Efallai nad codi tâl ar EVs Gartref Dros Nos yw'r Opsiwn rhataf Am Hirach o lawer

Un o fanteision bod yn berchen ar gar trydan yw gallu ei ailwefru'n gyfleus gartref dros nos pan fo'r galw am bŵer yn isel a chyfraddau trydan yn arbennig o rhad. Ond gyda’r wladwriaeth yn pwyso am ehangiad enfawr mewn gwerthiannau cerbydau trydan i ffrwyno allyriadau carbon, efallai na fydd y math hwn o godi tâl yn ystod y nos yn fargen o’r fath am lawer hirach a gallai roi straen pellach ar y grid trydanol, yn ôl astudiaeth newydd gan Brifysgol Stanford.

Yn y astudio a gyhoeddwyd heddiw yn Ynni Natur, mae ymchwilwyr yn amcangyfrif y gallai effaith perchenogaeth EV cynyddol yng ngorllewin yr Unol Daleithiau roi hwb i'r galw am bŵer cymaint â 25% erbyn 2035, y flwyddyn pan fydd California wedi gwahardd gwerthu cerbydau teithwyr newydd sy'n cael eu pweru gan gasoline. Mae hynny'n golygu y bydd codi tâl ar ôl 11pm yn mynd yn ddrutach ac yn gwthio gweithredwyr cyfleustodau i hybu cynhyrchu pŵer.

Yn lle hynny, dywed yr astudiaeth y dylid gwneud mwy o wefru cerbydau trydan yn ystod oriau canol dydd - yn ddelfrydol yn y gwaith neu mewn gorsafoedd cyhoeddus - pan fydd cyflenwadau pŵer gwynt a solar ar eu hanterth, weithiau'n cynhyrchu mwy o ynni nag y gall y grid ei drin. Dylai swyddogion y wladwriaeth “ystyried cyfraddau cyfleustodau sy’n annog codi tâl dydd a chymell buddsoddiad mewn seilwaith codi tâl i symud gyrwyr o’u cartrefi i’r gwaith i godi tâl,” meddai Ram Rajagopal, un o awduron yr astudiaeth ac athro cyswllt peirianneg sifil ac amgylcheddol yn Stanford.

Ystyrir bod trosglwyddo gyrwyr yr Unol Daleithiau i bŵer batri o fodelau gasoline a disel yn un o'r opsiynau gorau ar gyfer arafu allyriadau carbon sy'n niweidio'r hinsawdd, ond ni fydd cyrraedd yno yn syml nac yn ddi-boen. Costau ar gyfer cerbydau trydan, megis y rhai a wnaed gan Tesla gan Elon MuskTSLA
, yn parhau i fod yn llawer uwch nag ar gyfer ceir confensiynol a'u cadw allan o gyrraedd y rhan fwyaf o ddefnyddwyr y farchnad dorfol. Ar ben hynny, nid oes digon o seilwaith gwefru cyhoeddus i gadw degau o filiynau o gerbydau trydan ychwanegol wedi'u pweru. Hefyd, dod o hyd i'r holl lithiwm ac eraill metelau sydd eu hangen ar gyfer eu batris gall fod yn her fawr.

Mae gan California, y farchnad EV fwyaf yn yr Unol Daleithiau, fwy na miliwn o gerbydau batri ar waith, gan gyfrif am tua 6% o'r holl gerbydau teithwyr ar y ffordd. Mae'r wladwriaeth am godi hynny i 5 miliwn erbyn 2030, gan agosáu at lefel cyfran y farchnad o 30%. Ar y pwynt hwnnw, bydd y grid trydanol yn “profi straen sylweddol” oni bai bod mwy o gapasiti yn cael ei ychwanegu a bod ymddygiad codi tâl yn newid, meddai Rajagopal.

Mae'n debygol y bydd taleithiau California a gorllewin yr UD yn teimlo'r effaith yn gynt, oherwydd poblogrwydd EVs yn y rhanbarth hwnnw, ond bydd angen i weddill y wlad hefyd wneud addasiadau tebyg i ddarparu ar gyfer y newid i EVs, dywedodd yr ymchwilwyr. Ariannwyd yr astudiaeth gan Gomisiwn Ynni California, y Sefydliad Gwyddoniaeth Cenedlaethol a'r Fenter Bits & Watts, gyda chymorth ariannol gan Volkswagen.