Ymosodiad Tsieina Ar Farchnad Ceir Trydan Ewropeaidd yn Casglu Momentwm

Nid yw cynlluniau hirdymor Tsieina i goncro'r farchnad ceir trydan Ewropeaidd yn achosi llawer o benawdau eto ond maent yn magu cryfder ac yn symud ymlaen o dan y radar.

Pan fydd y cyflymder yn cyflymu, disgwyliwch i wneuthurwyr ceir Tsieineaidd ymosod ar ben rhatach, marchnad dorfol y farchnad, y mae Ewropeaid yn ei esgeuluso ar eu perygl dirfodol.

Dw i newydd fod yn gyrru'r MG ZSEV, SUV cryno holl-drydan sy'n swil o'r 10 model gwerthu gorau gyda 11,200 o werthiannau yng Ngorllewin Ewrop yn ystod 4 mis cyntaf 2022, yn ôl Schmidt Automotive Research. Mae hynny'n ei roi ychydig o dan y 10^th gosod Hyundai Ioniq 5. Ar hyn o bryd nid yw MG yn gwerthu ei geir yn yr UD Mae MG wedi bod yn berchen i SAIC Motor Corp Cyf Tsieina ers 2007 , ond gellid maddau i brynwyr am feddwl eu bod yn gyrru o gwmpas mewn MG eiconig.

Mwy am yr MG ZS EV yn ddiweddarach, sy'n ennill clod yn y farchnad am ei werth da, offer cynhwysfawr, adeiladu solet a gwarant 7 mlynedd / 80,000 milltir. Mae'n costio tua € 10,000 ($ 10,450) o dan y rhan fwyaf o'i gystadleuaeth uniongyrchol.

Ychydig o geir trydan sydd ar werth yn Ewrop sy'n amlwg yn Tsieineaidd, ond y tu ôl i'r llenni bu llawer o weithredu, dan arweiniad Zhejiang Geely Holding Group, y conglomerate Tsieineaidd dan arweiniad Eric Li. Mae Geely yn berchen ar Volvo, sydd yn ei dro yn rheoli'r gwneuthurwr ceir trydan Lynk & Co, a Polestar, sy'n gwneud eu ceir trydan yn Tsieina. Ymhlith llawer o fuddsoddiadau yn Ewrop, mae Geely hefyd yn rheoli'r arwr ceir chwaraeon Prydeinig Lotus, ac yn berchen ar y gwneuthurwr cab du o Lundain, London Electric Vehicle Company. Mae Li yn berchen ar bron i 10% o Mercedes-Benz, felly mae'r rhain yn uchelgeisiau difrifol.

Mae brandiau Tsieineaidd eraill sydd naill ai'n ymddangos mewn niferoedd bach neu'n fuan yn cynnwys Xpeng, Nio, a BYD. Yn ôl Schmidt Automotive, gwnaed ychydig dros 15% o werthiannau ceir trydan Gorllewin Ewrop y llynedd yn Tsieina, ond mae hyn yn cynnwys Tesla Model 1.2s ac Ys, y Dacia Spring a'r BMW iX3. Dacia yw is-gwmni gwerth Renault.

Ivana Delevska, sylfaenydd a CIO yr ymchwilydd buddsoddi o'r Unol Daleithiau SPEARAR
, yn disgwyl i werthu cerbydau trydan Tsieineaidd gyflymu yn ail hanner 2022. Mae Tsieineaidd yn bygwth gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd gyda galluoedd torri costau trawiadol.

“Yr agwedd sy’n cael ei thanamcangyfrif fwyaf o wneuthurwyr cerbydau trydan Tsieineaidd yw bod ganddyn nhw fantais maint, gyda marchnad Tsieina tua dwywaith maint Ewrop. O ganlyniad, mae cost gweithgynhyrchu yn sylweddol is, gall cwmnïau arloesi yn gyflymach, a gallant gyrraedd proffidioldeb yn gynt. Mae hyd yn oed y modelau Tsieineaidd sylfaenol yn cynnwys cysylltedd uwch ac ADAADA
S (cymorth gyrrwr) nodweddion. Newydd-ddyfodiaid fel XPEV ac NIO wedi gallu arloesi yn gyflym iawn, ”meddai Delevska mewn cyfnewid e-bost.

Dywedodd Matt Schmidt o Schmidt Automotive Research nad yw NIO a Xpev wedi gwneud llawer o argraff eto.

“Bydd Great Wall Motors hefyd yn dod i mewn i'r farchnad yn fuan gyda'r brand WEY premiwm a brand Ora gwerth trydan. A barnu yn ôl derbyniad y farchnad hyd yn hyn, mae'n ymddangos mai'r segment gwerth cyfaint sy'n cynnig y drws mwyaf i lwyddiant i Tsieineaid (gweithgynhyrchwyr) gyda'r deiliaid yn parhau i fod yn betrusgar neu'n methu â chynnig ceir pobl trydan i bawb am bris i ddarparu ar gyfer cofrestriadau cyfaint, ”meddai Schmidt.

Mae rheoliadau'r Undeb Ewropeaidd (UE) wedi'u cynllunio i helpu gweithgynhyrchwyr lleol i werthu modelau pen uchel, elw uchel trwy ganiatáu i gerbydau trymach ddianc rhag cosbau ariannol, ar draul rhai bach. Hyd yn hyn, mae gwerthiannau ceir trydan Ewrop wedi'u dominyddu gan gerbydau drud neu ddrud iawn. Er mwyn i'r chwyldro ceir trydan lwyddo, mae'r farchnad dorfol yn allweddol. Hyd yn hyn nid yw gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd wedi dangos llawer o ddiddordeb mewn gwasanaethu diwedd cyllideb y farchnad oherwydd rheolau'r UE. Mae buddsoddwyr yn poeni y bydd ychydig o gerbydau trydan Tsieineaidd yn heidio ar draws y sector hwn yn fuan, tra bod Ewropeaid yn edrych ymlaen.

Mae Delevska SPEARS yn disgwyl i gwmnïau Tsieineaidd danseilio Ewropeaid, er gwaethaf rhwystrau tariff yn amrywio o 10 i 20%.

“Dyma’n union pam rydyn ni’n credu y bydd EVs Tsieineaidd yn gwneud yn dda yn Ewrop. Maent yn dod i mewn ar bwyntiau pris sy'n ddeniadol iawn, gyda chynhyrchion sy'n hynod gystadleuol. Mae XPEV yn enghraifft o wneuthurwr EV Tsieineaidd sy'n targedu pen isel y farchnad - dim ond $ 5 yw pris ei sedan P25,000 - ac mae bellach yn cael ei werthu yn Norwy, Denmarc, Sweden a'r Iseldiroedd, ”meddai Delevska.

Gyrrais y fersiwn Tlws Connect diweddaraf o'r MG ZS ac erbyn hyn mae ganddo batri lithiwm-ion technoleg uwch o lawer wedi'i oeri â dŵr - 72.6 kWh o'i gymharu â 44.5 kWh y model blaenorol. Mae hyn yn codi'r amrediad honedig i 273 milltir, gwelliant aruthrol ar 163 milltir y model blaenorol. Ac nid yn unig hynny, dyma'r car trydan cyntaf i mi ei yrru pan fydd yr ystod honedig fwy neu lai yn union yr hyn a gewch pan fyddwch chi'n ei blygio i mewn i'ch tŷ.

Ond cyn i ni fynd yn rhy bell, fel y mwyafrif o geir trydan, mae'r MG yn dal yn anobeithiol ar draffyrdd cyflym gyda chosb o 54.7% ar gyflymder mordeithio o 75 mya a nodir. Mae hynny'n trosi i ystod mordeithio priffordd ddamcaniaethol o 145.5 milltir.

Mae perfformiad y batri mwy yn codi'r cyflymder uchaf i 108 mya o 87 mya y model blaenorol, tra bod cyflymiad i 60 mya fwy neu lai yr un peth ar 8.2 eiliad yn erbyn 8.3.

Cyswllt Tlws MG ZS EV

Batri - 72.6 kWh

pŵer - 154 hp

Torque - 280 Nm

Blwch gêr - awtomatig

Capasiti batri wedi'i hawlio - 273 milltir

Capasiti batri prawf WintonsWorld - 266 milltir (cyfartaledd o 6 thâl)

Amrediad mordeithio priffyrdd - 145.5 milltir

Cosb mordeithio priffyrdd – 54.7%

Gyriant - olwynion blaen

Cyflymder uchaf - 108 mya

Cyflymiad - 0-60 mya 8.2 eiliad

Gwarant – 7 mlynedd/80,000 o filltiroedd

Pris – £31,940 ar ôl treth ($38,800)