Nid yw hynny'n gwestiwn y mae defnyddwyr yr Unol Daleithiau wedi bod yn ei ofyn i'w hunain yn ddiweddar. chwyddiant wedi cael effaith groes yn ystod y misoedd diwethaf. Ond mae prisiau ceir yn yn dod i lawr ac mae hynny'n creu problem newydd i werthwyr ceir megis
Yr wythnos diwethaf, adroddodd y deliwr ceir ar-lein canlyniadau gwannach na'r disgwyl. Daeth gwerthiannau i mewn ar tua $3.4 biliwn, yn is na'r $3.7 biliwn yr oedd Wall Street yn chwilio amdano. Cyfanswm y cerbydau a werthwyd 102,570, i lawr o 117,564 yn ail chwarter 2022 ac oddi ar 8% o gymharu â thrydydd chwarter 2021.
Plymiodd cyfranddaliadau 39% yn dilyn enillion, gan ddod â'r golled hyd yma eleni i tua 96%.
Dywedodd y rheolwyr fod y galw am geir wedi oeri wrth i gyfraddau llog godi, gan gynyddu cost fisol unrhyw gerbyd a brynir gyda chyllid. Mae'r galw gwannach a'r costau benthyca uwch yn pwyso ar brisiau cerbydau ail law, sydd hefyd yn brifo
Carvana
a gwerthwyr ceir eraill.
“Amseriad gwael ar gyfer gwynt blaen,” ysgrifennodd dadansoddwr Meincnod Ward Mike yn dilyn chwarter Carvana. Mae'n graddio'r cyfranddaliadau yn Hold ac nid oes ganddo darged ar gyfer pris y stoc.
Mae Ward yn nodi bod gwerthiannau cerbydau ail-law yr Unol Daleithiau wedi gostwng mwy na 13% yn y trydydd chwarter. “Mae gostyngiad sydyn ym mhrisiau’r farchnad wedi creu gwynt blaen i fanwerthwyr cerbydau ail law, a disgwylir i’r duedd barhau i 2023,” ysgrifennodd.
Pan fydd prisiau'n disgyn yn gyflym, mae defnyddwyr yn tynnu'n ôl, gan ddisgwyl bargen well yfory, sy'n tueddu i roi mwy o bwysau ar brisiau wrth i restrau pentyrru. Mae diwydiannau eraill fel tai, sydd hefyd yn dibynnu ar gyllid i hwyluso pryniannau, yn wynebu'r un mater.
Ym myd ceir, nid yn unig y mae'n broblem i werthwyr ceir ail-law. Cwmnïau rhentu ceir fel
Hertz Byd-eang
(HTZ) a benthycwyr ceir megis
Ally Ariannol
(ALLY) dibynnu ar amcangyfrifon o brisiau ail law yn y dyfodol i reoli pethau fel gwariant cyfalaf a phrisiau. Gall cyfnewidioldeb prisiau ceir ail-law greu hafoc ar eu canlyniadau ariannol.
Mae prisiau ar gyfer ceir newydd a cheir ail law hefyd yn gysylltiedig. Os yw un yn mynd yn rhy bell allan o'r whack gyda'r llall, yna mae prynwyr yn symud eu sylw at y gwerth gwell nes bod pethau'n addasu.
Y newyddion da i wneuthurwyr ceir megis
Ford Motor
(F) a
Motors Cyffredinol
(GM) yw na ddylai maint gwerthiant ceir newydd gael ei effeithio cymaint â hynny. Mae cyfeintiau eisoes yn isel oherwydd bod cynhyrchiant wedi'i gyfyngu gan brinder rhannau. Dylai gwerthiannau ceir newydd yr Unol Daleithiau ddod mewn tua 13 miliwn o unedau yn 2022, sydd tua thair miliwn yn is na lefelau'r blynyddoedd blaenorol.
Nid yw ceir newydd yn pentyrru chwaith. Mae'r prinder rhannau hynny wedi gadael rhestrau o geir newydd yr Unol Daleithiau ar tua hanner y lefelau arferol.
Mae gwneuthurwyr ceir yn dal i orfod poeni am effeithiau prisiau'n gostwng, gan ychwanegu at y rhestr hir o heriau i fuddsoddwyr yn y diwydiant eu hystyried.
Ford
ac mae cyfrannau GM i lawr 35% a 33% hyd yn hyn eleni, sy'n waeth na'r gostyngiadau o tua 21% ac 11% yn y drefn honno.
S&P 500
ac
Dow Jones Industrial Cyfartaledd.
Mae'r ddwy gyfran yn masnachu am lai na saith gwaith yr enillion fesul cyfran a ddisgwylir ar gyfer 2023, gan adlewyrchu rhywfaint o'r nerfusrwydd y mae buddsoddwyr yn ei deimlo am y busnes ceir a'r economi ehangach.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]