Cysyniad EV, Fan Gyriant By-Wiren Anelu at Ysgwyd y Diwydiant Cyflenwi Milltir Olaf

Dywed datblygwyr fan cyflenwi cysyniad newydd ei fod yn helpu i ddatrys materion allweddol blinder gyrwyr, arbedion ynni, gwell effeithlonrwydd a diogelwch a gostwng cyfanswm cost perchnogaeth mewn segment sydd wedi ffynnu ers dechrau'r pandemig Covid-19.

Mae'r Proxima batri-trydan, gyriant-wrth-wifren yn fan dosbarth pum cam a gynhyrchwyd gan arweinydd y farchnad Morgan Olson, cwmni JB Poindexter Co (JBPCO), ac wedi'i bweru gan y siasi P7 tebyg i sglefrfyrddau a gynhyrchwyd gan gwmni technoleg Israel REE Automotive. . Yn allweddol yn ei datblygiad oedd uned arloesi a thechnoleg mwyaf newydd JBPCO o'r enw EAVX, sy'n gweithio gyda gweithgynhyrchwyr siasi datblygedig fel REE ar gerbydau masnachol cenhedlaeth nesaf.

“Dyma brawf o gysyniad o fan cerdded i mewn y genhedlaeth nesaf,” meddai

Mark Hope, Prif Swyddog Gweithredu a Rheolwr Cyffredinol EAVX yn ystod sesiwn friffio a phrawf gyda gohebwyr a darpar gwsmeriaid yr wythnos hon yn y American Mobility Centre yn Ypsilanti, Mich.

Mae'r Proxima mewn gwirionedd yn gasgliad o lawer o gysyniadau o'r top i'r gwaelod. Gan ddechrau gyda'r gwaelod, mae siasi REE P7 yn edrych fel bwrdd sgrialu estynedig y gellir integreiddio cydrannau, gan gynnwys y batri, iddo. Gellir ei osod ar gaban bron o unrhyw faint.

Ond ei arloesi allweddol yw'r “REEcorner.” Mae pob REEcorner 700-punt yn integreiddio cydrannau llywio, brecio, atal a thrên pŵer i fwa olwyn y fan.

“Dyma’r unig ran sbâr,” meddai Daniel Barel, cyd-sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol REE. “Cymerwch un allan, rhowch un i mewn. Mae'n cymryd tua 20 munud, ac yna 40 munud o raddnodi.”

Ar gyfer cludwyr a gweithredwyr fflyd mewn byd ymyl dynn mae torri costau yn ofyniad brys - gofyniad y mae Proxima yn mynd i'r afael ag ef o ran ei weithrediad a'i strwythur.

Dywed REE’s Barel fod presenoldeb pedwar modur trydan sy’n dal pŵer trwy frecio atgynhyrchiol yn cyfrif am arbedion sylweddol, gan esbonio, “Trwy gael pedwar modur rydym yn ychwanegu at gymhlethdod adeiladu, efallai, ond mae’r cynnyrch o ran ynni yn sylweddol fwy na phwysau gostyngiad.”

Fe wnaeth Ohad Stauber, is-lywydd ymchwil a datblygu REE feintioli'r arbedion a gafwyd trwy adfywio pŵer dros 20% fel rhai sy'n ychwanegu at rywfaint o arian gwirioneddol a gynigir,

“Mae un cilowat awr tua $250. 20% o 120, 130 cilowat awr, mae hynny'n llawer, mae hynny'n arbedion enfawr ac rydych chi'n ei gael trwy fod yn fwy effeithlon.”

Mae dyluniad corff y Proxima yn ogystal â systemau gwresogi ac oeri hefyd yn gwneud cyfraniad mawr at y defnydd o ynni trwy leihau llusgo aerodynamig a chanolbwyntio awyru tymhorol lle mae ei angen fwyaf.

Gan ystyried llwybr arferol fan ddosbarthu bob dydd o tua 125 milltir sy'n gofyn am tua 180 stop, mae prif beiriannydd EAVX, Greg Black, yn amcangyfrif bod proffil is y Proxima diolch i blatfform P7 ac addasiadau eraill yn lleihau'r defnydd o ynni bob dydd tua 18% o'i gymharu ag injan hylosgi mewnol- fan wedi'i phweru (ICE).

“Mae’r corff ynddo’i hun tua 37% yn well cyd-effeithlon llusgo pe bai ar siasi ICE math arferol, confensiynol 36-modfedd,” meddai Black. “Pan fyddwch chi'n cyplysu'r bensaernïaeth corff hon â siasi REE is ag is-bol llyfn, rydyn ni mewn gwirionedd yn cael 30% ychwanegol o'r pwynt canol hwnnw felly mae'r cynnydd net mewn budd aerodynamig ar y cyd tua 57% o ostyngiad mewn llusgo aerodynamig.”

Cyflawnir defnydd pellach o ynni drwy wresogi y gwydr windshield eang a thal, lleihau'r angen i redeg chwythwr defroster mewn tywydd oer, lleihau tynnu ynni batri gan tua 50% meddai Du.

Yn dibynnu ar y tymor, mae gwres neu aer oer yn canolbwyntio ar y gyrrwr trwy'r sedd a'r llyw gan greu'r hyn a alwodd Black yn “micro hinsoddau” yn y fan, gan arbed ynni trwy beidio ag awyru'r cerbyd cyfan.

Mae diogelwch yn cael ei wella trwy nifer o gamerâu, radar a synwyryddion gyda systemau electronig wedi'u huno trwy seilwaith digidol VX Control.

Ar gyfer y gyrwyr sy'n gorfod camu i mewn o'r fan fwy na 100 gwaith y dydd i ollwng pecynnau, mae proffil is y Proxima wedi'i gynllunio i roi seibiant i'w pengliniau gyda llawr llwyth gwastad 24 modfedd a dim ond dau gam 12 modfedd. i fynd i mewn ac allan o'r lori.

“Pan rydych chi'n neidio i mewn ac allan o'r lori 150 o weithiau mae hynny'n llawer o gamau,” nododd Black.

Un nodwedd olaf ond pwysig yw'r radiws troi hynod dynn a ddarperir o fewn yr REEcorner, sy'n ei gwneud hi'n haws tynnu i mewn ac allan o fannau parcio anodd ac o amgylch rhwystrau.

Daeth nifer o weithredwyr heibio yr wythnos hon i gael y plymio dwfn ar y Proxima a chymryd taith brawf meddai Mark Hope o EAVX. Mae'n ymddangos bod rhai, meddai, yn cael eu gwerthu ymlaen o leiaf yn eu profi ar eu tyweirch eu hunain.

“Rydym eisoes wedi cael tua saith defnyddiwr terfynol gwahanol yn profi (y Proxima) ac eisoes yn cymryd archebion ar gyfer y cyfnod peilot, tua 100 o unedau erbyn y flwyddyn nesaf,” meddai Hope. “Mae’r dderbynfa wedi bod yn dda iawn, iawn.”

Nid oedd yn fodlon manylu ar yr hyn y mynegodd cwmnïau ddiddordeb ynddo, ond dywedodd y byddai treialon yn debygol o ddechrau ym mhedwerydd chwarter eleni ac yn parhau i mewn i Ch1, 2023 ond awgrymodd y dylid disgwyl cyhoeddiad ar y manylion hynny a mwy ym mis Hydref y flwyddyn nesaf.

Yn wir, wrth i'r galw am ddanfoniadau milltir olaf ffrwydro gyda dyfodiad y pandemig Covid-19, felly hefyd y galw gan weithredwyr i wneud y gwaith yn fwy effeithlon ac yn rhatach a dyna pam mae Daniel Barel o REE yn gweld galw am gerbydau fel y Proxima yn cymryd drosodd. brys newydd hefyd.

“Mae’r farchnad fasnachol yn dod i’r amlwg yn gynt o lawer na cherbyd teithwyr,” meddai Barel. “Pobl yn symud mwy tuag at symudedd fel gwasanaeth, ar gyfer danfoniad milltir olaf, danfoniad canol milltir. Rydym yn gweld marchnad fasnachol gynyddol.”