Mae corff cynyddol o ymchwil gan wyddonwyr ledled y byd yn olrhain effeithiau'r ffynhonnell hon o lygredd modurol sy'n cael ei hanwybyddu, sydd wedi'i chysylltu â dirywiad eogiaid coho yng Ngogledd-orllewin y Môr Tawel ac sy'n bygwth rhywogaethau pysgod eraill.
Tdaeth yr afon atmosfferig a ysgogodd gyfres o arllwysiadau trwm yng Nghaliffornia y mis hwn â dŵr yr oedd mawr ei angen i'r Dalaeth Aur sych. Ond fe wnaeth y biliynau o alwyni hynny o law hefyd ysgubo math o lygredd oddi ar ffyrdd i nentydd, afonydd a'r Cefnfor Tawel sy'n peri pryder cynyddol i wyddonwyr, amgylcheddwyr a rheoleiddwyr: llwch gronynnau a grëwyd gan deiars ceir.
Mae corff cynyddol o ymchwil yn nodi, yn ogystal â bod yn ffynhonnell fawr o lygredd microplastig, bod y cemegyn 6PPD, ychwanegyn a ddefnyddir i atal teiars rhag gwisgo, yn adweithio ag osôn yn yr atmosffer i ffurfio sylwedd newydd gwenwynig y mae gwyddonwyr yn ei alw'n 6PPD-Quinone . Mae'n lladd eogiaid coho ac yn debygol o niweidio mathau eraill o bysgod, sy'n arddangos symptomau tebyg i fygu. Distryw y coho, y mae yr Unol Daleithiau yn ei ddynodi yn an mewn perygl rhywogaeth, wedi cyrraedd lefel argyfwng. Ar arfordir canolog California, amcangyfrifon yn awgrymu bod y pysgod eisoes yn agos at ddifodiant, gyda'i boblogaeth yn plymio o gymaint â 500,000 o bysgod yn y 1940au i ychydig filoedd ar hyn o bryd. Er ei fod yn gyffredinol yn fwy niferus yn nhalaith Washington, amcangyfrifwyd bod poblogaeth eogiaid coho gwyllt wedi plymio i tua 200,000, traean o lefel 2021, yn ôl Sefydliad Sain Puget. Ac er bod gweithgynhyrchwyr teiars yn dweud eu bod yn dilyn y mater yn agos, nid ydynt yn gwybod pryd neu a fydd ganddynt ddewis arall diogel i 6PPD. Maen nhw wedi bod yn ei ddefnyddio ers degawdau.
“Dyma DDT ein cenhedlaeth ni”
“Dyma DDT ein cenhedlaeth,” meddai David Troutt, pennaeth adnoddau naturiol y Nisqually Tribe yn Washington. Forbes. “Mae’r peth yma’n lladd eogiaid bob tro mae’n bwrw glaw yn rhanbarth Puget Sound. Ni allwn ei gymryd mwyach. ”
Am hanner canrif, mae rheolau allyriadau wedi gorfodi gwneuthurwyr ceir i hidlo gwacáu budr a grëwyd pan fydd injans yn llosgi gasoline a thanwydd disel oherwydd canfuwyd ei fod yn niweidiol i bobl a'r amgylchedd. Nawr mae'r newid i geir a thryciau trydan, yn ogystal â ffrwyno carbon sy'n cynhesu'r hinsawdd, yn addo dileu pibellau gwacáu cynffon yn gyfan gwbl ryw ddydd. Ac eto nid oes unrhyw reoliadau ar gyfer y llwch a grëir gan biliynau a biliynau o deiars ar gerbydau ledled y byd sy'n llifo i'r aer a dŵr.
Mae 6PPD, cadwolyn mewn teiars cerbydau, yn eu cadw rhag torri i lawr yn rhy gyflym ond yn adweithio ag osôn ac yn cael ei drawsnewid yn gemegau lluosog, gan gynnwys cemegyn gwenwynig y canfu ymchwilwyr sy'n gyfrifol am ladd eogiaid coho.
Mark Stone/Prifysgol Washington
“Yr amcangyfrif diweddaraf o gyfanswm y llwch teiars a grëir bob blwyddyn ledled y byd yw 6 miliwn o dunelli,” meddai Nick Molden, Prif Swyddog Gweithredol a sylfaenydd Emissions Analytics, cwmni ymchwil modurol annibynnol yn Rhydychen, Lloegr. Mae'r ystod o risgiau iechyd o'r holl lwch hwnnw'n dal i gael ei ymchwilio, ond “gan wybod ei fod wedi'i wneud o (olew), bod uffern o lawer ohono, ac rydym yn gwybod llawer o'r cemegau sydd ynddo, rydym yn gwybod nad yw'n wych . Dyna pam rydyn ni’n arbennig o bryderus.”
Mae effeithiau gwael llwch teiars ar fywyd y môr ym Mae San Francisco eisoes yn bryder mawr i ecolegwyr, meddai Rebecca Sutton, uwch wyddonydd gyda Sefydliad Aber San Francisco. “Mae'n elfen fawr o lygredd microplastig a'r cynhwysion cemegol ynddo, y mae rhai ohonynt yn wenwynig,” meddai, gan ychwanegu mai dyma brif ffynhonnell llygredd o'r fath yn Ardal y Bae.
Mae'r cynnydd cyflym o ficroblastig sy'n seiliedig ar betroliwm yn baeddu cefnforoedd, afonydd a llynnoedd mawr yr UD yn faes o ymchwil a phryder dwys, ond nid yw ei effeithiau wedi'u deall yn dda eto. Un math o'r gwastraff hwn, microbeads polyethylen a ddefnyddir mewn colur, cynhyrchion glanhau a phast dannedd, ei wahardd yn yr Unol Daleithiau gyda chyfraith a ddeddfwyd gan y cyn-Arlywydd Barack Obama yn 2015. Mae astudiaethau lluosog yn dangos bod gronynnau plastig bach, llai na 5 milimetr, wedi cael eu hamsugno ers amser maith gan bysgod a bywyd y môr, ond ymchwil newydd yn dod o hyd iddynt yn troi i fyny yn ein ffrwythau a llysiau.
“Yn y pen draw”
Mae'r salvo agoriadol yn y frwydr llwch teiars yn dod eleni yng Nghaliffornia, prif farchnad ceir yr Unol Daleithiau a'r wladwriaeth a orfododd gwneuthurwyr ceir i ddefnyddio trawsnewidwyr catalytig i dorri mygdarthau pibelli cyn y rheolau cenedlaethol yn y 1970au. Does dim byd mor ddramatig yn digwydd y tro hwn, fodd bynnag.
Mae Adran Rheoli Sylweddau Gwenwynig California yn disgwyl a rheoleiddio i ddod i rym ar 1 Gorffennaf sydd, am y tro cyntaf, yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr teiars sy'n cynnwys 6PPD eu rhestru gyda'r wladwriaeth fel “cynnyrch â blaenoriaeth.” Nid yw'n waharddiad, ond yn hytrach yn “anghenraid i bob gwneuthurwr teiars cerbydau modur sy'n cynnwys 6PPD hysbysu DTSC eu bod yn cynhyrchu'r cynhyrchion hyn” ac yn eu hannog i ddechrau chwilio am ddewisiadau eraill neu ffyrdd o ddileu niwed o'r cemegyn.
Nid yw'n llawer, ond dyma'r unig reol llygredd teiars yn y gwaith ar hyn o bryd.
Dywedodd Bwrdd Adnoddau Awyr pwerus California, y mae ei ymdrech am reolau llygredd ceir llymaf y genedl wedi sbarduno'r symudiad presennol i gerbydau trydan, wrth Forbes nad yw'n barod i reoleiddio llwch teiars a brêc, math arall o lygredd gronynnol nad yw'n wacáu. Mae’r ARB “yn dal i fod yn y cyfnod ymchwil ar gyfer deall allyriadau o freciau a theiars a pha effeithiau y gallai’r allyriadau hynny eu cael,” meddai’r llefarydd Melanie Turner.
Mae'r stori yr un peth yn Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau. Mae adrannau gwyddonol EPA yn ymchwilio i’r mater ac yn cydweithio â “grwpiau ymchwil eraill i wneud mesuriadau newydd o allyriadau o freciau cerbydau a gwisgo teiars,” meddai’r llefarydd Dominique Joseph. “Bydd y data hwn yn y pen draw yn cael ei gynnwys mewn offer modelu EPA.”
Nghastell Newydd Emlyn rheolau ar lygredd huddygl ni chyfeiriodd yr asiantaeth a gyhoeddwyd y mis hwn at lwch teiars, gan ganolbwyntio yn lle hynny ar ronynnau o ffynonellau fel staciau mwg, pibau cynffon cerbydau a gweithfeydd pŵer.
“Mae ein hymchwil yn dangos mai’r eog mwyaf sensitif nesaf yw pen dur, ac yna’r un mwyaf sensitif nesaf yw Chinook”
Mae biolegwyr yn meddwl bod hynny'n esgeulustod difrifol.
Mae’r “diffyg dannedd” yn rheol California sydd ar ddod yn siomi’r gwenwynegydd dyfrol Jenifer McIntyre, athro cynorthwyol ym Mhrifysgol Talaith Washington.
I ddechrau, roedd hi’n meddwl y byddai’r rheoliad yn “gorfodi’r diwydiant i wneud newid. Nid oes gofyn iddynt wneud hynny, ”
“Efallai y bydd pobl yn dileu coho a dweud, 'efallai nad oes angen coho arnom.' Ond rydyn ni wedi bod yn astudio dŵr ffo stormydd ers cwpl o ddegawdau ac mae ein hymchwil yn dangos mai'r eog mwyaf sensitif nesaf yw pen dur, ac yna'r mwyaf sensitif nesaf yw Chinook, ”meddai McIntyre. “Mae astudiaethau eraill hefyd yn dangos bod gan y ddwy rywogaeth honno rywfaint o sensitifrwydd. Mae brithyllod y nant yn edrych fel eu bod yn sensitif.”
Mae ymchwil yn Japan yn canfod bod rhywogaeth o torgoch, pysgodyn tebyg i eog, hefyd yn cael ei effeithio gan 6PPD-Quinone, meddai.
Dywed Sarah Amick, uwch is-lywydd ac uwch gwnsler ar gyfer Cymdeithas Cynhyrchwyr Teiars yr Unol Daleithiau, y grŵp o Washington, DC sy’n lobïo dros gwmnïau gan gynnwys Bridgestone, Goodyear a Michelin, fod gwneuthurwyr teiars “yn poeni’n fawr am y mater (6PPD). ”
Dywedodd fod USTMA, sy'n amcangyfrif bod effaith economaidd flynyddol y diwydiant teiars yn $ 171 biliwn, yn cefnogi symudiad California i nodi teiars â 6PPD fel cynnyrch â blaenoriaeth i ddechrau'r broses o ddod o hyd i rai newydd posibl. Ond ni ddywedodd a yw gweithgynhyrchwyr wedi nodi eilyddion 6PPD addawol neu pryd y gallent gyrraedd.
Y Ditectifs Eogiaid
Gan weithio gyda gwyddonwyr gan gynnwys Ed Kolodziej ym Mhrifysgol Washington ac ymchwilwyr o'r Weinyddiaeth Eigionol ac Atmosfferig Genedlaethol a Gwasanaeth Pysgod a Bywyd Gwyllt yr Unol Daleithiau, mae McIntyre wedi bod yn ymchwilio i achos marwolaethau eogiaid ers dechrau'r 2000au ac roedd yn rhan o'r tîm a ddarganfuodd wenwyndra amgylcheddol 6PPD. . Trwy astudiaeth gynhwysfawr, aml-flwyddyn o gemegau mewn dŵr ffo o ffyrdd, canfu eu gwaith ditectif gwyddonol yn y pen draw mai 6PPD-Quinone, sylwedd anhysbys yn flaenorol, oedd y troseddwr. Yn achos coho, mae'r cyfansoddyn gwenwynig yn sbarduno symptomau sy'n debyg i fygu, ond mae ymchwil yn dal i gael ei wneud yn union sut mae'n lladd y pysgod.
Zhenyu Tian, chwith, gwyddonydd ymchwil ym Mhrifysgol Washington, Tacoma; Jenifer McIntyre, canolfan, athro cynorthwyol ym Mhrifysgol Talaith Washington; ac Edward Kolodziej, athro cyswllt, Prifysgol Washington, yn Longfellow Creek ger Seattle.
Mark Stone/Prifysgol Washington
Roedd McIntyre, ynghyd â brithyll y Nisqually Tribe, ymhlith y siaradwyr yn yr unig drafodaeth lefel uchel ar lygredd teiars, a gynhaliwyd yn ôl ym mis Gorffennaf 2021 mewn gwrandawiad a gynhaliwyd gan Bwyllgor Adnoddau Naturiol Tŷ’r Cynrychiolwyr, pan oedd y Cynrychiolydd Katie Porter, Democrat o Irvine, California, yn cadeirio ei is-bwyllgor ar oruchwylio ac ymchwiliadau. Mae’r mater yn parhau i fod yn destun pryder i Porter, a gyhoeddodd gynlluniau i redeg am sedd Senedd yn 2024 yn ddiweddar.
Yn ogystal â chysylltiad 6PPD-Quinone â marwolaethau eog, dywedodd Porter Forbes mewn e-bost ei bod yn pryderu am beryglon iechyd o hen deiars a ddefnyddir ar arwynebau meysydd chwarae. O’r gwrandawiad hwnnw, “fe wnaethon ni ddysgu bod y cemegyn hwn yn ffactor blaenllaw yn y cwymp eogiaid coho, gan fygwth economïau lleol a brifo cymunedau llwythol,” meddai.
“Mae ein swyddfa yn dal i werthuso’r camau nesaf, gan gynnwys y posibilrwydd o ddeddfwriaeth,” meddai Porter. “Rwyf wedi ymrwymo i fod yn bartner i gymunedau gwladwriaethol, lleol a llwythol yn eu gwaith i amddiffyn ac adfywio’r boblogaeth eogiaid coho.”
Er bod cerbydau trwm yn creu mwy o lwch teiars, nid yw teiars a ddefnyddir ar gyfer y dosbarth trymaf o lorïau mor broblemus oherwydd eu bod yn defnyddio rwber mwy naturiol, meddai Molden. “Rydyn ni'n gwybod bod teiars trwm yn gyffredinol yn llawer llai gwenwynig na theiars dyletswydd ysgafn oherwydd bod angen llawer mwy o rwber naturiol arnyn nhw i fodloni gofynion perfformiad.”
“Mae angen i ni wneud rhywbeth oherwydd mae'r pethau hyn yn lladd yr ecosystem”
Nid yw hynny’n debygol o fod yn ateb i gerbydau teithwyr marchnad dorfol, fodd bynnag, oherwydd “diffyg rwber naturiol,” meddai.
Canfu astudiaeth gan y Sefydliad ar gyfer Cydweithrediad a Datblygiad Economaidd ym Mharis y gall llygredd nad yw'n wacáu o deiars a breciau fod yn uwch ar gyfer cerbydau trydan na'u cymheiriaid confensiynol “gan fod y batris trwm mewn cerbydau trydan yn awgrymu eu bod fel arfer yn pwyso mwy na thebyg. cerbydau confensiynol. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos cerbydau trydan gyda mwy (ystod gyrru) sydd angen pecynnau batri mwy.”
Mae'r gyfres gyfredol o Tesla, gwerthwr ceir trydan gorau'r byd, yn adlewyrchu hyn. Mae ei Model Y SUV poblogaidd yn pwyso dros 4,500 o bunnoedd, hanner tunnell yn fwy na Honda CR-V o faint tebyg sy'n cael ei bweru gan gasoline. Cwmni dan arweiniad Elon Musk ar ddod Cybertruck gall pickup flaen y glorian ar Bunnoedd 8,500, gan herio General Motors 'gargantuan 9,000-punt trydan Hummer SUV.
Ar gyfer marchnadoedd fel yr Unol Daleithiau, sydd eisoes ag obsesiwn â SUVs a pickups trwm, mae llwch teiars yn debygol o fod yn broblem arbennig o fawr. “Mae wedi dod yn rhyddhad mawr, nid yn unig oherwydd trydaneiddio - mae gan gerbydau trymach, a phopeth arall yn gyfartal, allyriadau gwisgo teiars uwch - ond oherwydd y llanw cilio o allyriadau pibellau cynffon,” meddai Molden.
Chwilio Am Atebion
Heb ddisodli diwenwyn hyfyw ar gyfer 6PPD, mae'r diwydiant teiars yn argymell gwneud ffyrdd yn fwy meddal a gwelliannau seilwaith eraill. Ond go brin fod hwnnw'n ateb tymor byr hyfyw ar gyfer yr hyn sy'n ymddangos yn argyfwng amgylcheddol sy'n dod i'r amlwg. Fodd bynnag, mae rhai yn y sector preifat yn mynd ar drywydd atebion posibl.
Tire Collective, cwmni cychwynnol o Lundain a sefydlwyd gan dri Forbes 30 O dan 30 Mae cyn-fyfyrwyr Ewrop yn datblygu system hidlo ïonig gyntaf o'i math ar gyfer llwch teiars y mae wedi dechrau ei phrofi ar gerbydau dosbarthu trydan bach ac yn gobeithio ei lansio fel cynnyrch masnachol yn 2024. Ac mae Enso Tyres, sydd hefyd wedi'i leoli yn y DU, yn dweud mae'n datblygu llinell o deiars wedi'u peiriannu'n benodol ar gyfer cerbydau trydan y mae'n dweud y byddant yn fwy ecogyfeillgar trwy greu llai o lwch.
Mae Washington's Nisqually Tribe hefyd wedi dechrau prosiect peilot gyda Long Live The Kings di-elw o Seattle i hidlo 6PPD a 6PPD-Quinone allan o ddŵr ffo storm sy'n llifo i amgylchedd yr eogiaid coho.
Mae system hidlo arbrofol wedi'i datblygu i ddileu 6PPD a 6PPD-Quinone o ddŵr ffo storm.
Hir Fyw Y Brenhinoedd / Nisqually Tribe
“Rydyn ni wedi gosod system i ddal dŵr glaw sy'n dod oddi ar y ffordd, gan ei redeg trwy system hidlo sy'n seiliedig ar fioadferiad, sy'n seiliedig ar gompost,” meddai Troutt. “Mae gennym ni flwyddyn o ganlyniadau ac mae'n arwydd ei fod wedi llwyddo i gael gwared ar 6PPD. Ond dim ond un pwynt yw hwn ar graff ac mae angen mwy o bwyntiau.”
“Ffrwythau Crog Isel”
Nid darganfod effaith 6PPD ar eogiaid yw'r unig broblem mae'n debyg ac mae'n bosib bod yna fwy o drychinebau amgylcheddol yn cael eu hysgogi gan lwch teiars, meddai Hugo Richardson, cyd-sylfaenydd a CTO y Tyre Collective.
“6PPD yw un o’r cemegau cyntaf a dargedwyd o ran cychwyn rhyw fath o reoleiddio … ond mae teiar yn cynnwys cannoedd, os nad miloedd, o wahanol ychwanegion a microblastigau,” meddai. “Dydyn ni ddim yn gwybod maint llawn yr un ohonyn nhw. 6PPD yw’r ffrwyth sy’n hongian yn isel, ond mae hon yn dal i fod yn broblem sy’n dod i’r amlwg a dydyn ni ddim yn gwybod yn union ar hyn o bryd beth yw maint yr effaith.”
Yn nodedig, nid yw effeithiau 6PPD ar bobl yn hysbys eto, er bod ymchwil yn Tsieina wedi canfod olion ohono mewn samplau wrin, a chrynodiadau uwch mewn menywod beichiog, meddai McIntyre o Washington State.
“Ni allaf ddychmygu nad ydym yn mynd i ddarganfod yn fuan sy’n cael effaith sylweddol ar iechyd pobl, ac efallai mai dyna sydd ei angen i wneud rhywbeth yn ei gylch o’r diwedd,” meddai Troutt. “Mae yna bobl sy’n malio am eogiaid coho, ond mae angen i ni wneud rhywbeth oherwydd mae’r pethau hyn yn lladd yr ecosystem.”
MWY O Fforymau
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/24/car-tire-dust-is-killing-salmon-every-time-it-rains/