Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn paratoi ar gyfer 'cyfle rhyfeddol' yn y DU

Ychydig iawn o geir sy'n llwyddo i ennill cydnabyddiaeth enw'r Fiesta, rhediad rhad, dibynadwy Ford lle dysgodd miliynau o Brydeinwyr yrru.

Ond ar ôl gwerthu 4.8 miliwn yn y DU yn unig, mae'r gwneuthurwr ceir o America wedi galw amser ar y model. Daw'r cynhyrchiad i ben eleni ar ôl bron i 50 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf.

Mae tynnu'n ôl yn creu bwlch ar waelod y farchnad wrth i fwy a mwy o wneuthurwyr ceir roi'r gorau i fodelau rhatach o blaid SUVs prisiwr - a mwy proffidiol. Ac eto mae byd natur yn ffieiddio gwactod ac mae yna weithgynhyrchwyr newydd yn barod i gymryd lle'r hen gard. Daw'r mwyafrif helaeth o'r un wlad: Tsieina.

Mae hyd at 30 o frandiau cerbydau trydan newydd yn llygadu marchnad geir y DU, yn ôl adroddiad diwydiant a welwyd gan The Telegraph, gyda'r rhan fwyaf ohonynt yn Tsieineaidd.

Mae gan herwyr ddyluniadau ar ben rhatach y farchnad, gan baratoi i werthu ceir wedi'u pweru gan fatri i Brydain.

Bydd cwmnïau fel BYD ac Ora, sydd eisoes â chytundebau ar waith gyda gwerthwyr y DU, yn ymuno â llu o wneuthurwyr ceir eraill gan gynnwys Chery, Dongfeng a Haval. Maent yn frandiau mawr yn Tsieina ond bron yn anhysbys i brynwyr Prydain.

“Yr wyf yn darllen am y Tsieineaid yw eu bod yn gyffrous iawn, iawn am farchnad y DU,” meddai Mark Raban, pennaeth Lookers, un o werthwyr ceir gorau’r DU.

Cyn bo hir bydd gwylwyr yn dechrau gwerthu ceir o BYD, sy'n cael ei gefnogi gan fuddsoddwr biliwnydd o'r Unol Daleithiau, Warren Buffett. Dim ond yn 2003 y dechreuodd y cwmni wneud ceir ond mae ganddo eisoes gyfran o'r farchnad o 17cc o werthiannau cerbydau trydan yn Tsieina.

Yn ogystal â'r ceir eu hunain, mae BYD hefyd yn gweithgynhyrchu'r batris sy'n mynd ynddynt. Bydd hyn yn gynyddol bwysig wrth i'r galw cynyddol am fatris ledled y byd roi pwysau ar gyflenwad.

“Rwy’n meddwl ein bod ni’n mynd i weld prisiau cystadleuol iawn, iawn,” meddai Raban.

Marchnad geir Tsieina yw'r fwyaf yn y byd ond mae twf gwerthiant yn arafu, yn unol â'r economi ehangach. O ganlyniad, mae automakers domestig bellach yn edrych i allforio.

Mae Prydain yn darged amlwg: yn ddiweddar adenillodd y DU ei lle fel yr ail farchnad Ewropeaidd fwyaf, y tu ôl i’r Almaen, ac mae gan y diwydiant ceir Tsieineaidd gysylltiadau sefydledig yma eisoes.

Stori yn parhau

Mae MG, er enghraifft, bellach yn un o'r brandiau ceir sy'n tyfu gyflymaf yn y DU, gan fynd heibio Citroen, Honda, Renault a Skoda. Tra'n babell Brydeinig, mae MG wedi bod yn eiddo i Tsieina ers 2005.

Fel y datgelodd The Telegraph fis diwethaf, Mae MG yn bwriadu ehangu gwerthiant ceir trydan ymhellach yn y DU, gweld “cyfle sylweddol” yn y wlad.

Mae Geely Tsieina hefyd yn paratoi i bwmpio mwy o fuddsoddiad i mewn i London Electric Vehicle Company, sy'n gwneud cabiau du Llundain wedi'u trydaneiddio a faniau sy'n cael eu pweru gan fatri. Mae Geely yn gobeithio troi’r cwmni’n wneuthurwr cerbydau trydan “cyfaint uchel”, adroddodd Reuters.

Mae gwerthu faniau trydan eisoes wedi bod yn boblogaidd gyda chwsmeriaid, yn ôl cyfrifon a ffeiliwyd yn ddiweddar gan y cwmni o Swydd Warwick.

Mae buddsoddiad a addawyd fel hwn yn codi’r gobeithion y gallai’r ymgyrch Tsieineaidd i’r farchnad geir helpu Prydain i gyrraedd ei tharged o gynhyrchu 2 filiwn o geir y flwyddyn.

I wneud hynny, bydd angen ffatrïoedd newydd, yn ôl pob tebyg yn eiddo i gwmnïau nad ydynt yn cynhyrchu yma eto, meddai grŵp lobïo'r diwydiant.

Os yw Tsieina eisiau gwerthu yma, a allai ddod â swyddi a llinellau cynhyrchu hefyd, dychwelyd cynhyrchu ceir fforddiadwy i Brydain?

Mae'r Athro David Bailey, arbenigwr yn y diwydiant ceir ym Mhrifysgol Birmingham, yn amheus.

“Rwy’n meddwl efallai y byddant yn mynd i Ganol Ewrop, lle mae costau llafur yn isel. Wyddoch chi, beth mae’r DU yn ei wneud i fod yn lle deniadol i sefydlu gweithrediadau?”

Mae'r Unol Daleithiau wedi gosod bonws treth gwerth cannoedd o biliynau o ddoleri sydd ar hyn o bryd yn cynyddu buddsoddiad mewn cerbydau gwyrdd ac sydd eisoes wedi denu cwmnïau newydd fel gwneuthurwr faniau trydan Arrival. Mae’r UE yn ystyried cynllun tebyg.

“Rydyn ni wedi ein gwasgu rhwng y ddau floc mawr iawn hyn sy’n gwneud llawer o ymdrech i wneud i hyn ddigwydd,” meddai Bailey.

I Raban Lookers, serch hynny, mae dyfodiad ton o geir Tsieineaidd fforddiadwy yn “gyfle rhyfeddol” i’w fusnes.

Gallai brandiau newydd gymryd 10c o farchnad cerbydau trydan y DU erbyn 2025 a 18% ohono erbyn 2030, yn ôl amcangyfrif ymchwilwyr y diwydiant.

Chwarae i ddwylo gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd yw'r ffaith bod eraill yn cwtogi wrth iddynt geisio ehangu.

Yr wythnos diwethaf daeth i'r amlwg fod Ford am dorri 3,200 o swyddi ar draws Ewrop wrth iddo symud ei ffocws o geir petrol rhatach i rai trydan mwy proffidiol.

Mae gwneuthurwyr ceir cyfarwydd yn rhoi'r gorau i fodelau rhatach i werthu moduron mwy tebyg i SUV a cheir manyleb uwch er mwyn gwneud y defnydd gorau o gyflenwadau rhannau cyfyngedig.

Mae Ford yn canolbwyntio ar fodelau fel ei Mustang trydan gwerth £50,000. Mae'n ymuno â brandiau fel BMW a Mercedes sydd ill dau wedi dweud yn agored nad yw ceir rhatach ar eu cyfer mwyach.

Nid yw pob un wedi cefnu ar y car lefel mynediad: mae Nissan wedi cynyddu cynhyrchiant ei Qashqai 16.5 yc, gan ei helpu i ddisodli’r Vauxhall Corsa fel y car a werthodd orau ym Mhrydain y llynedd.

Fodd bynnag, mae Qashqai Nissan yn dechrau ar £ 26,000, sy'n wahanol iawn i'r £ 16,000 y gellid prynu Fiesta amdano ychydig cyn y pandemig.

Wrth ddechrau ar waelod y farchnad, mae gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn cymryd deilen allan o lyfr Nissan. Pan ddaeth y cwmni o Japan i mewn i'r DU, gwnaeth hynny yn gyntaf dan gochl ei farchnad dorfol Datsun, a oedd yn tanseilio'r gystadleuaeth. Dros amser, symudodd i fyny'r ysgol i gyflwyno modelau prisiwr, manyleb uwch.

I gwmnïau fel Ford, sy'n symud i ben gorlawn, drutach y farchnad, wedi'i wthio gan frandiau Tsieineaidd sy'n torri costau, efallai na fydd diwedd yn dda iddyn nhw, meddai'r Athro David Bailey, arbenigwr yn y diwydiant ceir ym Mhrifysgol Birmingham.

“Does dim sicrwydd y bydd unrhyw un yn goroesi,” meddai. “A’r rhai sy’n symud i gerbydau trydan, yn gyflym, yn effeithlon, ac sy’n gallu lleihau eu costau; nhw fydd y rhai sy'n goroesi.”

Beth bynnag fydd y canlyniad, bydd herwyr Tsieineaidd yn cyrraedd ochr yn ochr â modelau Ewropeaidd, UDA a Japan mewn lotiau gwerthu yn fuan. Ac i brynwyr sy'n chwilio am rediad bob dydd fforddiadwy, efallai mai nhw yw'r unig opsiynau fwyfwy.

Mae Ford yn canolbwyntio ar fodelau fel ei Mustang trydan gwerth £50,000. Mae'n ymuno â brandiau fel BMW a Mercedes sydd ill dau wedi dweud yn agored nad yw ceir rhatach ar eu cyfer bellach, er bod Ford yn nodi, er gwaethaf dirywiad gwerthiant Fiesta, ei fod yn dal i fod yn gar ymhlith y 10 uchaf y llynedd ac mae'r Puma a Kuga yn ymuno ag ef yn rhestr y gwerthwyr gorau.