honni y bydd o leiaf 40% o'r ynni a ddefnyddir yn y ras bellach yn dod o frecio adfywiol, ac felly y car fydd y car fformiwla cyntaf hefyd heb frecio hydrolig cefn. Bydd cyflenwad pŵer yn 350kW (470bhp), gan ddarparu cyflymder uchaf o 200 mya, a bydd y gymhareb pŵer-i-bwysau ddwywaith mor effeithlon ag injan tanwydd ffosil cyfatebol.

Ar ôl y cyfyngiadau teithio i dymor 2020-21 oherwydd Covid, bydd Fformiwla E unwaith eto yn dechrau ehangu ei gyrhaeddiad daearyddol. Bydd 16 ras nawr, i fyny o 15 yn 2021-22 ac 13 yn 2019-20. Er bod y tymor newydd yn dal i gynnwys chwe “pennawd dwbl” gyda dwy ras yn olynol yn yr un lleoliad, fel Saudi Arabia, Efrog Newydd a Llundain, roedd saith digwyddiad pen dwbl yn y tymor blaenorol, felly mae hyn yn mynd â'r gyfres yn ôl i'r cyfeiriad cywir. ar gyfer amrywiaeth lleoliadol.

Fodd bynnag, mae Fformiwla E wedi cael ei beirniadu am ei dewis o gylchedau stryd. Er bod y rhain yn tueddu i fod yn fwy technegol na chylchedau rasio pur, sy'n eu gwneud yn fwy heriol i sgiliau gyrrwr ac yn cael eu dominyddu'n llai gan ragoriaeth ceir pur, mae hyn wedi cael effaith negyddol ar y sioe gystadleuol. Yr anfanteision yw bod cylchedau stryd yn tueddu i fod yn anoddach eu goddiweddyd ac nid y traciau eiconig fel Silverstone neu Imola sydd eisoes yn llawn hanes, sy'n ychwanegu awyrgylch.

Ond nid yw hynny wedi atal gwylwyr rhag tiwnio i mewn i wylio, gyda chynulleidfa gronnus o 316 miliwn yn ystod tymor 2020-21, i fyny 32% ar y flwyddyn flaenorol. Mae hyn wedi'i ysgogi gan gytundebau dosbarthu newydd gyda sianeli rhad ac am ddim yn fyd-eang fel yr un newydd gyda Channel 4 y DU. Roedd cynulleidfa 2020-21 hefyd yn uwch na'r lefelau cyn-bandemig, gan ddangos y diddordeb cynyddol yn y gamp.

Er bod Fformiwla 1 yn dal i fod yn uchafbwynt cyflawniad chwaraeon moduro rhyngwladol, mae ei ffocws parhaus ar bŵer tanwydd ffosil yn dechrau edrych fel ffordd bengaead. Mae ei ddiffyg rheolau cyson hefyd wedi cael effaith negyddol iawn ar ei ddelwedd fel chwaraeon gwirioneddol gystadleuol yn hytrach na sbectol wag. Mae datblygiad parhaus Fformiwla E yn dod ag ef yn agosach nag erioed at ddod yn ddewis ymarferol arall i ddilynwyr rasio ceir. Y gobaith yw y bydd partneriaeth Channel 4 yn rhoi mwy o welededd cyhoeddus i Fformiwla E, fel y gall y neges o ddyfodol cynaliadwy ar gyfer cystadleuaeth gyflym ar olwynion gael ei thynnu ymhellach ochr yn ochr ag E eithafol.