Gwneuthurwyr Ceir Trydan Tsieina Ar fin Codi Eu Gêm Yn Ewrop

Mae gwneuthurwyr ceir trydan Tsieineaidd eisoes wedi sefydlu pontydd yn Ewrop, wedi'u temtio gan brisiau uchel, ac mae'r cwmnïau ar fin defnyddio gêr uwch.

Mae pen gwaelod y farchnad ceir trydan Ewropeaidd yn agored i niwed oherwydd bod gweithgynhyrchwyr presennol yn poeni mwy am elw na gwerthiant, yn ôl ymgynghoriaeth ceir Ffrengig Inovev.

Dechreuodd MG SAIC werthu cerbydau trydan yn bennaf ym Mhrydain yn 2017 ac yn fuan symudodd i Ewrop gyfan. Mae Polestar Geely hefyd wedi bod yn chwaraewr mawr.

“Ymunwyd â brand MG yn fuan gan frandiau Tsieineaidd eraill megis (Volvo/Geely’s) Polestar a Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, yn fyr mae dwsin o frandiau bellach yn bresennol ar y farchnad Ewropeaidd, ”meddai Inovev.

Cyrhaeddodd cerbydau Tsieineaidd a werthwyd yn Ewrop gyfan 75,000 yn hanner cyntaf 2022, gan awgrymu bod 150,000 yn bosibl am y flwyddyn gyfan, yn ôl Inovev. Yn 2021, gwerthwyd llai nag 80,000.

Pris yw'r allwedd.

“Mae prisiau rhy uchel cerbydau trydan Ewropeaidd yn digalonni prynwyr ceir. Mae gwneuthurwyr ceir trydan Ewropeaidd a Corea bellach yn ffafrio maint elw dros gyfaint, sy'n gadael rhan gyfan o'r farchnad, y ceir lleiaf drud, ar drugaredd gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd, ”meddai Inovev mewn adroddiad.

Yn ôl Ymchwil Modurol Schmidt, Mae SAIC a Geely yn cyfrif am ychydig llai na 9 o bob 10 o'r holl gerbydau trydan batri Tsieineaidd (BEV) a werthir yn Wdwyrain Ewrop.

Methodd gwneuthurwyr ceir Ewrop â rhagweld brwdfrydedd y cyhoedd lleol am geir trydan.

“Gall Tsieineaid (gweithgynhyrchwyr) elwa o bosibl o farchnad BEV sy’n dal i redeg yn rhannol gyda’i thorri dwylo ymlaen gan nad oedd rhai Ewropeaidd yn ystyried teimlad cwsmeriaid cynyddol am BEVs yn sgil dyfroedd cythryblus geopolitical yn achosi crychdonnau negyddol o ran codi. prisiau olew yn y pwmp, ”meddai Matt Schmidt.

“Gallai Tsieineaidd (gweithgynhyrchwyr) lwyddo i gyflawni rhwng 80,000 a 90,000 o werthiannau erbyn diwedd y flwyddyn (yng Ngorllewin Ewrop) a fyddai’n rhoi cyfran o’r farchnad iddynt o’r farchnad BEV rhanbarthol yn agosáu at 6% mewn rhagolwg o gyfanswm y farchnad o 1.6 miliwn,” Schmidt Dywedodd.

Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys 5 marchnad fawr yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Bydd y bygythiad Tsieineaidd yn cyflymu yn 2025 pan fydd y rownd nesaf o reolau cyfartalog fflyd CO2 yn cychwyn a bydd angen mwy o BEVs yn y farchnad.

“Rydym yn gweld pobl fel MG, ac efallai BYD, yn fwy tebygol o gael llwyddiant yn treiddio i’r sectorau cyfaint yn is i lawr. O tua 2027 unwaith y bydd deddfwriaeth Ewrop 7 ar gyfer ICEs (peiriannau hylosgi mewnol) yn ei gwneud yn amhosibl bron i wneud elw o fodelau ICE gasoline, ”meddai Schmidt.