Mae prynwyr Tsieineaidd nad ydynt yn byw dan glo yn ysgwyd codiadau pris cerbydau trydan

BEIJING - Mewn arwydd mae gyrwyr Tsieineaidd yn dal i fod yn barod i brynu trydan, cychwyn busnes xpeng Dywedodd fod y galw am ei geir wedi ysgwyd oddi ar effaith codiadau pris.

O Plentyn i Tesla, mae cwmnïau ceir trydan yn Tsieina wedi codi prisiau yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf, gan nodi effaith costau cynyddol nwyddau fel y rhai ar gyfer cydrannau batri.

Ar ôl codi prisiau o ychydig filoedd o ddoleri yr Unol Daleithiau ym mis Mawrth, Mae Xpeng wedi gweld adferiad yn y galw mewn rhanbarthau nad yw’r cloeon Covid diweddaraf yn Tsieina yn effeithio arnynt, meddai Brian Gu, is-gadeirydd ac arlywydd, ddydd Mawrth mewn cyfweliad unigryw ar CNBC “Blwch Squawk Asia. "

Gyda’r gallu hwnnw i drosglwyddo costau deunyddiau crai cynyddol i ddefnyddwyr, dywedodd Gu y gall y cwmni wedyn “barhau â’n harloesedd a’n buddsoddiadau.”

Yr wythnos diwethaf, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Nio, William Li, wrth CNBC ei gwmni y broblem fwyaf oedd aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi, nid y galw am geir trydan yn Tsieina.

Gostyngodd gwerthiannau ceir teithwyr 35.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Ebrill, ond gwelodd cerbydau ynni newydd - sy'n cynnwys ceir trydan â batri - ymchwydd o 78.4%, yn ôl Cymdeithas Ceir Teithwyr Tsieina.

Roedd rheolaethau Covid yn dal i gymryd doll ar Xpeng, y gostyngodd ei gyfrannau 5.5% mewn masnachu dros nos yn yr UD ar ôl rhoi arweiniad ail chwarter yn is na'r disgwyliadau.

Dywedodd y cwmni ceir trydan ei fod yn disgwyl i gyfanswm y refeniw bron i ddyblu yn yr ail chwarter o flwyddyn yn ôl, i rhwng 6.8 biliwn yuan ($ 1.02 biliwn) a 7.5 biliwn yuan. Ond roedd hynny'n is na'r amcangyfrifon FactSet blaenorol yn amrywio o 7.08 biliwn yuan i 9.02 biliwn yuan.

Yn y chwarter cyntaf, adroddodd Xpeng golled lai na'r disgwyl o 1.8 yuan fesul cyfran, yn erbyn colled amcangyfrifedig FactSet o 1.9 yuan fesul cyfranddaliad. Roedd refeniw o 7.45 biliwn yuan hefyd yn curo disgwyliadau FactSet ar gyfer 7.39 biliwn yuan.

Dywedodd Gu wrth CNBC “bydd yr ail chwarter yn un heriol” oherwydd effaith Covid, yn enwedig ym mis Ebrill.

“Nid oes unrhyw lawdriniaethau fel y cyfryw yn ninas Shanghai a rhai o’r ardaloedd cyfagos,” meddai ddydd Mawrth.

Mae metropolis de-ddwyreiniol Shanghai wedi bod yn brwydro yn erbyn Covid ers mis Mawrth, gyda chloeon ledled y ddinas bellach yn agosáu at y marc dau fis. Yng nghanol mis Ebrill dechreuodd y ddinas flaenoriaethu rhai busnesau - yn enwedig yn y sector ceir - ar gyfer ailddechrau cynhyrchu o fewn swigen.

Mae Shanghai hefyd yn bwriadu adfer bywyd a gwaith arferol erbyn canol mis Mehefin. Ond dros y penwythnos gwaharddodd ardal yn y ddinas drigolion rhag gadael eu cyfadeiladau fflatiau eto, gan ddangos y heriau i ailagor yn gyflym.

Dywedodd Gu yn gynharach ar alwad enillion, a gyrchwyd trwy Refinitiv Eikon, fod cloeon Covid wedi effeithio ar “farchnadoedd pwysig” ar gyfer Xpeng, a’i fod yn disgwyl momentwm trefn cryf wrth i’r ardaloedd hynny leddfu cyfyngiadau.

Yn ogystal â rheolaethau Covid, ychwanegodd Prif Swyddog Gweithredol y cwmni Xiaopeng ar yr alwad bod y prinder sglodion parhaus yn broblem.

“Pe na bai unrhyw adfywiad COVID yn Tsieina ar hyn o bryd, rwy’n credu y bydd mwyafrif ein cyfoedion neu bob un o’r gwneuthurwyr EV newydd yn Tsieina ar hyn o bryd yn cael eu cyfyngu gan gapasiti neu gyflenwad y sglodyn yn gyffredinol,” meddai. Dywedodd.