A allai'r Cwmni Hwn Fod y Tesla O Dryciau?

Mae gwerthiant cerbydau trydan wedi bod yn ffrwydro, yn enwedig yn Ewrop. Ond mae'r rhan fwyaf o'r sylw wedi bod ar geir teithwyr. Mae cerbydau masnachol hefyd yn cyfrannu at y materion nwyon tŷ gwydr ac ansawdd aer dinasoedd y mae'r byd yn eu hwynebu. Mae Volta Trucks, cwmni newydd Eingl-Swedeg, yn meddwl bod ganddo'r ateb ar ffurf y Volta Zero, tryc a adeiladwyd o'r gwaelod i fyny fel trydan. Ond mae ei gynllun EV yn ymwneud â mwy nag allyriadau yn unig.

Nid yw trydaneiddio yn cael ei ystyried yn nod terfynol ar gyfer Volta Trucks, ond yn fwy o fodd i gyflawni hyn, gyda'r nod cyffredinol o wella amgylcheddau dinasoedd, gan gynnwys iechyd a diogelwch. Yn Llundain, er enghraifft, yn ôl Transport for London, dim ond 4% o filltiroedd dinas sy'n cael eu teithio gan lorïau. Ond mae 26% o farwolaethau cerddwyr a 78% o farwolaethau beicwyr yn cael eu priodoli iddynt. Mae'r ffigurau'n annhebygol o fod yn llawer gwahanol mewn dinasoedd eraill ledled y byd. Felly ochr yn ochr ag ailfeddwl am dechnoleg trenau gyrru i leihau allyriadau, roedd Volta Trucks hefyd eisiau ailgynllunio'n radical sut mae ei gerbydau'n rhyngweithio â defnyddwyr eraill y ffyrdd, i'w gwneud yn fwy diogel.

Bydd y Volta Zero cychwynnol yn y dosbarth 16 tunnell, ond fe fydd Amrywiadau 7.5 tunnell, 12 tunnell a 18 tunnell hefyd (cyhoeddwyd y fersiwn 18 tunnell i ddechrau fel 19 tunnell). Ond byddant yn seiliedig ar yr un platfform. Lle mae'r rhan fwyaf o lorïau trydan yn y dosbarth hwn wedi'u hadeiladu o ddyluniadau presennol gyda threnau gyrru cerbydau trydan wedi'u gosod i mewn, penderfynodd Volta Trucks y gallai trydaneiddio alluogi newid radical mewn dyluniad, gyda manteision diogelwch.

Y gwahaniaeth mwyaf amlwg pan edrychwch ar y Volta Zero yw'r cab. Mae hyn yn llawer is i lawr, gyda dim ond cam bach i fyny i fynd i mewn, fel bws. Mae gan lorïau confensiynol yr injan yn y blaen, a'r cab ar ben hynny, felly mae'r gyrrwr yn eistedd yn uchel. Gallai hyn fod yn wych ar gyfer gwelededd ffordd pellter hir, ond mae'n ofnadwy gweld gwrthrychau agosach fel cerddwyr a beicwyr cyfagos. Mae'n un o'r prif resymau dros y marwolaethau uchel o lorïau mewn dinasoedd - nid oes cysylltiad rhwng gyrwyr a defnyddwyr eraill y ffyrdd ar lefel y llygad, ac fel arfer mae'n amhosibl gweld i lawr yr ochrau yn iawn.

Mae'r Volta Zero hefyd yn gosod y gyrrwr yn y canol, gyda dwy sedd teithiwr y naill ochr ymhellach yn ôl. Defnyddir camerâu i roi golygfa glir o amgylch y cerbyd, er bod drychau adenydd confensiynol hefyd yn cael eu cynnwys fel rhywbeth i'w atal rhag methu. Mae'r ffenestr flaen cofleidiol enfawr yn rhoi golygfa eang o'r tu blaen hefyd. Felly gall y gyrrwr weld popeth o'u cwmpas, gan ganiatáu iddynt osgoi taro cerddwyr a beicwyr. Gall y gyrrwr hefyd adael y cerbyd ar y naill ochr a'r llall trwy ddrysau sy'n defnyddio technoleg trên. Maent yn llithro ar agor yn hytrach na bod ar golfachau, felly peidiwch â siglo allan i'r ffordd neu'r palmant pan fydd angen i'r gyrrwr fynd allan. Gan y gall y gyrrwr fynd allan y naill ochr na'r llall, ni fydd byth yn gorfod mynd allan i draffig ychwaith.

Y tren gyrru EV yw'r hyn sy'n caniatáu'r ailgynllunio hwn, ac sy'n cyfateb i fysiau. Gall yr olaf fod â'r modur yn y cefn, felly gall teithwyr fynd i mewn trwy'r blaen ar lefel y ddaear ger. Fodd bynnag, ni all y modur fod yn y cefn mewn tryc danfon tanwydd ffosil confensiynol, oherwydd byddai hynny wedyn yn gwneud yr ardal cargo cefn yn rhy uchel. Motors trydan, sydd Mae Volta Trucks yn dod o Meritor, yn llawer llai a gellir eu hintegreiddio i'r echel, fel y gallant eistedd yn iawn rhwng y ddwy olwyn gefn.

Mae Volta Trucks hefyd wedi gosod ei batri, a all fod hyd at 200kWh, yng nghanol y rheiliau siasi er diogelwch. Mae llawer o drawsnewidiadau gan ddefnyddio dyluniadau preexisting yn gosod y batris ar yr ochr, lle maent yn agored i niwed mewn damwain. Rheolir y batri tymheredd ar gyfer perfformiad gorau posibl, gyda profion eisoes wedi'u cwblhau ar -30C (-22F). Dim ond hyd at 125 milltir yw'r ystod lori, ond bydd hynny'n fwy na digon ar gyfer llwybr cludo dyddiol nodweddiadol filltir olaf a gallai ddileu 180,000 tunnell o CO2 erbyn 2025.

Arloesedd arall y mae Volta wedi'i gynnig yw “Truck as a Service”, sydd wedi'i gynllunio i becynnu popeth gan gynnwys codi tâl, cynnal a chadw ac yswiriant yn gost weithredol tebyg i rent yn hytrach na phrynu cyfalaf unwaith ac am byth. Mae hyn i fod i wneud mabwysiadu technoleg anghyfarwydd yn haws i gwsmeriaid sydd wedi arfer â model tryciau confensiynol, gan lyfnhau'r trawsnewid.

Ar y llaw arall, er bod Volta Trucks wedi ailgynllunio ei Zero o'r gwaelod i fyny, mae wedi dewis cadw ei ethos gweithgynhyrchu mor agos at y traddodiadol â phosibl, er mwyn cyflymu amser i'r farchnad. Mae hyd yn oed mwy o gwmnïau aflonyddgar sy'n gweithio yn y maes hwn fel Arrival yn arloesi cynhyrchu hefyd, ac yn debygol o gymryd mwy o amser i gyflawni cyfaint na Volta Trucks o ganlyniad. Mae Prototeip Zeros eisoes yn cael eu profi ledled y byd a disgwylir i'r cerbydau cynhyrchu cyntaf anfon i gwsmeriaid ar ddiwedd 2022. Byddai hyn yn gyflawniad gwych o ystyried y sylfaenydd, Carl-Magnus Norden, a ddaeth i fyny gyda'r syniad o gwmpas 2016 a'r cwmni wedi bodoli ers llai na dwy flynedd.

Gallai galw unrhyw gwmni “Tesla tryciau” ymddangos ychydig yn anghywir pan fydd Tesla ei hun hefyd yn gwneud tryciau. Ond nid yw'r Cybertruck na'r Semi yn chwarae yn yr un farchnad â'r Volta Zero. Mae'r Cybertruck yn pickup, ac mae'r Semi wedi'i gynllunio i dynnu trelar am daith hir. Mae'r Volta Zero, mewn cyferbyniad, wedi'i anelu at ddanfoniadau metropolitan - symud nwyddau o warws i archfarchnadoedd lleol, danfon nwyddau darfodus i gadwyn o fwytai, neu symud cynhyrchion o ddepo lleol i siop adwerthu. Bydd dau amrywiad sylfaenol - un ar gyfer unrhyw gargo, ac un yn cynnwys rheweiddio. Nid yw hon yn farchnad y mae Tesla yn mynd i'r afael â hi ar hyn o bryd, ond gellir dadlau ei bod yn un o'r rhai pwysicaf oherwydd yr angen i leihau llygredd trefol a chynyddu diogelwch ffyrdd, fel y crybwyllwyd uchod.

Nid Volta Trucks yw'r unig gwmni sy'n mynd i'r afael â'r broblem hon. Mae y Cyrraedd uchod mewn gofod cyffelyb ac wedi eisoes wedi sicrhau archeb am 10,000 o gerbydau gan UPS. Ond mae'r Volta Zero yn fwy, a chyda chymaint o alw am drydaneiddio ar draws marchnad fyd-eang, mae lle i lawer o chwaraewyr. Mae Volta Trucks yn un o’r rhai mwyaf addawol, ac mae’n sylweddoli’n unigryw bod gwella ein bywydau trefol nid yn unig yn ymwneud â’r hinsawdd ac ansawdd yr aer yr ydym yn ei anadlu, ond hefyd diogelwch defnyddwyr eraill y ffyrdd. Mae'r Volta Zero hefyd yn digwydd i edrych yn anhygoel o cŵl ac mae'n debygol o fod yn lle llawer brafiach i weithio ynddo am ddiwrnod na'r tryciau presennol. Er bod Volta Trucks ond yn targedu cynhyrchu 27,000 o unedau'r flwyddyn erbyn 2025, nad yw'n gyfeintiau Tesla yn union, gallai gael effaith wirioneddol debyg ar ansawdd ein bywyd.