Cyn bo hir Bydd Cartier A Versace yn Dilyn Tiffany i Gwblhau Gweddnewidiad Moethus Maes Awyr Sydney

Mae oriel uchelgeisiol o siopau moethus Maes Awyr Sydney bron wedi'i chwblhau. Mae Tiffany, sy'n eiddo i LVMH, newydd ymuno â'r rhestr, a bydd Cartier a Versace yn cwblhau'r cyffiniau - yr honnir mai dyma'r casgliad mwyaf o frandiau moethus yn Awstralia - erbyn canol y flwyddyn.

O'r enw SYD X, mae'r caeadle pen uchel newydd 30,000 troedfedd sgwâr wedi'i leoli yn nherfynell ryngwladol y maes awyr a bydd yn gartref i 20 o frandiau chwaethus i gyd o dan yr un to. Ymhlith yr enwau mawr sydd â'u bwtîs annibynnol eu hunain mae Balenciaga, Burberry, Bvlgari, Dior, Gucci, Hermès, Louis Vuitton, Moncler, Rolex, a, Valentino. Mae llawer o'r gofodau'n cael eu hailweithio o gynnig moethus blaenorol, llai yr oedd y maes awyr wedi'i gyflwyno fwy na phum mlynedd yn ôl.

Mae ail-agor Tiffany yn cyd-fynd ag ailwampio'r cynnig di-dreth gan y consesiwn di-doll hirsefydlog Gebr. Heinemann, sydd wedi ehangu ei frandiau harddwch, ac y mae ei amrywiaeth newydd bellach yn cynnwys ategolion ffasiwn. Ymhlith y labeli ategolion newydd sydd ar gael mae Chloe, Kenzo a Lanvin.

Mae SYD X wedi'i leoli ar ôl diogelwch a chyn y gatiau ymadael. Datblygwyd y cynnig diweddaraf gyda chymorth yr entrepreneur o Awstralia a’r arbenigwr ffasiwn moethus, Gab Waller, sy’n fwyaf adnabyddus am ei sgiliau mewn cyrchu'r anghyraeddadwy ar gyfer A-listers gan gynnwys y Kardashians.

Mae'r cysyniad wedi'i leoli mewn strydlun dwyochrog gyda dyluniad eliptig i'w gwneud hi'n haws i deithwyr lywio. Mae yna hefyd ardal eithrio GST (treth gwerthiant cyffredinol), fel y gall teithwyr brynu eu heitemau moethus yn ddi-dreth ar y pwynt prynu gwirioneddol.

Werth cyrraedd yn gynnar amdano?

Yn rhinwedd ei swydd fel llysgennad ar gyfer SYD X, fe’i disgrifiodd Waller fel “newidiwr gêm” ac ychwanegodd: “Gallaf wneud fy holl siopa cyn i mi hedfan, osgoi’r ciwiau yng nghanolfannau’r ddinas, a bachu eitemau teithio unigryw sydd ond ar gael yn y ganolfan. maes Awyr. Ac mae’n ddi-dreth.”

Dywedodd Mark Zaouk, rheolwr cyffredinol gweithredol masnachol Maes Awyr Sydney: “Yn 2019, aethon ni ati i newid gwedd moethusrwydd ym Maes Awyr Sydney. Mae gwaith manwl wedi’i wneud i greu cyrchfan siopa moethus unigryw ac mae mwy i ddod.” Roedd hwn yn gyfeiriad at ddyfodiad bwtîc Cartier a Versace, y darnau olaf i'w cynnwys yn y cysyniad.

Mae'r amseru'n dda ar gyfer cwblhau'r prosiect. Mae defnyddwyr Tsieineaidd Shopaholic yn teithio eto ac, er nad yw eu niferoedd wedi cynyddu'n sylweddol eto i Awstralia, mae'r hwyliau'n gadarnhaol ynghylch hynny.

Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Maes Awyr Sydney, Geoff Culbert: “Gyda’r ffin â China yn ailagor yn gynharach eleni, rydyn ni’n rhagweld y bydd nifer y teithwyr Tsieineaidd yn cynyddu’n sylweddol trwy gydol 2023, yn enwedig gyda mwy o gapasiti yn dychwelyd i lwybrau allweddol.”

Ond mae twf gallu wedi bod yn broblem. Ym mis Ionawr, ar ben-blwydd cyntaf Awstralia yn ailagor ei ffin ryngwladol, prosesodd Maes Awyr Sydney ychydig dros dair miliwn o deithwyr, sy'n cynrychioli adferiad o 79% o'i gymharu â chyn-Covid Ionawr 2019. Roedd y gydran ryngwladol allweddol yn llai na hanner y cyfanswm ar 1.23 miliwn ac roedd yr adferiad hefyd yn llai ar 74% o'i gymharu â dwy flynedd yn ôl.

Mae niferoedd yn dal yn heriol

Mae wedi cymryd blwyddyn i gyrraedd y pwynt hwn ac nid yw'n glir sut olwg fydd ar adlam Tsieineaidd i Awstralia. Bydd eu presenoldeb yn ddylanwad mawr ar lwyddiant cyffiniau moethus y maes awyr.

Ar hyn o bryd, Awstraliaid a Seland Newydd yw'r ddwy genedl fwyaf sy'n teithio trwy Faes Awyr Sydney, gyda theithwyr o'r Unol Daleithiau yn drydydd yn gyffredinol. Roedd eu niferoedd rhwng 16% a 25% i lawr ym mis Ionawr yn erbyn Ionawr 2019. Yn y cyfamser roedd y Tsieineaid 77% i lawr. Y wlad fwyaf gwydn oedd India, gostyngiad o 11% yn unig.

Dywedodd Culbert: “Mae wedi bod yn flwyddyn heriol i Faes Awyr Sydney ers i Awstralia ailagor ei ffin, ond rydyn ni nawr yn gweld llif cyson o deithwyr rhyngwladol yn awyddus i archwilio’r byd eto. Er bod nifer y teithwyr wedi cynyddu ers i’n ffin ailagor, yn rhwystredig mae’r adferiad yn cael ei effeithio gan ddiffyg capasiti ar lwybrau tramor allweddol.”

Adlewyrchir hyn yn niferoedd Ionawr o'r Unol Daleithiau a'r DU ar ddim ond 75% o'r cyfnod cyn-Covid, tra bod teithwyr o lwybrau Ewropeaidd a oedd yn brysur yn flaenorol i, er enghraifft, yr Almaen a Ffrainc, hyd yn oed yn llai.