Mae Ceir sy'n Dychwelyd i Ffyrdd yn Berygl Perygl Anferth A Niweidiol, Meddai LNER

Adroddiad a gomisiynwyd gan y cwmni trenau Prydeinig sy'n eiddo i'r llywodraeth LNER yn datgan bod “ceir sy’n dychwelyd i’n ffyrdd ar ôl Covid-19 yn peri risg enfawr a niweidiol.”

Yn y cyfamser, mae teithio ar y trên, yn ôl yr adroddiad, “yn darparu teithiau allyriadau isel i filiynau o bobl.”

Mae’r galw am deithio ar drên yn parhau tua thraean yn is na’r lefelau cyn-bandemig.

Serch hynny, Rheilffordd i Adferiad yn datgan “na fu ymwybyddiaeth gymdeithasol o’r angen i leihau allyriadau CO2 erioed yn uwch.”

Mae’r adroddiad yn parhau bod mwy o bryder am y blaned wedi cynyddu yn ystod y pandemig, “ac roedd yn amlwg bod angen gweithredu ar bob lefel: Llywodraeth, busnes ac unigol.”

Yn ôl LNER, sy’n gweithredu masnachfraint rheilffordd Arfordir y Dwyrain o London King’s Cross i ogledd Lloegr a’r Alban, mae un o drenau Azuma newydd y cwmni yn allyrru 4 cilogram o garbon fesul teithiwr rhwng Caeredin a Llundain. Mewn cymhariaeth, mae hediad yn allyrru 132 cilogram fesul teithiwr, ac mae car yn allyrru 114 cilogram.

“Yn ystod Covid-19, fe wnaethon ni brofi amgylchedd glanach a llai llygredig,” dadleua adroddiad a gomisiynwyd gan LNER.

“Cyn y ffocws presennol ar betrol mewn cyrtiau blaen a dalfeydd ar draffyrdd, mae llawer mwy o bobl yn chwilio am ffyrdd o gyfyngu ar allyriadau niweidiol,” dywed Rheilffordd i Adferiad, gan ychwanegu bod llawer o bobl wedi “gadael allweddi eu car ac wedi dechrau beicio neu fathau eraill o deithio llesol.”

Dyfynnwyd Tom Ball, sylfaenydd gofod cydweithio Bryste DeskLodge, yn yr adroddiad: “Yn ddiweddar rydym wedi trosi mannau parcio yn storfa feiciau ddiogel ar gyfer 42 o feiciau gyda chawodydd, fel y gall ein busnesau helpu staff i feicio a chysylltu â llwybrau trên. ”

Rheilffordd i Adferiad ei gynhyrchu ar gyfer LNER gan gwmnïau marchnata ac ymgynghori o Lundain Thread & Bloom a Nina & Pinta.

Dywed yr adroddiad fod teithio ar drenau “mewn sefyllfa dda i gynnig yr opsiwn trafnidiaeth gynaliadwy y mae busnesau’n chwilio amdano” a bod 89% o weithwyr swyddfa’n hyderus y bydd cyfarfodydd wyneb yn wyneb yn dod yn norm eto erbyn diwedd y flwyddyn hon.

Dywedodd rheolwr gyfarwyddwr LNER, David Horne: “Er bod llwyfannau rhithwir wedi tyfu’n aruthrol, mae ein hymchwil wedi canfod bod pobl eisiau mynd yn ôl allan a theithio ar gyfer busnes ac elwa o gwrdd â chleientiaid a chydweithwyr yn bersonol.”

Fodd bynnag, mae cost teithio ar y trên yn anghymhelliad i lawer o bobl. Ym mis Mawrth, cododd prisiau tocynnau a reoleiddir yng Nghymru a Lloegr 3.8%, sef y cynnydd mwyaf serth ers mis Ionawr 2013, yn ôl ffigurau gan y corff diwydiant y Rail Delivery Group.

Mae LNER—neu London North Eastern Railway—yn eiddo i OLR Holdings yr Adran Drafnidiaeth ar gyfer Adran Drafnidiaeth (DfT) llywodraeth y DU. Ymgymerodd LNER â masnachfraint InterCity East Coast ym mis Mehefin 2018 ac mae wedi’i gontractio i weithredu’r gwasanaeth tan o leiaf 2025.