(Bloomberg) - Yn ei fflat dwy ystafell wely ar gyrion canolfan dechnoleg Tsieineaidd Shenzhen, deffrodd Wang i ddilyw o negeseuon. Darllenodd un: “SPC5744PFK1AMLQ9, 300 pc, 21+. Unrhyw angen?"
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg
O fewn munudau, roedd y ddynes 32 oed wrth ei chyfrifiadur yn yr ystafell fyw, yn clirio pecynnau gwag o nwdls sydyn ar frys ac yn tynnu taenlen i fyny. Roedd y cod yn cyfeirio at sglodyn a gynhyrchwyd gan NXP Semiconductors Inc. ac a ddefnyddiwyd mewn uned microreolydd car. Roedd anfonwr y neges yn ceisio dod o hyd i gymerwr ar gyfer y 300, a wnaed ddim cynharach na 2021, a oedd wedi dod i'w feddiant.
Nid yw Wang, nac unrhyw un o'i thîm chwe aelod, yn werthwyr sglodion cyfreithlon. Roedd broceriaid llawrydd fel hi yn arfer bod yn chwaraewyr didau ym marchnad lled-ddargludyddion Tsieina, ond daethant yn fwyfwy pwysig ddiwedd 2020 pan ddechreuodd prinder sglodion byd-eang darfu ar gyflenwadau o bopeth o ffonau clyfar i gerbydau. Nawr, maen nhw wedi ffurfio marchnad lwyd enfawr - fforwm afloyw wedi'i phoblogi gan gannoedd o ddynion canol ac yn frith o sglodion ail-law neu hen ffasiwn lle gall y gost o brynu un yn unig redeg i 500 gwaith ei bris gwreiddiol. Mae'r sefyllfa ar ei mwyaf difrifol gyda sglodion ar gyfer ceir, sy'n dod yn debycach i gyfrifiaduron ar glud wrth i'r diwydiant gael ei chwyldroi. Bydd cyrbau allforio technoleg sglodion diweddar yr Unol Daleithiau yn gwaethygu'r prinder yn unig, gan annog gweithgaredd tanddaearol, dywedodd pennaeth cymdeithas ceir mawr Tsieina.
“Mae sancsiynau diweddar yr Unol Daleithiau wedi cyflwyno rownd arall o banig i’r farchnad ac wedi tarfu ar gyflenwad sglodion lefel mynediad a mwy datblygedig,” meddai Ysgrifennydd Cyffredinol Cymdeithas Ceir Teithwyr Tsieina, Cui Dongshu, yr wythnos diwethaf. “Mae sianeli dosbarthu a phrisiau sglodion yn cael eu llanast.”
Mae manteiswyr ledled y byd wedi manteisio ar y diffyg sglodion, gan godi'r pris y mae cwmnïau'n ei dalu am y cydrannau cylched hanfodol. Ond mae diffyg rheoleiddio a galw cynyddol - Tsieina yw'r farchnad fyd-eang fwyaf o bell ffordd ar gyfer ceir ac mae yng nghanol ton newydd o gerbydau trydan - yn golygu bod bargeinion o dan y bwrdd yn fwy eang yma.
Mewn ugeiniau o gyfweliadau â mwy na dwsin o bobl sy'n ymwneud â'r byd hwn, a gwrthododd pob un ohonynt gael eu hadnabod oherwydd natur sensitif yr hyn y maent yn ei wneud, rhoddodd Bloomberg News at ei gilydd sut mae'r rhwydwaith cymhleth yn gweithredu. Mae sglodion is-safonol wedi ymdreiddio cymaint i’r gadwyn gyflenwi, meddai llawer o froceriaid, fel bod ansawdd y car, ac yn waeth—diogelwch—mewn perygl. Pe bai sglodyn twyllodrus yn methu ym modiwl brêc ABS cerbyd, er enghraifft, gallai'r canlyniadau fod yn fygythiad bywyd.
Derbyniodd y prif gyflenwr rhannau ceir o’r Almaen, Robert Bosch GmbH, sawl cais gan wneuthurwyr ceir Tsieineaidd i brosesu cydrannau cerbydau gan ddefnyddio sglodion a ddaeth i’r farchnad lwyd gan y cwmnïau eu hunain, meddai pobl sy’n gyfarwydd â’r mater. Yn y pen draw, gwrthododd Bosch y ceisiadau, gan gredu y gallai'r sglodion beryglu cyfanrwydd ei rannau ei hun. Gofynnodd un gwneuthurwr ceir am waith Bosch gyda lled-ddargludyddion marchnad lwyd yr oedd eu pris wedi codi i’r entrychion yn ystod achos o Covid oherwydd bu’n rhaid i gyflenwr Bosch o Malaysia roi’r gorau i gynhyrchu’r sglodion, a ddefnyddir yng nghynnyrch ESP (Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig) Bosch. (Mae rhaglenni sefydlogrwydd electronig yn gweithio gyda system brecio gwrth-gloi car i ganfod symudiadau sgidio a'u gwrthweithio.) Gwrthododd Bosch, meddai un o'r bobl. Cyfeiriodd cynrychiolydd Bosch at gyfweliad a wnaeth Xu Daquan, ei is-lywydd gweithredol yn Tsieina, ym mis Medi, lle dywedodd nad oes disgwyl i’r prinder sglodion “gael ei ddatrys yn ystod y flwyddyn nesaf.” Gwrthododd y cwmni wneud sylw pellach.
Er bod gweithrediadau fel Wang yn gyfreithiol gan eu bod yn gwmnïau cofrestredig ac yn talu trethi, gall fod yn anodd asesu tarddiad sglodion sy'n cael eu prynu a'u gwerthu ar y farchnad lwyd. Gall sglodion ddod o sianeli amheus - gwerthiannau drws cefn gan asiantau awdurdodedig, a allai fod wedi gosod archebion dros ben gyda gwneuthurwr, yn fwriadol neu fel arall, neu gwmnïau cyfreithlon sy'n gwerthu sglodion dros ben am elw, gan dorri cytundebau gyda'r gwneuthurwyr sglodion gwreiddiol. Mae rhai o'r broceriaid hefyd yn ceisio suddo elw trwy gelcio a chodi prisiau, ymddygiad sy'n torri rheoliadau Tsieineaidd ac y mae awdurdodau lleol wedi ceisio mynd i'r afael ag ef.
Yn ôl Wang, a ofynnodd am gael ei hadnabod wrth ei henw olaf yn unig, nid yw’r “system gonfensiynol lle mae cyflenwyr ceir yn gosod archeb trwy asiant awdurdodedig ac yn aros am ddosbarthiad gan wneuthurwr sglodion gwreiddiol yn gweithio mwyach.”
Mae lled-ddargludyddion sydd eu hangen ar gyfer unedau microreolwyr wedi bod ymhlith y rhai anoddaf i’w canfod ac i gael y prisiau mwyaf syfrdanol, yn ôl adroddiad gan Bloomberg. Mae hynny oherwydd eu bod yn cael eu defnyddio mewn cymaint o rannau o gar, o systemau brecio electronig i unedau aerdymheru a rheoli ffenestri. Mewn byd lle mae sglodion yn dod yn fwy craff ac yn llai, mae angen technoleg llawer llai datblygedig arnynt i'w gweithgynhyrchu ac felly'n hawlio elw llai. Wrth i'r galw gynyddu yn ystod y pandemig, newidiodd gwneuthurwyr sglodion gynhyrchu i lled-ddargludyddion mwy proffidiol i'w defnyddio mewn electroneg defnyddwyr neu ddyfeisiau meddygol, gan leihau'r cyflenwad o sglodion uned microreolwr yn fawr.
Ymatebodd gwneuthurwyr ceir mewn gwahanol ffyrdd. I raddau helaeth, tynnodd Toyota Motor Corp. a Volkswagen AG yn ôl ar gynhyrchu a dosbarthu, tra daeth Tesla Inc. o hyd i atebion, gan ddatblygu meddalwedd newydd a oedd yn caniatáu i'r gwneuthurwr cerbydau trydan arloesol ddefnyddio lled-ddargludyddion amgen. Yn Tsieina, oherwydd natur dorcalonnus y farchnad leol - roedd tua 200 o wneuthurwyr cerbydau trydan cofrestredig, yn unig, y llynedd - yn gweld chwaraewyr domestig yn arbennig yn cofleidio'r farchnad sglodion llwyd.
Mae pob un o'r tri phrif ddechreuwyr EV yn Tsieina, sydd wedi'u rhestru yn yr Unol Daleithiau - Nio Inc., Xpeng Inc. a Li Auto Inc. - wedi ceisio prynu sglodion trwy'r asiantau anawdurdodedig hyn, dynion canol sy'n cael eu dosbarthu felly oherwydd nad oes ganddyn nhw ganiatâd gan y cwmni. gwneuthurwyr sglodion gwreiddiol i ddosbarthu eu cynhyrchion, yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'u gweithgareddau. Mewn gwirionedd, mae bron pob gwneuthurwr ceir Tsieineaidd ac eithrio gwneuthurwr EV mwyaf y wlad, BYD Co., sy'n gwneud ei sglodion ei hun, wedi ceisio dod o hyd i led-ddargludyddion fel hyn, meddai'r bobl.
Talodd Li Auto o Beijing, sy’n adnabyddus am ei gerbyd cyfleustodau chwaraeon blaenllaw Li One, yr hyn sy’n cyfateb i dros $500 i un brocer am un sglodyn brêc a gostiodd tua $1 cyn y pandemig, meddai pobl sy’n gyfarwydd â’r mater.
Mewn cyfweliad â Bloomberg ym mis Gorffennaf, dywedodd Llywydd Li Auto, Kevin Shen, fod y cwmni'n dal i gael trafferth gyda rhai cyflenwadau sglodion allweddol a bod disgwyl iddo barhau i wynebu problemau o ystyried nifer y lled-ddargludyddion sy'n ofynnol gan EVs llawn technoleg. Gwadodd cynrychiolydd ar gyfer Li Auto fod y cwmni wedi talu 500 gwaith y pris gwreiddiol am sglodyn, ond gwrthododd wneud sylw pellach am y stori hon. Gwrthododd llefarwyr ar ran Nio ac Xpeng wneud sylw.
Mae masnach y farchnad lwyd yn digwydd yn bennaf ar-lein, mewn grwpiau WeChat a thros e-bost, ond mae masnachau hefyd yn digwydd weithiau mewn marchnadoedd ffisegol fel y Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei yn Shenzhen, lle gwyddys bod broceriaid yn dod â samplau sglodion mewn bagiau cefn i archebion diogel. Ac nid yw wedi dianc rhag rhybudd y rheolyddion. Ym mis Awst y llynedd, lansiodd y llywodraeth archwiliwr i drin prisiau posibl, gan ddirwyo tri brocer o gyfanswm o 2.5 miliwn yuan ($ 350,000) am werthu sglodion car “gyda marc sylweddol.” Ond mewn marchnad lle mae gwneuthurwyr ceir mor anobeithiol am gyflenwad fel eu bod yn barod i dalu sawl gwaith yr hyn yw gwerth sglodyn, nid yw'r math hwnnw o gosb yn llawer o ataliad.
Ni ddaeth marchnad sglodion eilaidd Tsieina i fyny dros nos. Roedd yn bodoli cyn y wasgfa lled-ddargludyddion, ond gyda chymaint o bobl yn synhwyro cyfle i wneud elw, mae wedi gwirioni. “Mae pawb yn hapfasnachwr,” meddai un o’r broceriaid anawdurdodedig a gyfwelwyd gan Bloomberg.
Er bod broceriaid yn y rhan fwyaf o achosion yn cael comisiynau gwerthu, y ffordd fwyaf proffidiol, er yn beryglus, o wneud arian yw ceisio rhagweld galw a chelc sglodion, gan eu dadlwytho'n ddiweddarach ar gyfer marciau enfawr. Mae'n gofyn am lwc dda, digon o arian parod a llawer o guanxi, y system Tsieineaidd o rwydweithiau cymdeithasol a pherthnasoedd dylanwadol sy'n hwyluso trafodion busnes. Os aiff bet o'i le, gallai olygu methdaliad. Nid yw adroddiadau am filiwnyddion dros nos, a hunanladdiadau, yn anhysbys.
Mae rhwystrau cymharol isel i fynediad yn golygu “gall unrhyw un sydd â ffynonellau fod yn frocer,” yn ôl rheolwr mewn cwmni masnachu lled-ddargludyddion yn Shenzhen. “Efallai y bydd gan gwmnïau fel ni rywfaint o fantais o ran dibynadwyedd cynnyrch ond mae'r manteiswyr wedi drysu'r farchnad. Doedd gennym ni ddim dewis ond ymuno ag ef.”
Broceriaid gyda guanxi gwell bob amser yw'r cyntaf i gael gwybodaeth a mwynhau blaenoriaeth pan ddaw'n fater o sicrhau archebion am bris manteisiol. Nid yw llwgrwobrwyo yn beth cyffredin, ond nid yw'n anhysbys ychwaith. Weithiau mae gweithwyr cyflenwyr sglodion yn cael eu talu i ddwyn sglodion sydd wedi'u dyrannu i wneuthurwr ceir, meddai pobl sy'n gyfarwydd â'r mater. Yn ymwybodol o gamymddwyn o'r fath, mae un cwmni ceir Tsieineaidd wedi dechrau anfon staff i oruchwylio'r gwaith o gyflenwi eu lled-ddargludyddion. Yna mae gweithiwr yn eistedd ochr yn ochr â llinell gynhyrchu'r gwneuthurwr rhannau i wneud yn siŵr bod y sglodion yn cael eu defnyddio yn eu cynhyrchion a bod unrhyw weddillion wedi'u cloi i ffwrdd yn iawn, yn ôl person sy'n gyfarwydd â'r trefniant.
Mae gwerthiant fel arfer yn mynd i'r parti sy'n barod i dalu'r pris uchaf ond weithiau, mae cael gwell guanxi yn gwneud hynny. Yn hytrach na thalu mewn rhandaliadau—y ffordd gonfensiynol o gyflenwi sglodion modurol—telir yr holl drafodion yn y farchnad lwyd mewn arian parod.
Er mwyn atal eraill rhag olrhain o ble y daeth sglodion, mae cyfryngwyr yn aml yn sgwrio labeli neu wybodaeth ar becynnu. Er na welir sglodion cwbl ffug yn gyffredin oherwydd yr arbenigedd technegol a'r peiriannau sydd eu hangen i'w gwneud, mae nifer o wneuthurwyr ceir wedi syrthio i'r fagl o brynu sglodion ail-law yn ddiarwybod sydd wedi'u tynnu o rannau ceir wedi'u taflu a'u gwerthu fel newydd, pobl gyfarwydd. gyda'r mater wedi ei ddweud.
“Gall sglodion sy’n cael eu hailddefnyddio achosi problemau oherwydd efallai eu bod wedi’u hadeiladu ar gyfer ystod tymheredd rhy fach, er enghraifft,” meddai Phil Koopman, athro cyswllt mewn peirianneg electronig a chyfrifiadurol ym Mhrifysgol Carnegie Mellon. Mae wedi bod yn ymwneud â dylunio sglodion modurol a diogelwch ers tua 30 mlynedd. “Yr un mor bwysig yw bod sglodion yn treulio dros amser, felly efallai y bydd sglodion sy'n cael eu hailddefnyddio yn methu'n llawer cynt na'r disgwyl. Nid wyf yn ymwybodol o unrhyw ffordd ymarferol o ganfod y broblem hon ac eithrio ail-wneud cymwysterau ffatri ar gyfer ystodau tymheredd a pheirianneg wrthdroi i wirio am arwyddion o ail-becynnu.” Gall y sglodion hyn lithro i mewn i gerbydau yn hawdd heb i neb sylwi, meddai.
Mae’r risg y bydd hynny’n digwydd wedi silio diwydiant arall ar lawr gwlad: arolygwyr ansawdd sglodion. Yn nodweddiadol cyn-weithwyr cwmnïau sglodion neu asiantau awdurdodedig, maent yn honni bod ganddynt y gallu i wirio labeli a phecynnu a hyd yn oed i allu pelydr-X y tu mewn i'r sglodion. Mae ymgynghorwyr busnes hefyd yn ymuno â'r ffrae, yn fetio broceriaid ar gyfer gwneuthurwyr ceir ac yn cynnal gwiriadau hygrededd busnes.
Mewn ymgais i gyflymu'r broses gaffael o ystyried pa mor gyfnewidiol yw prisiau, mae nifer o wneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi penodi pobl yn fewnol i oruchwylio prynu sglodion yn uniongyrchol gan froceriaid. Mewn rhai achosion, gall prisiau sglodion newid dros nos, bob yn ail awr, neu hyd yn oed ar ôl i ymholiad prynu gael ei wneud. Os oes gan wneuthurwyr ceir systemau olewog da ar waith, gall yr amser rhwng y dyfynbris a'r danfoniad fod mor gyflym â 24 awr. “Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn fwy hyblyg wrth ddod o hyd i’r atebion i leddfu’r cyflenwad sglodion,” meddai Wang Bin, dadansoddwr modurol yn Credit Suisse Group AG, mewn sesiwn friffio ym mis Mai.
Fodd bynnag, yn wyneb galw mor gyflym am sglodion, mae bron pob cwmni ceir wedi dewis cyfaddawdu, o leiaf trwy dderbyn sglodion gyda dyddiadau cynhyrchu hŷn. Cyn Covid, dim ond sglodion a gynhyrchwyd yn ystod y 12 mis diwethaf a ddefnyddiodd gwneuthurwyr ceir; erbyn hyn mae llawer yn defnyddio lled-ddargludyddion a wnaed bedair neu bum mlynedd yn ôl, cyn belled â'u bod y math cywir.
Gall sglodion hŷn nad ydyn nhw erioed wedi’u defnyddio ond sydd wedi’u storio’n dda “fod yn dderbyniol yn dibynnu ar yr amgylchiadau,” meddai Koopman wrth Carnegie Mellon. Un rhwystr yw y gallai fod gan sglodion hŷn ddiffygion dylunio - 'errata' sydd wedi'u cywiro ers hynny mewn fersiynau mwy newydd. “Efallai na fydd cerbydau mwy newydd erioed wedi cael eu profi i weld a allant oroesi’r diffygion yn y sglodion hŷn,” meddai.
Dywedodd Cui y PCA ei bod yn amhosibl canfod yr hyn y gallai sglodion sydd wedi'u defnyddio neu eu hadnewyddu fod yn cylchredeg y tu mewn i geir ac o'r herwydd, mae rheoleiddwyr yn cael amser anodd yn goruchwylio trafodion marchnad llwyd. Mae’n anodd dweud a fydd yn arwain at faterion diogelwch ond “o leiaf nid yw’n deg i ddefnyddwyr oherwydd nad ydyn nhw’n cael gwybod amdano,” meddai.
Mae Gweinyddiaeth Talaith Tsieina ar gyfer Rheoleiddio'r Farchnad wedi dweud bod celcio sglodion yn torri sawl erthygl o dan gyfraith prisiau cenedlaethol. “Mae broceriaid yn manteisio ar yr anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw sglodion ceir yn Tsieina,” meddai, gan ychwanegu y gallai ymddygiad o’r fath arwain at “stocio panig a gwaethygu’r anghydbwysedd.” Ni ymatebodd Gweinyddiaeth Gwybodaeth a Thechnoleg Tsieina a'i Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y mae gan bob un ohonynt uned rheoleiddio diogelwch, i geisiadau am sylwadau. Ni fu unrhyw ddamweiniau y gwyddys yn gyhoeddus eu bod wedi'u hachosi gan sglodion diffygiol a brynwyd ar y farchnad lwyd.
Tra bod gwneuthurwyr ceir byd-eang fel Toyota a General Motors Co. yn dweud bod y diffyg sglodion yn dangos arwyddion o leddfu, nid yw Fitch Ratings Inc. yn gweld adferiad llawn tan 2023, oherwydd y cyfuniad o brinder lled-ddargludyddion, oedi wrth gludo a chloeon Covid Zero, yn enwedig yn Tsieina. Mae hynny'n golygu bod gwneuthurwyr ceir yn cael eu gwthio fwyfwy i newid eu strategaeth hirhoedlog o ddal digon o stocrestr yn unig ar gyfer y dyfodol agos ac adeiladu mewn byfferau, yn ôl Kenny Yao, cyfarwyddwr yn yr ymgynghoriaeth diwydiant ceir o Shanghai, AlixPartners.
“Rhaid i wneuthurwr ceir feddwl am dri chwestiwn,” meddai Yao. “Yn y tymor byr, a all ddod o hyd i ddewis da yn lle rhai mathau o sglodion? Yn y tymor canolig, a all newid ei ddyluniad i ganiatáu mwy o hyblygrwydd mewn rhannau lled-ddargludyddion? Ac yn y tymor hir, a ellir codi lefelau integreiddio i gyfuno’r swyddogaethau a reolir gan sawl sglodyn sylfaenol yn un uwch?”
Hyd at y pwynt hwnnw, dylai busnes aros yn gyflym i Wang.
Tra bod gan ei chwmni swyddfa fach tua 30 munud o daith isffordd i ffwrdd, mae hi mor brysur fel mai anaml y mae'n mynd i mewn, gan dreulio'r rhan fwyaf o'i horiau effro yn hongian dros ei gliniadur wrth fwrdd yr ystafell fwyta neu'n ateb negeseuon WeChat o'i hystafell wely. Pan fydd pethau'n mynd yn wallgof iawn, mae'n rhaid iddi bentyrru bwyd. “Rydyn ni wedi dod yn bobl sy'n barod i gael cyflenwadau brys,” meddai. “Mae'n cadw llinellau cynhyrchu ein cleientiaid i redeg.”
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html