Bolltau Domino i Ddyfodol Dosbarthu Pizza Trwy Harneisio 800 o gerbydau trydan

Mae Domino's wedi defnyddio pob math o dechnolegau i dynnu ei hun i frig y busnes pizza byd-eang dros y ddegawd ddiwethaf, ac yn awr mae'n bancio ar gambit arall sy'n seiliedig ar dechnoleg i barhau â'r dringo: cerbydau dosbarthu trydan.

Mae'r cwmni pizza mwyaf yn y byd wedi dechrau derbyn mwy na 100 o EVs Chevrolet Bolt wedi'u brandio'n arbennig mewn siopau masnachfraint a chorfforaethol dethol ledled yr Unol Daleithiau, gyda 700 ychwanegol yn cael eu cyflwyno yn ystod y misoedd nesaf, gan ei wneud y pizza trydan mwyaf- fflyd ddosbarthu yn y wlad.

“Mae diddordeb mewn archebu hyd yn oed yn fwy gan ein masnachfreintiau, oherwydd mae’r cyfuniad o argaeledd a chyfanswm cost perchnogaeth cerbydau yn bwysig,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Domino’s Pizza, Russell Weiner wrthyf. “Rhan allweddol arall o hyn yw ein partneriaeth gyda Enterprise Fleet Management, sy’n mynd i gynnal a chadw’r cerbydau.”

Mae adroddiadau Bargen bolltau hefyd yw gambit mwyaf Domino eto wrth symud i ffwrdd o'i fodel traddodiadol o gyflogi pobl danfon sy'n gyrru eu ceir eu hunain. “Dros amser, mae’r holl gostau’n cynyddu, felly mae’r gwahaniaeth rhwng cael y cerbydau hyn a’n model traddodiadol yn cau,” esboniodd Weiner.

“Gwelsom hefyd y cyfle i wneud newid cadarnhaol, i roi cerbydau trydan ar y ffordd i ddosbarthu pizza gwych a’i ddosbarthu mewn ffordd well bob dydd. Rydyn ni'n dosbarthu tair miliwn o pizzas bob dydd o amgylch y blaned." Ar y cyfan, bydd y Bolts yn cynnig manteision bywyd batri digon tra'n osgoi effaith ariannol prisiau nwy uchel.

(Apropos o'i nodau cynaliadwyedd cyffredinol, Domino's hefyd rhyddhau ei Hadroddiad Stiwardiaeth 2022, a ddangosodd gynnydd mawr tuag at gyflawni’r hyn a alwodd Weiner yn ymrwymiad “i sefydlu busnes cynaliadwy hirdymor, lle gall yr amgylchedd ffynnu wrth i’n busnes dyfu.)

Mae penderfyniad Domino mewn perthynas â Bolt yn estyniad o ffocws corfforaethol cyffredinol ar gyflawni ers i'r sylfaenydd Tom Monaghan lansio Domino's gyda Chwilen Volkswagen ym 1960 yn Ann Arbor, Michigan; mae'r car hwnnw gan y cwmni o hyd. Tyfodd Domino's dros yr hanner canrif dilynol i raddau helaeth trwy bwyslais dosbarthu a oedd, ers degawdau, yn cynnwys yr addewid o ddod drwodd gyda phasteiod stemio o fewn hanner awr o'i leoliadau gwneud pizza.

“Yr hyn a ddigwyddodd wrth i’n busnes ddatblygu dros amser yw, yn y mwyafrif o achosion yn yr Unol Daleithiau, mai’r ffordd fwyaf effeithlon o gyflawni ar gyfer ein cwmni a’n masnachfreintiau oedd llogi pobl a oedd am yrru a oedd â’u cerbydau eu hunain,” cofiodd Weiner. “Byddem yn talu cyflogau arferol ac yn eu had-dalu am eu milltiroedd. Dyna oedd yr unig ffordd mewn gwirionedd y byddem ni a'r holl gwmnïau pizza eraill yn ei wneud.

“Roedd pocedi o gerbydau cwmni a cherbydau sy’n eiddo i’r fasnachfraint. Ond byddai pobl yn ei yrru fel y byddent yn gyrru car rhent, ac oherwydd y costau, nid oedd y cerbydau hyn yn gwneud llawer o synnwyr. Pan fydd gan bobl eu car eu hunain, maen nhw bob amser yn tueddu i’w yrru gydag ychydig mwy o ofal.”

Ar yr un pryd, dywedodd Weiner, “Mae’r gronfa o bobl sydd ar gael ar gyfer gyrru yn gystadleuol iawn ar hyn o bryd.” Mae diffyg gyrwyr danfon hyd yn oed wedi cyfyngu busnes Domino i ryw raddau yn ystod ac ers y pandemig wrth i'r galw am ddosbarthu godi. Mae'r ffaith bod y diwydiant bwyd cyflym cyfan wedi wynebu'r un broblem wedi arwain at gydgrynwyr dosbarthu, fel Doordash, y mae llawer o gwmnïau bwytai gwasanaeth cyflym yn eu defnyddio. Ond mae Domino's wedi dal ati i ddarparu ei wasanaeth dosbarthu ei hun fel gwahaniaethwr cystadleuol.

Mae dull y gadwyn o gyflenwi wedi parhau i adlewyrchu pwyslais perchnogol ar dechnoleg sydd hefyd wedi gyrru Domino's i frig y busnes archebu ar-lein trwy amrywiol apiau a'i helpodd i ddod yn gadwyn pizza Rhif 1 yn yr Unol Daleithiau a ledled y byd fel un ychydig flynyddoedd yn ôl. Yn achos danfon, er enghraifft, mae Domino's wedi arbrofi gyda cherbydau ymreolaethol ac, yn 2015, wedi cyflwyno cerbyd danfon pitsa wedi'i adeiladu'n arbennig o'r enw DXP. Car subcompact Chevrolet Spark oedd DXP, wedi'i ail-bwrpasu â ffyrnau cynhesu wedi'u teilwra yn y cefn a storfa arbennig ar gyfer poteli soda dau litr, ymhlith nodweddion eraill.

“Fe wnaethon ni orffen gyda thua 150 o’r rheini ar y ffordd,” meddai Weiner. Dywedodd rhai adroddiadau fod y cwmni eisiau gosod miloedd o DXPs i ddechrau. Beth bynnag, “Roedd angen i ni broffesiynoli sut rydyn ni’n cyflawni,” meddai, “ac roedd DXP yn gam pwysig arall.” Mae Domino's hefyd eisoes yn danfon pizza mewn 24 o farchnadoedd rhyngwladol gyda beiciau trydan a sgwteri, y mae eu gyrwyr yn gwerthu “bag tonnau gwres sy'n cadw'r cynnyrch yn boeth iawn.”

Gydag ychwanegu'r cannoedd o Bolts, y bydd llawer ohonynt yn eiddo i brif fasnachfreintiau aml-uned Domino's gyda chrynodiadau o siopau mewn dinasoedd penodol, dywedodd Weiner, “Byddwn yn gallu pysgota o ddau bwll ar gyfer gyrwyr. Un yw ein gyrrwr traddodiadol sydd â'u ceir eu hunain ac eisiau gyrru; ond dyna lle mae pawb arall yn cystadlu [am yrwyr].

“Ar gyfer y pwll arall, pwll mawr, meddyliwch am yr holl bobl sydd â thrwyddedau gyrrwr ond sydd heb gerbyd, neu sydd ddim eisiau gyrru eu cerbyd eu hunain. Mae yna lawer o bobl yn ein siopau sydd â thrwyddedau gyrrwr ond nad ydyn nhw'n yrwyr danfon. Bydd y Bolts newydd yn gadael inni gaffael a llogi pobl o’r pwll gwahanol hwn, ac mewn pinsied, gallwn fynd â rhywun mewnol arall o’r bwyty a danfon gyda’r cerbyd hwnnw.”