Gyrru A Chodi Tâl Y Ford Mustang Mach-E GT Yn Y Coed Coch

Un o'r pethau gwych am fyw yng Ngogledd America yw bod y tir mor eang fel bod darnau mawr gyda dwysedd poblogaeth isel iawn lle gallwch chi ddianc o fwrlwm bywyd bob dydd mewn ardaloedd mwy trefol o bryd i'w gilydd. Yr anfantais yw, os ydych chi'n gyrru cerbyd trydan, gall ailgyflenwi ynni fod yn broblemus iawn. Yn ddiweddar fe wnaethom gymryd Ford Mustang Mach-E GT 2022GT
ar daith gwyliau i goedwigoedd redwood gogledd California i gael rhywfaint o brofiad uniongyrchol gyda gwefru cerbydau trydan gwledig.

Un o'r pryderon sydd gan Americanwyr yn arbennig am gerbydau trydan yw'r maes gyrru. Mae'r syniad o fynd ar deithiau ffordd traws-gyfandirol hir yn aml yn cael ei godi fel rhwystr i fabwysiadu cerbydau trydan. Ond y gwir amdani yw mai anaml, os o gwbl, y bydd y rhan fwyaf o bobl yn gyrru miloedd o filltiroedd ar draws y cyfandir oni bai eu bod yn yrwyr tryciau pellter hir. Mae'r math o daith y mae fy ngwraig a minnau newydd ei chymryd yn llawer mwy cyffredin.

Yn Michigan lle rydyn ni'n byw, mae'r rhan fwyaf o'r boblogaeth yn byw yng nghornel de-ddwyrain y wladwriaeth, ond mae teithiau o ychydig gannoedd o filltiroedd ar gyfer gweithgareddau hamdden yn y gogledd gwledig mor gyffredin fel bod tagfeydd traffig dydd Gwener a dydd Sul o lorïau a SUVs yn tynnu cychod. , jet skis a snowmobiles ar I-75 yn de rigueur. Yn ystod ein gwyliau diweddaraf fe wnaethom hedfan i San Francisco a mynd i'r gogledd i Sir Sonoma, taith yr un mor gyffredin i drigolion ardal y bae.

Rydym wedi gyrru amrywiadau lluosog o'r Mach-E o'r blaen gan gynnwys amrywiadau gyriant cefn a phob olwyn ac ychydig oriau yn y GT perfformiad uchel. Ar gyfer yr antur hon rhoddodd Ford fenthyg Rhifyn Perfformiad Mach-E GT (PE) i mi. Mae'r GT yn cael yr un modur mwy a ddefnyddir ar gefn modelau Mach-E eraill ond ar y ddwy echel am gyfanswm o 480-hp a 600 lb-ft o trorym. Mae'r PE yn cynyddu'r allbwn torque i 634 lb-ft ond yn cadw'r un pŵer brig. Mae'r un batri amrediad estynedig 91-kWh yn gwneud dyletswydd ond mae'r PE yn cael rotorau brêc blaen 385-mm mwy (a thrymach) gyda chalipers Brembo 4-piston. Mae'r PE hefyd yn cael teiars haf Pirelli 20-modfedd yn lle'r teiars perfformiad pob tymor ar GTs rheolaidd yn ogystal â damperi MagneRide.

Mae'r trorym ychwanegol a'r rwber gafaelgar yn gollwng yr amser 0-60 o 3.8 i 3.5 eiliad ac ar y cyd â'r damperi sy'n newid yn barhaus yn gwella'r trin. Ond mae'r swmp bron i 5,000-lb o'r GT PE a'r gwrthiant treigl ychwanegol yn gostwng yr ystod gyrru i ddim ond 260 milltir. Ar gyfer bron pob gyrru dyddiol, mae 260 milltir o gwmpas yn llawer mwy nag sydd ei angen ar bobl gan fod 80% neu fwy o yrru dyddiol yn llai na 40 milltir. Os oes gennych chi fynediad at blwg, neu'n well eto charger lefel 240 2V gartref, byddwch chi'n dda i fynd. Hyd yn oed o amgylch y mwyafrif o ddinasoedd, mae digon o fynediad i orsafoedd gwefru cyhoeddus i ddiwallu'r mwyafrif o anghenion. Bydd hynny wrth gwrs yn newid wrth i nifer y cerbydau trydan ar y ffordd gynyddu a’r galw am orsafoedd gwefru cyhoeddus gydag ef.

Mae'r broblem codi tâl yn codi pan fyddwch chi'n dianc o ddinasoedd. O faes parcio'r maes awyr i'n bwthyn rhentu yn y goedwig, dim ond tua 100 milltir oedd hi. Os ydych chi'n cadw'n agos at briffyrdd mawr fel y 101 sy'n arwain i ffwrdd o'r bont fawr goch, mae popeth yn dda. Mae yna lawer o leoedd i stopio gyda DC yn codi tâl cyflym tua bob 20 milltir neu lai mewn rhai achosion. Fe wnaethon ni stopio a rhoi'r gorau i'r batri mewn gorsaf EVGo wrth ymyl Whole Foods yn Santa Rosa wrth i ni godi rhai bwydydd i stocio'r oergell.

Mae mordeithio ar gyflymderau priffyrdd yn defnyddio llawer mwy o ynni na gyrru o amgylch y dref ac roedd y 67 milltir o'r maes awyr wedi cymryd 26% o'r tâl. Mae hynny'n cyfateb i tua 2.7 milltir/kWh neu tua 245 milltir o gyfanswm yr ystod. Wrth ddechrau ar wefr is, bydd y Mach-E yn defnyddio electronau hyd at 150-kW ond wrth ddechrau ar 74%, mae tua hanner hynny ac mae'n mynd i lawr o'r fan honno. 40 munud ar y charger cael y batri yn ôl i 98%. Gallai'r boncyff blaen rhyfeddol o ddigon (rhywbeth nad yw llawer o wneuthurwyr ceir eraill yn ei gynnig ar EVs) ddal tri bag o fwyd.

Er ei bod yn debygol y gallem fod wedi cyrraedd heb dâl, dangosodd fy ymchwil nad oedd gwefrwyr cyhoeddus yn bodoli bron iawn ar ôl i chi gyrraedd mwy nag ychydig filltiroedd i'r gorllewin o Santa Rosa ac eithrio cwpl o westai gyda Tesla.TSLA
chargers cyrchfan a fyddai'n ddiwerth i'r Ford.

Roedd hi'n aneglur hefyd a fyddwn i'n gallu parcio'r car yn ddigon agos at y bwthyn roedden ni'n ei rentu i'w blygio i mewn. gwareiddiad er na fyddem ond tua 30 milltir i'r gorllewin.

Fel y digwyddodd, roeddwn i'n gallu tynnu'n ddigon agos at y bwthyn i'r cebl gwefru wedi'i gynnwys gyrraedd yr allfa allanol gyda thua chwe modfedd yn weddill. Er bod codi tâl o allfa 120V safonol yn hamddenol ar y gorau. Fodd bynnag, gan nad oeddem fel arfer yn gyrru mwy na 30-40 milltir y dydd i'r traeth neu leoedd fel Marshall lle cawsom bryd anhygoel o fwyd môr Tony, llwyddais i gadw'r Mach-E yn bennaf o dâl dros nos.

Ar ôl pedwar diwrnod mewn bwthyn wrth ymyl cilfach wedi'i amgylchynu gan goch goch enfawr, roedd yn amser symud ymlaen i'n cyrchfan nesaf, y Timber Cove Resort ar yr arfordir. Mae Timber Cove ychydig i fyny'r ffordd o Fort Ross, anheddiad y 1800au cynnar a sefydlwyd gan y masnachwyr ffwr Rwsiaidd a roddodd ei henw hefyd i Afon Rwseg. Nid oes llawer o bethau o gwmpas Timber Cove, ond dangosodd fy ymchwil cyn-daith fod ganddynt ddau wefrydd cyrchfan Tesla ar y safle. Er nad oedd modd defnyddio'r rhain ar gyfer y Mach-E, roeddwn i'n gobeithio y byddai ganddyn nhw o leiaf rywle y gallwn i barcio ger plwg.

Pan gyrhaeddon ni, fe ddaethon ni o hyd i wefrydd nad oedd yn Tesla wrth ymyl yr unedau Tesla ond cafodd ei farcio allan o drefn. Wrth y cownter cofrestru, gofynnais am unrhyw leoedd parcio ger plwg a dywedwyd wrthyf fod gwefrydd arall yn y gorlif. Pan gyrhaeddais, roedd gyrrwr Jeep Compass “yn gwrtais” wedi cadw’r smotyn a farciwyd “Tâl Cerbydau Trydan yn Unig” yn gynnes i mi.

Fe wnes i slotio i mewn wrth ei ymyl gan ddefnyddio rhan o'r pad ar gyfer parcio i bobl anabl ond yn ffodus roedd yn ddigon mawr i ddarparu digon o glirio ar y ddwy ochr a dal i gyrraedd y llinyn. Defnyddiais yr ap Fordpass i fonitro'r cyflwr ac ail-leoli'r Mach-E cyn gynted ag y gwnaed hynny. O leiaf gyda mynediad i'r gwefrydd hwn, roeddwn i'n gwybod na fyddai gennyf unrhyw bryderon ynghylch mynd yn ôl y 51 milltir i Petaluma am ychwanegiad ar y ffordd yn ôl i SFO.

Er ei fod yn pwyso bron i ddwy dunnell a hanner, mae'r Mach-E GT yn rhyfeddol o gyfforddus yn gyrru i fyny California Route 1 ar hyd yr arfordir. Mae hwn yn ddarn godidog o ffordd ar gyfer gwerthuso nodweddion trin unrhyw gerbyd. Rhyw ddydd, bydd yn rhaid i mi wneud y daith traws gwlad yn fy Miata cenhedlaeth gyntaf dim ond i yrru i fyny arfordir y Môr Tawel. Anaml y bydd y ffordd hon yn mynd mewn llinell syth am unrhyw gyfnod o amser.

Mae eraill sydd wedi profi'r Mach-E GT ar draciau rasio wedi dod i ffwrdd ag argraffiadau llai ffafriol o'r modd yr ymdriniwyd â gyrru cyflym parhaus. Ni wnaeth y màs hwnnw helpu amseroedd lap er gwaethaf y trorym trawiadol ac wrth i'r batri gynhesu, gostyngodd perfformiad. Yn ffodus, nid oedd hynny'n broblem ar y ffordd.

Fel llawer o bobl, nid yw fy mhriod yn hoff o ffyrdd troellog o ochr teithiwr y cerbyd. Felly doeddwn i ddim wir yn gwthio'r Mach-E i'w eithaf fel y gallwn i wrth yrru'n unigol. Gan ddefnyddio'r modd gyrru 1-pedal, roeddwn yn gallu cynnal cyflymder cyflym ond nid ffyrnig tra hefyd mor llyfn â phosibl. Roedd gallu addasu fy nghyflymder yn hawdd wrth fodiwleiddio'r pedal cywir yn unig yn fy ngalluogi i gadw cyflymiad canfyddadwy ac arafiad yn gymedrol, ond mae'r bwystfil hwn serch hynny yn prysuro i lawr y ffordd. Fel gyda EVs eraill, mae'r batri isel wedi'i gyfuno â'r damperi MagneRide hefyd i leihau symudiadau'r corff.

Yn ystod y rhannau gyrru priffyrdd o'r daith, fe wnes i ddefnyddio gallu cynorthwyydd gyrru di-dwylo BlueCruise. Rydw i wedi defnyddio BlueCruise o'r blaen ar yr F-150 a'r Lincoln Navigator (lle mae wedi'i labelu fel Active Glide) ac roedd gryn dipyn yn llai o argraff nag ydw i wedi bod gyda Super Cruise GM. Un o fy nghwynion mawr ar y F-150 a Navigator oedd bod y themâu lliw ar y clwstwr offerynnau digidol yn ei gwneud hi'n llai amlwg pan fydd y modd wedi newid o fod yn ddi-dwylo i fod yn ymarferol.

Er fy mod yn dal i feddwl mai'r bar golau yn y rhan uchaf o'r olwyn llywio GM yw'r ateb gorau, mae'r Mach-E yn gwella ar y modelau eraill trwy gael cynlluniau lliw gwahanol ar gyfer y clwstwr. Pan fydd y prif oleuadau wedi'u diffodd, mae arddangosfa offer bach Mach-E yn wyn, gan newid i lwyd pan fydd y goleuadau ymlaen. Pan fydd modd di-dwylo BlueCruise yn weithredol, mae'n newid i las. Mae'r newid o las yn ôl i wyn pan fydd yn rhaid i mi roi fy nwylo ar y llyw, yn llawer mwy amlwg yn fy ngweledigaeth ymylol wrth wylio'r ffordd na dim ond newid yr eiconagraffeg glas ar las yn yr F-150. Mae gan Ford heriau eraill i'w goresgyn o hyd fel addasu cyflymderau mewn corneli fel y gall BlueCruise aros yn egnïol, ond mae hynny'n dod.

Fe wnaeth y cymysgedd o gyflymderau is ar y ffyrdd cefn troellog a digon o frecio atgynhyrchiol helpu i godi effeithlonrwydd y Mach-E i 3.7 milltir/kWh mwy trawiadol, digon i fod yn fwy na 330 milltir ar dâl. Erbyn i ni wneud y daith yn ôl i'r cyfleuster parcio ar draws o'r maes awyr, roeddem wedi rhoi bron i 400 milltir ar y Mach-E GT a chyfartaledd cyfanswm o 3.3 milltir/kWh a fyddai'n darparu ychydig dros 300 milltir o faes awyr. Gallwn fod wedi llwyddo gyda'r taliadau'n unig pan es i ffwrdd ac yn ôl ar y 101. Yn gyffredinol, profodd y Mach-E GT i fod yn daith gwyliau sero allyriadau ardderchog. Yn unol â'r offer, gyrrais y Mach-E am bris i gyfanswm o $69,600 gan gynnwys danfoniad. Mae Ford EVs yn dal i fod yn gymwys ar gyfer y credyd treth ffederal $ 7500 llawn, ond mae'r gwneuthurwr ceir yn debygol o gyrraedd 200,000 o werthiannau cerbydau plygio i mewn erbyn diwedd mis Medi a

Os ydych chi'n byw mewn ardal gymharol wledig a bod gennych chi'r gallu i wefru cerbydau trydan gartref, gall cerbydau pellter hirach modern fod yn opsiwn ymarferol iawn heddiw. Mewn ardaloedd trefol / maestrefol mae nifer cynyddol o orsafoedd gwefru cyflym DC o fewn pellter rhesymol y gall y rhai nad oes ganddynt y gallu i godi tâl gartref ymweld â nhw unwaith neu ddwywaith yr wythnos a dod heibio'n eithaf braf. Ond os nad oes gennych y gallu i ymuno â'r nos mewn ardal wledig, nid yw gorfod gyrru 30-50 milltir i gyrraedd gorsaf wefru DC hyd yn oed yn ateb ymarferol, yn enwedig o ystyried pa mor annibynadwy yw'r rhain a adroddir yn aml. gwefrwyr. I'r bobl hynny, efallai y byddai'n well cadw at hylosgiad mewnol am gyfnod hirach.