Mae adfeddiannu ceir wedi dod yn llai cyffredin yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, ond efallai bod y dyddiau hynny drosodd. Dywed yr asiantaeth statws credyd Fitch Ratings fod cyfraddau adfeddiannu bron wedi dychwelyd i lefelau cyn-bandemig. Mae rhai dadansoddwyr yn ofni y gallent dyfu o'r fan honno. Ar gyfer y defnyddwyr credyd isaf - y rhai sy'n rhan o'r farchnad benthyciadau subprime - mae'r gyfradd adfeddiannu bellach yn uwch nag yr oedd yn 2019.
Gostyngodd adfeddiannau am gyfuniad o resymau. Tyfodd benthycwyr yn fwy trugarog gyda thaliadau hwyr, yn hyderus mai aflonyddwch dros dro oedd y pandemig. Roeddent yn gwybod y byddent yn debygol o wneud mwy o arian trwy roi amser i bobl addasu na thrwy atafaelu ceir yn ôl i'w gwerthu am brisiau is. Fe wnaeth rhaglenni ysgogi'r llywodraeth hefyd helpu llawer o Americanwyr i aros i fynd.
Ond mae amodau economaidd wedi dechrau newid.
Mae taliadau misol uchel yn bodloni rhybuddion dirwasgiad
Mae prisiau ceir Skyrocketing wedi gadael defnyddwyr gyda mwy o ddyled am yr un ceir. Yn ôl y Swyddfa Diogelu Ariannol Defnyddwyr, mae benthyciadau a ddechreuodd yn 2021 a 2022 wedi bod yn arbennig o anodd eu fforddio.
Perfformiodd benthyciadau a gymerwyd yn y blynyddoedd hynny yn waeth na benthyciadau cynharach “oherwydd bu’n rhaid i’r defnyddwyr hynny ariannu ceir ar ôl i’r cadwyni cyflenwi gael eu jamio a phan ddechreuodd y prisiau godi,” meddai Ryan Kelly, rheolwr rhaglen cyllid ceir dros dro y ganolfan. Mae'r taliad misol cyfartalog ar gyfer car newydd a brynwyd y mis diwethaf bellach yn $762 syfrdanol.
“Cafodd y defnyddwyr hynny eu taro gan chwyddiant ddwywaith,” meddai Kelly. “Yn gyntaf, pan fu’n rhaid iddyn nhw ariannu car ar ôl i’r prisiau godi, ac yna pan fu’n rhaid iddyn nhw roi nwy yn y car ar ôl i’r gwrthdaro rhwng Rwsia a’r Wcrain ddechrau.”
Y CFPB eleni rhybuddio benthycwyr i beidio ag adfeddiannu ceir cyn i'r gyfraith ganiatáu hynny.
Cwmnïau adfeddiannu yn gweld busnes newydd
Mae Jeremy Cross, llywydd y cwmni adfeddiannu International Recovery Systems, yn galw’r ddwy flynedd ddiwethaf yn “rysáit ar gyfer trychineb.”
Mae’n esbonio, “Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, roedd prisiau cerbydau wedi cynyddu oherwydd nad oedd cyflenwad ceir newydd.” Ond roedd Americanwyr wedi arbed arian wrth aros gartref dan glo, a rhai ei wario ar geir drutach.
Nawr bod gall yr economi wynebu dirywiad, mae'r taliadau hynny'n profi'n anoddach i'w gwneud.
Nawr “mae’r gyfrol yn codi, ac mae’r cwmnïau sy’n weddill sy’n dal i berfformio adfeddiannu yn brysur iawn,” meddai Cross. Mae’n credu bod benthycwyr yn paratoi ar gyfer ton newydd o adfeddiannu yn 2023 a 2024 oherwydd eu bod yn dechrau cynnig cymhellion newydd i’w gwmni “jocian am swydd,” gan wybod y bydd gan gwmnïau adfeddiannu fwy o fusnes nag y gallant ei drin.
Gweler: Y cwestiwn mawr am brisiau ceir newydd: Pryd fyddan nhw'n gostwng?
Mae dadansoddwyr Cox Automotive yn rhagweld y bydd adfeddiannau yn y tymor hir hyd at 2025 yn aros yr un fath neu'n is na'r normau hanesyddol. Ond rhwng nawr ac yna, gallem weld uchafbwynt. (Cox Automotive yw rhiant-gwmni Kelley Blue Book.)
Rhedodd y stori hon yn wreiddiol KBB.com.
Ffynhonnell: https://www.marketwatch.com/story/car-repos-are-on-the-rise-thanks-to-record-high-monthly-payments-recession-warnings-11671647754?siteid=yhoof2&yptr=yahoo