Mae Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Cummins, Jennifer Rumsey, yn lansio Accelera, brand technoleg lân newydd ar gyfer y gwneuthurwr injan diesel.
Patrick Semansky/AP
Mae'r gwneuthurwr canrif oed yn gwella ei nodau gwerthu ar gyfer batris, cydrannau tryciau trydan a thechnoleg i wneud hydrogen di-garbon gan fod rheoliadau llymach yn bygwth ei fusnes craidd yn y blynyddoedd i ddod.
By Alan Ohnsman, Staff Forbes
EYn ddiweddar, ceisiodd swyddogion gweithredol lon Musk a Tesla syfrdanu buddsoddwyr gyda chynlluniau uchelgeisiol ac eang i wneud cerbydau ac ynni yn fwy cynaliadwy. Nawr mae cynlluniau ynni gwyrdd Tesla yn wynebu cystadleuaeth o ffynhonnell syndod: Cummins, cawr diwydiannol canrif oed sy'n fwyaf adnabyddus am wneud peiriannau a generaduron diesel.
Prif Swyddog Gweithredol Cummins, Jennifer Rumsey
TRWYDDEDU Cummins
Mae gan y cwmni Columbus, Indiana, ei strategaeth ei hun ar gyfer busnes technoleg lân gwerth biliynau o ddoleri gydag Accelera, brand newydd ar gyfer batris, celloedd tanwydd, cydrannau tryciau trydan ac electrolyzers i wneud hydrogen “gwyrdd” o ddŵr a thrydan. Mae Cummins yn plygu ei uned cynhyrchion pŵer glân presennol i Accelera ar ôl arllwys $900 miliwn i ymchwil a datblygu a chaffaeliadau, gan gynnwys prynu'r gwneuthurwr rhannau tryciau Meritor yn ddiweddar, i adeiladu'r busnes. Mae Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Cummins, Jennifer Rumsey, eisiau twf cyflym i'r uned wedi'i ysgogi gan y galw am lorïau nad ydynt yn llygru - a chymhellion ffederal newydd hael ar gyfer cynhyrchu hydrogen carbon isel a di-garbon.
“Rydyn ni’n cael ein deall yn dda fel darparwr injan, y gwneuthurwr injan annibynnol mwyaf ar gyfer offer masnachol a diwydiannol, ond rydyn ni’n dal i weithio i gael ein cydnabod am yr arweinydd ein bod ni mewn technolegau sero allyriadau,” meddai Rumsey wrth Forbes. Ei gobaith yw y bydd brand newydd yn gwahaniaethu'n gliriach dechnoleg allyriadau isel a sero y cwmni oddi wrth ei fusnes hirhoedlog. Roedd gwerthiannau Cleantech yn ffracsiwn o refeniw Cummins o $28 biliwn y llynedd ond fe allai ddyblu i $400 miliwn eleni ac ymchwydd drwy'r 2020au, meddai. “Rydyn ni wedi gwneud ymrwymiad i dyfu’r rhan honno o’n busnes i $6 biliwn i $13 biliwn erbyn 2030.”
Yn debyg iawn i Brif Swyddog Gweithredol General Motors, Mary Barra, sy'n gwthio'r gwneuthurwr ceir mwyaf o'r Unol Daleithiau i ddod yn brif werthwr ceir a thryciau trydan, mae Rumsey eisiau lleoli'r gwneuthurwr mawr, traddodiadol y mae'n ei arwain i aros yn gystadleuol yn y blynyddoedd i ddod fel pryderon hinsawdd a rheoliadau byd-eang. mae llywodraethau'n bygwth eu busnes craidd sy'n defnyddio tanwydd carbon. Ac er bod Musk eisiau i Tesla fod yn chwaraewr mawr mewn tryciau dyletswydd trwm, mae'n rhaid iddo ddarbwyllo gweithredwyr fflyd byd-eang bod ei Semi trydan newydd yn opsiwn mwy dibynadwy, fforddiadwy na thechnoleg dyletswydd trwm Cummins.
Mae'r cyfle busnes - a'r her - i Cummins a gwneuthurwyr eraill cerbydau masnachol a thrwm yn enfawr, gan redeg i gannoedd o biliynau o ddoleri yn y blynyddoedd i ddod i ddisodli injans tryciau a generaduron traddodiadol. Cludiant yw prif ffynhonnell allyriadau carbon yr Unol Daleithiau, gan gyfrif am 27% o’r cyfanswm yn 2020, a bu i gerbydau masnachol fwy na chwarter hynny. Mae rheoliadau CO2 ffederal newydd yn targedu gostyngiad o 270 miliwn tunnell fetrig ar gyfer cerbydau masnachol yn y dyfodol ac mae'r Undeb Ewropeaidd hefyd yn gwthio i ddileu tanwydd disel yn raddol yn y 2030au. Mae hynny'n creu her ddirfodol i fusnes diesel Cummins ond yn gyfle marchnad newydd enfawr i Accelera.
Accelera yw brand newydd Cummins ar gyfer batris, celloedd tanwydd, cydrannau tryciau trydan ac electrolyzers i wneud hydrogen “gwyrdd” o ddŵr a thrydan.
Accelera gan Cummins
Mae Accelera yn lansio gyda dau gontract newydd a allai fod yn werth degau o filiynau o ddoleri: batris a chydrannau trenau gyrru ar gyfer 1,000 o fysiau ysgol trydan a fydd yn cael eu cynhyrchu gan y gwneuthurwr Blue Bird a system electrolyzer 90-megawat ar gyfer ffatri Ailgylchu Carbon Varennes yn Québec, Canada, prosiect mwyaf o'r fath Cummins hyd yma. Nod prosiect Canada, sy'n gallu cynhyrchu 90 tunnell o hydrogen y dydd, yw defnyddio'r tanwydd gwyrdd i drosi gwastraff yn fiodanwydd a chemegau y gellir eu hailddefnyddio, meddai Cummins.
“Yr economi hydrogen, a dweud y gwir, mae pawb yn gweld ei botensial ac yn ceisio edrych ar ffyrdd diddorol o gyrraedd yno.”
Mae tyfu ei fusnes electrolyzer yn rhoi Acclera mewn cystadleuaeth uniongyrchol â gwneuthurwr celloedd tanwydd Pŵer Plygiau, sydd â'i nodau uchelgeisiol ei hun i ddominyddu'r dechnoleg honno, a chwmnïau gan gynnwys Nel Hydrogen Norwy.
Defnyddir hydrogen ar gyfer cynhyrchu dur a metel, puro olew ac yn y diwydiannau cemegol a phrosesu bwyd, ond mae'n dod yn bennaf o nwy naturiol mewn proses a elwir yn ddiwygiad stêm sy'n rhyddhau carbon deuocsid. Mae'r newid i gynhyrchu elfen fwyaf helaeth y bydysawd o ddŵr ac ynni adnewyddadwy yn dal yr addewid o dorri allyriadau CO2 diwydiannol yn ddramatig hyd yn oed cyn i hydrogen ddod yn danwydd cludo a ddefnyddir yn ehangach. Er bod ceir a tryciau yn ffynhonnell weladwy o lygredd CO2, mae cynhyrchu pŵer trydan ac allyriadau diwydiannol yn agos ar ei hôl hi, gan gyfrannu 25% a 24% o allyriadau carbon yr Unol Daleithiau, yn y drefn honno.
Mae hyd yn oed Musk, sydd wedi beirniadu technoleg cerbydau hydrogen ers tro, yn cymedroli ei farn ar y tanwydd fel ffordd o ffrwyno allyriadau carbon sy'n gysylltiedig â gweithgynhyrchu.
“Mae ei angen ar gyfer prosesau diwydiannol a gellir ei gynhyrchu dim ond trwy hollti dŵr yn y bôn,” meddai wrth fuddsoddwyr yr wythnos diwethaf. Eto i gyd, ailadroddodd yr entrepreneur biliwnydd a adeiladodd Tesla ar y rhagdybiaeth mai batris lithiwm-ion yw'r opsiwn gorau ar gyfer ceir a storio ynni ar raddfa fawr ei ddirmyg cyffredinol am dechnoleg a allai fod yn gystadleuydd i'w gynlluniau hirdymor.
“Fy marn bersonol i yw na fydd hydrogen yn cael ei ddefnyddio’n ystyrlon mewn trafnidiaeth … na ddylai fod,” meddai.
“Fy marn bersonol i yw na fydd hydrogen yn cael ei ddefnyddio’n ystyrlon mewn trafnidiaeth … ni ddylai fod.”
O ystyried bod Tesla wedi bod yn gyflym i fanteisio ar biliynau o ddoleri o gymhellion technoleg lân am fwy na degawd, gall diddordeb sydyn Musk mewn hydrogen ddeillio o raglen ffederal newydd yn y Ddeddf Lleihau Chwyddiant a lofnodwyd yn gyfraith y llynedd. Mae'n darparu credyd treth o hyd at $3 y cilogram o hydrogen glân—wedi'i gynhyrchu heb allyriadau carbon—ac yn cynyddu'r diddordeb yn y tanwydd.
“Yr economi hydrogen, a dweud y gwir, mae pawb yn gweld ei photensial ac yn ceisio edrych ar ffyrdd diddorol o fynd i mewn yno,” meddai Amy Davis, llywydd uned Accelera, gan ddyfynnu sgyrsiau y mae hi’n eu cael gydag ystod o gynhyrchwyr a chwmnïau ynni am electrolyzers . “Mae'n mynd i gymryd y cwmnïau olew a nwy yn symud. Yna byddwch chi'n dechrau gweld newid llanw ar ôl i chi gael rhai prosiectau mawr yn y gofod symudedd,” meddai, gan wrthod enwi cwmnïau penodol.
Mae Accelera mewn sefyllfa i fod yn un o brif gyflenwyr technoleg hydrogen gwyrdd, meddai Davis. “Mae gennym ni eisoes electrolyzer 20-megawat mewn gwasanaeth heddiw, rydyn ni'n dysgu ohono, a dros 600 o gymwysiadau electrolyzer allan yn y maes,” meddai wrth Forbes. “Rydyn ni ychydig ar y blaen.”
Cyn cytundeb ffatri Varennes Caron Recycling, dywedodd Cummins yn Rhagfyr bydd yn cyflenwi system electrolyzer 35-megawat i Linde, cynhyrchydd hydrogen mwyaf y byd, i wneud hydrogen di-garbon gyda dŵr a phŵer trydan o Raeadr Niagara.
Er bod gan gwmnïau gan gynnwys Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai a Toyota gynlluniau i adeiladu marchnad ar gyfer cerbydau hydrogen trwm, mae Cummins yn gweld y farchnad honno'n cymryd ychydig mwy o amser i'w datblygu, o ystyried yr angen i greu seilwaith tanwydd hydrogen. Yn lle hynny, dywedodd Davis fod porthladdoedd llongau mawr ac amgylcheddau mwy caeedig yn edrych fel gwell potensial cynnar ar gyfer Accelera.
“Porthladdoedd oherwydd bod gennych chi gyfuniad cyfan o bethau lle gallwch chi gael hydrogen yn y lleoliad hwnnw a datrys y problemau seilwaith, mae gennych chi fforch godi sy'n seiliedig ar hydrogen a rhai cymwysiadau morol,” meddai. “Mae tryciau yn mynd i gyrraedd yno, ond bydd yn rhaid ei ohirio.”
MWY O Fforymau
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/07/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/