Mae Ceir Cysylltiedig Yr Un Mor Chwyldroadol â Cherbydau Trydan

Gyda holl sylw'r cyfryngau i'r farchnad EV cynyddol, mae'n hawdd colli bod chwyldro arall yn digwydd ar yr un pryd. Mae'r ddau yn gorgyffwrdd ac yn atgyfnerthu ei gilydd, ond maent hefyd yn amlwg yn arwahanol hefyd. Y chwyldro arall hwnnw yw gwasanaethau cysylltiedig, sy'n troi eich car yn ddyfais y gellir ei haddasu fel cyfrifiadur. Gallai’r newid hwn ym mhensaernïaeth cerbydau newid y ffordd yr ydym yn defnyddio ein ceir yn sylweddol – a newid y ffordd yr ydym yn eu gweld yn sylfaenol.

Os ewch yn ôl cyn lleied â 15 mlynedd, nid oedd gan y rhan fwyaf o geir hyd yn oed satnav adeiledig, heb sôn am y systemau y gellir eu diweddaru sydd gan rai heddiw. Oni bai eich bod yn addaswr car eich hun, neu fod gennych garej gyfeillgar, byddai'ch cerbyd yn aros yr un peth i bob pwrpas am ei oes gyfan, a byddai diweddariadau yn fecanyddol yn bennaf. Ond yna cyrhaeddodd systemau infotainment ceir gyda satnavs integredig, gan dderbyn gwybodaeth traffig byw naill ai trwy signal radio neu, yn fwy diweddar, trwy gysylltiad data adeiledig. Gellid diweddaru'r mapiau satnav, ac er bod hyn i ddechrau trwy ddisg neu gof bach USB ac fel arfer yn eithaf drud, roedd yn gosod y naws ar gyfer cyfeiriad technoleg.

Nawr mae mwy a mwy o swyddogaethau car yn cael eu rhedeg gan electroneg a meddalwedd. Rheolaeth hinsawdd awtomatig, brecio awtomatig, rheolaeth addasol mordeithio, ac wrth gwrs rheolaeth yr injan ei hun. Gellir gwella perfformiad ceir hylosgi mewnol hyd yn oed gyda diweddariad meddalwedd i reoli injan - a elwir yn aml yn “sglodi”. Gall ceir wedi'u gwefru gan turbo yn arbennig gael mwy o bŵer yn cael ei ryddhau gan newid syml yn y cod. Ond mae cerbydau trydan yn darparu cyfleoedd ar gyfer mwy o effeithlonrwydd pŵer ac ystod. Felly nawr mae ceir yn dechrau cael diweddariadau meddalwedd sy'n gwneud llawer mwy na darparu'r mapiau llywio diweddaraf. Mae nodweddion adloniant newydd a hyd yn oed effeithlonrwydd cerbydau yn cael eu hychwanegu, ac mae'r rhain yn dechrau cael eu darparu trwy ddata diwifr, mewn modd tebyg i ddiweddaru system weithredu eich iPhone.

Nid yw'n syndod bod Tesla yn blentyn poster i gerbydau cysylltiedig yn ogystal â thrydaneiddio, gan ddangos pa mor gysylltiedig yw'r ddau faes hyn. Bydd unrhyw berchennog Tesla yn dweud wrthych fod diweddariadau yn cael eu cyflwyno bron yn wythnosol ar gyfer eu ceir, gan ddod â llawer mwy na thrwsio bygiau gyda nhw. Mae gwasanaethau adloniant ar-lein newydd yn cyrraedd a gemau newydd, ond hefyd mwy o nodweddion perfformiad, effeithlonrwydd a diogelwch fel y camera man dall wedi'i ychwanegu tuag at ddiwedd 2021. Cyrhaeddodd y Beta FSD dadleuol mewn rhanbarthau dethol heb fod angen i berchnogion ceir gaffael cerbyd gwahanol neu hyd yn oed talu ychwanegol os ydynt wedi prynu eu cerbydau gyda'r gwasanaeth o'r cychwyn cyntaf. Mae'r rhai a dderbynnir ar y beta yn syml yn derbyn y nodwedd fel diweddariad meddalwedd.

Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau eraill yn dechrau cyflwyno'r mathau hyn o ddiweddariadau “dros yr awyr”, gan gynnwys Polestar, Volvo a'r Volkswagen Group. Nid yw'r un o'r gwneuthurwyr hyn yn cynnig cymaint â phob diweddariad â Tesla, ond o leiaf maent yn dechrau manteisio ar yr hyn y gall cerbyd cysylltiedig ei gynnig. Mae Polestar a Volvo bellach yn defnyddio Android Automotive OS i ddarparu eu nodweddion car cysylltiedig. Mae'r cwmnïau hyn yn sylweddoli bod ceir bellach yn ddyfeisiau deinamig y gellir eu diweddaru fel ffonau smart. Mae'n gysyniad estron i wneuthurwyr ceir traddodiadol fel hyn, ond maent yn sylweddoli y bydd yn hanfodol i'w ceir barhau i fod yn ddeniadol i gwsmeriaid yn y dyfodol.

Mae car gwirioneddol gysylltiedig yn agor yr amrywiaeth gynyddol o synwyryddion y cerbyd i wasanaethau a ddarperir yn allanol ac yn dod â gwybodaeth o rwydweithiau allanol i'r car. Un o'r chwaraewyr mwyaf annhebygol yn y farchnad hon yw BlackBerry. Yn annhebygol, hynny yw, os nad ydych wedi bod yn rhoi sylw manwl i'r farchnad geir. Roedd y brand hwn ar un adeg yn gyfystyr â ffonau clyfar â chyfarpar bysellfwrdd a oedd yn annwyl iawn gan y gymuned fusnes. Ond prynodd BlackBerry system weithredu debyg i Unix amser real o'r enw QNX yn 2010, a ddefnyddiodd i ddechrau yn y llechen BlackBerry PlayBook. Ond mae QNX hefyd wedi cael ei ddefnyddio ar gyfer telemateg ceir ers y 2000au cynnar, ac mae bellach mewn 195 miliwn o gerbydau, gan gynnwys cerbydau o Ford. Cyhoeddodd BMW yn ddiweddar y byddai'n defnyddio QNX yn ei gerbydau i helpu i ddarparu nodweddion ymreolaethol Lefel 2 a 2+. Mae BlackBerry QNX hyd yn oed wedi'i alw'n iOS ceir, ac mae podlediad BlackBerry sy'n cwmpasu lle mae'r cwmni'n bwriadu cymryd y platfform.

Mae llawer o ddeifwyr bellach yn gweld Apple Car Play ac Android Auto fel galluoedd hanfodol car modern, sy'n eich galluogi i ddod â swyddogaethau llywio, adloniant a chyfathrebu eich ffôn i sgrin infotainment y cerbyd. Fodd bynnag, er y gall hyn ddarparu gwell cysylltiad GPS i'r ffôn clyfar trwy dderbynnydd adeiledig y car, ar y cyfan ni fydd Car Play ac Android Auto yn darparu buddion car cysylltiedig. Ni fydd eich ffôn clyfar yn rhyngwynebu â synwyryddion car eraill, felly er enghraifft ni fydd yn awgrymu pwyntiau gwefru ar gyfer car trydan yn awtomatig yn seiliedig ar yr ystod gyfredol sy'n weddill. Ni fydd y rhan fwyaf o systemau yn cyflenwi gwybodaeth o'r ffôn clyfar i sgrin arddangos pen i fyny.

Nid yw ceir Tesla hyd yn oed yn cefnogi Car Play neu Android Auto, ac y rhan fwyaf o'r amser ni fyddwch yn eu colli oherwydd bod y nodweddion adeiledig mor dda. Gallwch chi ddal yn hawdd anfon cyrchfannau o'ch mapiau ffôn clyfar i'ch car, defnyddio'r ffôn fel allwedd, a rheoli swyddogaethau car gan gynnwys sbarduno diweddariadau meddalwedd a defnyddio camerâu adeiledig y car fel system gwyliadwriaeth fideo ffrydio byw. Mae'n ddefnyddiol iawn cael mynediad at swyddogaethau car trwy eich ffôn clyfar, ond nid oes angen iddo gymryd drosodd y tu mewn i'r car os yw nodweddion cysylltiedig y cerbyd ei hun yn ddigon da.

Bydd ceir sy'n gwella dros amser gyda diweddariadau nodwedd meddalwedd yn gwneud i gerbydau heb y gallu hwn edrych yn hynod hynafol yn gynyddol. Mae'n annhebygol y bydd yn bosibl gwerthu ceir nad ydynt yn gysylltiedig yn y dyfodol, ac eithrio ar ddiwedd cyllideb absoliwt y farchnad. Fodd bynnag, rywbryd yn ystod y degawd nesaf, mae gyrru ymreolaethol yn debygol o ddod yn nodwedd laddol mewn ceir cysylltiedig. Byddwch yn gallu galw'ch car i'ch lleoliad presennol, hyd yn oed ei anfon i gasglu rhywun o leoliad arall. Mae dyfodol ceir eisoes yn bŵer trydan, ond mae'n mynd i fod yn ddyfodol cysylltiedig llawn nodweddion hefyd.