Biliynydd EV o Tsieinëeg yn Dileu Poen Cloi I Ychwanegu Ffortiwn $7 biliwn

Cgwneuthurwr ceir trydan hinese BYD nid yn unig yn goroesi'r aflonyddwch a achosir gan gloeon clo Covid y wlad, ond mae'n ymddangos bod y cwmni'n ffynnu fel erioed o'r blaen. Mae stoc BYD wedi neidio ychydig dros 90% ers mis Mawrth wrth i werthiant ei gerbydau esgyn i'r lefel uchaf erioed, gan ychwanegu $7 biliwn arall at Wang Chuanfu yn cyfoeth.

Bellach mae gan gyd-sylfaenydd a phrif weithredwr BYD, a gefnogir gan Warren Buffett, werth net o $27 biliwn, sy’n golygu mai ef yw’r pumed person cyfoethocaf yn Tsieina, yn ôl Forbes' data amser real. Y safle yw'r uchaf i Wang ers o leiaf 2017, gan ei osod un rhic uwchben cyd-sylfaenydd Alibaba Jack Ma, sydd ar hyn o bryd yn dal safle Rhif 6 y wlad gyda gwerth net o $26.3 biliwn.

Ychydig iawn o aflonyddwch a gafodd Wang, 56 oed, sydd â chyfran o 17.6% yn y BYD sydd wedi'i restru yn Hong Kong a Shenzhen, ar ôl adeiladu cadwyn gyflenwi amrywiol a sylfaen gynhyrchu. Yn wahanol i biliwnydd Elon mwsg, nad oedd ganddynt unrhyw ddewis ond cau Tesla's Gigafactory yn Tsieina i gydymffurfio â chloi deufis cosbol Shanghai, mae BYD Wang yn bennaf wedi gallu cadw llinellau gweithgynhyrchu mewn lleoedd fel Changsha a Shenzhen yn hymian ar gyflymder cyson.

Hefyd, mae gan BYD fodel busnes unigryw. Er bod y rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir yn dewis dod o hyd i rannau gan weithgynhyrchwyr arbenigol, megis y cawr batri Tsieineaidd Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), sydd ymhlith eraill yn cyflenwi BMW, Geely a Tesla, BYD yw un o'r ychydig gwmnïau sy'n cynhyrchu ei sglodion ei hun, batris. yn ogystal â EVs.

Mae Yale Zhang, rheolwr gyfarwyddwr cwmni ymgynghori Shanghai Automotive Foresight, yn amcangyfrif bod hyd at 90% o'r rhannau a ddefnyddir mewn car BYD yn cael eu gwneud yn fewnol. Mae hyn yn amddiffyn y cwmni ymhellach rhag straen cyflenwad a logisteg, gan ganiatáu iddo barhau i gorddi cerbydau trydan i ateb y galw cynyddol. Er gwaethaf cau Shanghai, mae defnyddwyr mewn mannau eraill yn Tsieina yn dal i osod archebion. Amcangyfrifodd Shi Ji, cyfarwyddwr gweithredol CMB International Securities, mewn nodyn ymchwil ym mis Ebrill y byddai gwerthiannau cerbydau ynni newydd y wlad yn cyrraedd 5.5 miliwn o unedau eleni, i fyny o 3.5 miliwn yn 2021.

“O’r holl wneuthurwyr ceir yn Tsieina, mae’n debyg mai BYD yw’r un yr effeithiwyd arno leiaf gan fesurau cloi,” meddai Zhang Automotive Foresight. “Nid yw’n dod o hyd i gyflenwadau o ardaloedd o amgylch Shanghai, ac mae cynhyrchiad y cwmni wedi’i integreiddio’n fawr.”

Y canlyniad yw bod BYD gwerthu 641,350 o gerbydau ynni newydd yn ystod hanner cyntaf eleni, neu dwf o 315% o'r un cyfnod flwyddyn yn ôl. Mae i bob pwrpas wedi goddiweddyd Tesla fel gwneuthurwr EV mwyaf y byd trwy werthiant, wrth i'r olaf gyflenwi 564,743 o gerbydau yn ystod chwe mis cyntaf 2022, a beio mesurau cloi yn Tsieina am ail chwarter a fethodd ddisgwyliadau.

Cynyddodd cyfranddaliadau'r cwmni Tsieineaidd, yn y cyfamser, fwy na 90% yn Hong Kong o'i lefel isaf ym mis Mawrth. Mae bellach ar fin cyrraedd triliwn yuan ($ 150 biliwn) mewn cyfalafu marchnad, carreg filltir yn unig y mae ychydig o gwmnïau, gan gynnwys CATL a Kweichow Moutai, yn Tsieina wedi gallu ei chyflawni. Ar wahân i Wang, roedd y rali hefyd o fudd i'w gefnder ac Is-Gadeirydd y cwmni Lu Xiangyang, sydd bellach â gwerth net o $21.4 biliwn, yn ogystal â chyfarwyddwr Xia Zuoquan, sy'n werth $4.8 biliwn. Mae gan Warren Buffett's Berkshire Hathaway gyfran o 7.7% yn BYD.

Ac eto wrth i gyfyngiadau cloi gael eu codi’n raddol a gwneuthurwyr ceir eraill ailddechrau cynhyrchu’n llawn, bydd y gystadleuaeth am farchnad EV Tsieina yn sicr yn dod yn ddwysach, meddai Zhang Junyi, partner yn Shanghai yn yr ymgynghoriaeth Oliver Wyman.

“O'i gymharu â'r cyfnod pan nad oedd ei gystadleuwyr hyd yn oed yn gallu dechrau cynhyrchu, bydd mantais BYD yn bendant yn dod i lawr yn yr ail hanner,” meddai. “Wrth i’r amgylchedd newid, mae angen mwy o ymdrech gan y cwmni i gadw’r safle uchaf.”

Mae BYD, o'i ran ef, yn cymryd hollt arall yn y farchnad pen uchel. Ym mis Mai, dadorchuddiodd y cwmni, sy'n cael cyfran sylweddol o'i werthiannau o gerbydau rhwng 100,000 a 200,000 yuan ($ 15,000 i $30,000), y Denza D9, fan drydan a gynhyrchwyd gan ei fenter ar y cyd â Mercedes-Benz sydd â dechrau pris o $50,000. Mewn egwyddor, byddai gwerthu ceir drutach yn helpu BYD i wella ei elw net a oedd yn 1.4% yn unig y llynedd.

Mae gan y cwmni faterion eraill i fynd i'r afael â nhw hefyd. Allfa newyddion Tsieineaidd Mae'r Papur Dywedodd fod BYD yn caffael chwe mwyngloddiau lithiwm yn Affrica, ond y gallai fod yn wynebu amgylchedd rhyngwladol cynyddol gymhleth a chenedlaetholdeb adnoddau cynyddol. Yn fwy na hynny, mae awdurdodau Tsieineaidd yn ymchwilio i un o'i phlanhigion yn ninas Changsha dros honiadau o arogl drwg ac adroddiadau bod plant sy'n byw gerllaw yn dioddef yn gynyddol o waedlif o'r trwyn. Dywedodd llefarydd ar ran BYD nad oes gan y cwmni unrhyw sylw ychwanegol y tu hwnt i'w ddatganiad ym mis Mai a bostiwyd ar Weibo, lle dywedodd fod y ffatri'n cydymffurfio â safonau allyriadau'r wlad.

Ond nid yw hyn wedi atal y rhan fwyaf o ddadansoddwyr rhag cyhoeddi safbwyntiau bullish. Ym mis Mehefin, cododd dadansoddwyr Nomura, Benjamin Lo a Martin Heung, ragolwg gwerthiant EV BYD o 1.08 miliwn o unedau eleni i 1.5 miliwn, a rhagfynegodd y byddai ei gyfran o'r farchnad yn cynyddu o 17% i 27% wedi hynny. Mae Shi o CMB International yn disgwyl i'r cwmni gynnal ei fomentwm gwerthiant.

“Mae gan BYD gryn dipyn o archebion wrth law o hyd, a bydd ganddo ffatrïoedd newydd yn dechrau cynhyrchu,” meddai Shi. “Rydyn ni’n disgwyl i werthiant y cwmni barhau i godi fis ar ôl mis dros y misoedd nesaf.”