A A All Ceir Trydan Arbed Aston Martin sy'n sâl, Wrth Iddo Ddiswyddo Baich Dyled?

Diwrnod arall, help llaw arall ar gyfer car chwaraeon moethus Prydeinig a gwneuthurwr SUV mewn trafferthion ariannol Aston Martin, wedi'i danseilio gan ddyled a heb ei setlo gan newidiadau arweinyddiaeth. Mae dadansoddwyr, sy'n brwydro i ddod o hyd i bethau cadarnhaol, yn meddwl tybed a allai cynlluniau cerbydau trydan gyfeirio'r cwmni at ddiogelwch yn y pen draw.

Aston Martin Dywedodd yr wythnos diwethaf ei fod yn bwriadu codi £653 miliwn ($744 miliwn) drwy fuddsoddiad o £78 miliwn ($93 miliwn) o Gronfa Buddsoddi Cyhoeddus Saudi Arabia a mater hawliau o £575 miliwn ($681 miliwn). Ar ôl y mater hawliau, bydd y Saudis yn berchen ar 16.7% o Aston Martin, Cadeirydd Consortiwm Yew Tree Lawrence Stroll 18.3% a Mercedes-Benz ychydig o dan 10%.

Gwrthodwyd gwrth-gynnig gan y conglomerate Tsieineaidd Zhejiang Geely Holding Group, a dywedodd dadansoddwyr y byddai hyn wedi darparu mwy o arian parod, ond y byddai wedi gwanhau'r betiau perchnogaeth gyfredol yn fwy.

“Mae hwn yn ddigwyddiad sy’n newid y gêm i Aston Martin, gan gefnogi’r gwaith o gyflawni ein cynlluniau strategol a chyflymu ein potensial twf hirdymor,” meddai Stroll mewn datganiad.

Neidiodd cyfranddaliadau Aston Martin yn agos at 10% ddydd Gwener, ond mae graffig o bris cyfranddaliadau’r cwmni yn 2022 yn dangos dilyniant ar i lawr bron fel cartŵn gyda ralïau byr, miniog. Mae pris y stoc wedi plymio mwy na 70% eleni. Gwerthwyd Aston Martin ar £4.3 biliwn ($5.1 biliwn) yn 2018 pan gafodd ei arnofio ar y farchnad stoc. Ond mae hyn wedi gostwng i tua £ 432 miliwn ($ 513 miliwn) nawr ac wedi llithro o £ 1.6 biliwn ($ 1.9 biliwn) ar ddechrau 2022.

Mae Aston Martin wedi mynd yn fethdalwr 7 gwaith ers ei sefydlu yn 1913 ac fe drodd amgylchiadau ariannol yn ddrwg eto ar ôl y fflôt. Camodd biliwnydd o Ganada Stroll i'r adwy i gryfhau'r cyllid yn 2020. Mae Aston Martin bellach wedi cyflogi ei 3^rd Prif Swyddog Gweithredol mewn cymaint o flynyddoedd. Daeth Tobias Moers yn Brif Swyddog Gweithredol yn lle Andy Palmer, a ddisodlwyd gan gyn-arweinydd Ferrari Amedeo Felisa, 76, ym mis Mai.

“Nid wyf yn synnu o gwbl bod Aston Martin yn mynd i mewn i rownd arall eto o ail-ariannu mewn ymgais enbyd i leihau ei faich dyledus drud a buddsoddi mewn datblygu cynnyrch, yn enwedig mewn trydaneiddio lle mae ymhell ar ei hôl hi gyda chystadleuwyr fel Porsche,” meddai British- dadansoddwr modurol seiliedig Charles Tennant.

“Gyda baich dyled o £1 biliwn ($1.2 biliwn) yn costio £130 miliwn ($154 miliwn) o log y flwyddyn a gwerthiannau is na’r disgwyl – 2,676 yn hanner cyntaf 2022 – mae ymhell ar ei hôl hi o ran ei gynlluniau uchel ar gyfer 10,000 o werthiannau’r flwyddyn. ac nid yw’n disgwyl bod mewn llif arian positif tan o leiaf 2024,” meddai Tennant.

Gostyngodd gwerthiannau hanner cyntaf o 2,901 yn yr un cyfnod y llynedd ac mae'r cwmni'n disgwyl gwerthu mwy na 6,660 o gerbydau ym mhob un o 2022. Mae wedi dweud erbyn 2025 y bydd gwerthiant yn cyrraedd 10,000 y flwyddyn.

Dywedodd colofn Breaking Views Reuters y byddai'r cyllid diweddaraf yn helpu'r cwmni i atal problemau o wasanaethu dyled uchel, ond mae problemau'n parhau.

“Mae Aston Martin Lagonda wedi gwyro i osgoi damwain ond fe allai ddal i fod yn y ffos,” meddai colofnydd Breaking Views DashDASH
a Afanasieva, gan ychwanegu y byddai'r fargen yn arbed mwy na £ 30 miliwn ($ 36 miliwn) mewn taliadau llog blynyddol, ond mae rhagolygon y cwmni yn dal i fod ymhell o fod yn uchel.

Collodd Aston Martin £ 111.6 miliwn ($ 143 miliwn) cyn treth yn chwarter 2022af 1, mwy na dwbl y golled o £ 42.2 miliwn yn yr un cyfnod y llynedd. Mae ei 2^nd disgwylir adroddiad ariannol chwarterol ymhen ychydig wythnosau.

Ailadroddodd Aston Martin ddydd Gwener ei uchelgais tymor canolig EBITDA (enillion cyn llog, treth, dibrisiant ac amorteiddiad) i ennill £500 miliwn y flwyddyn, er nad yw dadansoddwyr yn gweld llawer o obaith o gyflawni hynny unrhyw bryd yn fuan.

Mae Aston Martin ar ei hôl hi o'r rhan fwyaf o'i gystadleuaeth ceir super yn y ras i gofleidio pŵer trydan. Fis diwethaf dywedodd Ferrari y byddai'n lansio ei gar trydan cyfan cyntaf yn 2025. Mae Ferrari yn disgwyl y bydd ceir trydan llawn yn cyfrif am 5% o'r gwerthiant yn 2025 a 40% yn 2030.

Mae colofn Lex y Financial Times yn credu nad yw problemau Aston Martin drosodd eto.

“Dylai cyfranddalwyr gwyno am orfod talu hyd yn oed yn fwy am yr un cynllun busnes yr oedden nhw eisoes wedi cytuno arno. Yn wir, bydd y tanwydd ychwanegol hwn yn galluogi ailwampio sydd ei angen ar fodelau injan flaen. Hefyd, gall ystod canol-injan newydd sydd i fod i fod yn 2024 fynd rhagddo'n fwy llyfn. Y gobaith yw y dylai'r modelau newydd ddyblu'r elw gros fesul cerbyd o tua'r 20% presennol. Ond mae ymdrech troi Aston Martin yn debyg i ras yn null Le Mans. Disgwyliwch fwy o arosfannau i ddod,” meddai Lex.

Nid oes disgwyl y ffilm James Bond nesaf mewn sinemâu tan 2025, felly efallai mai dim ond amser sydd i bwy bynnag sy'n cymryd lle Daniel Craig fod y 007 cyntaf i wibio'n dawel tuag at ei elynion mewn car trydan, yn lle'r chwaraeon Aston Martin arferol sy'n anadlu tân. car.

Dim ond amser sydd, yn ôl y dadansoddwr Tennant.

“Mae Aston Martin hefyd mewn trafodaethau gyda Mercedes-Benz, sydd eisoes yn darparu’r rhan fwyaf o’i dechnoleg powertrain, Lucid, a Rimac ynglŷn â’r car trydan cyntaf hollbwysig hwnnw sydd i fod i gael ei gyhoeddi yn 2025. Efallai mai dyma’r salŵn cyfle olaf i Aston Martin a’i gyfredol. perchnogion, ac ni allaf helpu ond teimlaf y byddai meddiannu Geely wedi bod yn opsiwn mwy diogel,” meddai Tennant.