Mae prisiau ceir wedi cyfrannu at chwyddiant 40 mlynedd yn yr Unol Daleithiau Mae prisiau ceir newydd ac ail law wedi codi tua 17% hyd yn hyn eleni o 2021.
Mae prisiau uwch yn rheswm mawr pam
Tesla
(ticiwr: TSLA) a
Ford Motor
(F), ynghyd â delwyr megis
Ymreolaeth
(AN) a
Motors Lithia
(LAD), yn gweld gwell elw yn 2022 o gymharu â 2021.
Ond mae'r Gronfa Ffederal yn codi cyfraddau llog i geisio tagu chwyddiant. Os bydd yn llwyddo, gallai prisiau ceir newydd a rhai ail law ostwng. Nid yw bargen ar gar yn swnio fel peth drwg, ond mae sgil-effeithiau eraill o godi cyfraddau a phrisiau'n gostwng i'w hystyried.
Er enghraifft, mae benthyciadau i'w hystyried. “Os bydd gwerthoedd ceir gweddilliol yn dirywio yn unol â hynny, bydd y $1+ triliwn mewn dyled ceir yr Unol Daleithiau mewn ffordd niwed,” ysgrifennodd Wood mewn neges drydar ddydd Llun, gan dynnu sylw at y ffaith bod benthycwyr wedi cadw eu taliadau ceir yn ystod argyfwng ariannol 2008/2009.
“Y tro hwn, diolch i farchogaeth, a thacsis ymreolaethol llai costus cyn bo hir, mae unigolion yn annhebygol o flaenoriaethu taliadau dyled ceir dros daliadau morgais, a allai droi modelau maint sy’n edrych yn ôl wyneb i waered,” ychwanegodd Wood. Mae bron i $1.5 triliwn mewn dyled modurol yr Unol Daleithiau yn ddyledus, yn ôl y Gronfa Ffederal.
Mae'r rhan fwyaf o geir yn cael eu prynu gyda chyllid. Mae gwerthoedd gweddilliol - yn y bôn yr hyn y bydd car yn ei werthu am ddod oddi ar brydles neu mewn sefyllfa repo - yn amcangyfrifon hollbwysig i fenthycwyr. Os yw amcangyfrifon gwerthoedd gweddilliol yn anghywir gall olygu colledion mawr i fenthycwyr.
Mae cyfalaf yn niwydiant bancio UDA tua $2.5 triliwn, mwy na 10% o gyfanswm yr asedau, yn ôl y Federal Deposit Insurance Corp. Nid yw benthyca ceir yn edrych fel y gall greu mater dirfodol i economi'r UD. Eto i gyd, bydd colledion credyd yn rhywbeth i wylio amdano ar alwadau cynadledda sydd ar ddod mewn cwmnïau ceir a benthycwyr fel
Ally Ariannol
(ALLY).
Gallai rhai elw diwydiant fod mewn perygl o ostwng prisiau. Ar hyn o bryd, mae gwerthoedd gweddilliol wedi bod yn hwb i fenthycwyr.
Motors Cyffredinol
' Mae uned gyllid (GM), er enghraifft, wedi bod ar gyfartaledd tua $1 biliwn mewn elw gweithredu chwarterol ers i'r pandemig daro. Mae hynny i fyny o tua $500 miliwn y chwarter yn y blynyddoedd yn arwain at Covid-19.
Mae Wood, o'i rhan hi, yn ymddangos yn bryderus iawn y gallai'r Ffed fod yn edrych ar y data chwyddiant anghywir - ac y gallai chwyddiant ostwng yn fuan o'i gydsyniad ei hun wrth i ddatblygiadau arloesol - fel robotaxis - yrru costau cludiant yn is. Ni ymatebodd ARK ar unwaith i gais am sylw am drydariadau Wood.
Y risg o gamgam Ffed, wrth gwrs, yw bod yr asiantaeth yn arafu'r economi yn ddiangen, gan ychwanegu pwysau ar aelwydydd yr UD.
Mae prisiau ceir yn gostwng hefyd, a gallent arwain at wella'r galw am geir. Mae diwydiant yr Unol Daleithiau yn gwerthu ceir ar gyfradd flynyddol o tua 13 miliwn o unedau. Mae prisiau uchel yn rhan o'r rheswm, ond felly hefyd broblemau cadwyn gyflenwi.
Nid yw gwneuthurwyr ceir wedi gallu gwneud yr holl geir yr oeddent wedi bwriadu eu gwneud oherwydd pethau fel a prinder lled-ddargludyddion yn ogystal â materion cynhyrchu sy'n gysylltiedig â Covid. Mae cyfradd o 16 miliwn neu 17 miliwn o unedau yn fwy arferol i'r wlad.
Mae prisiau is hefyd yn golygu bargeinion gwell. Yn yr Unol Daleithiau, cyrhaeddodd prisiau ail-law ei uchafbwynt ym mis Ionawr. Maent wedi gostwng bron i 11% ers hynny. Eto i gyd, maen nhw i fyny bron i 50% o gymharu â phrisiau ychydig cyn y pandemig.
Mae'n debyg nad yw'r stat hwnnw'n synnu neb sydd wedi bod yn chwilio am gar yn ddiweddar.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]