Bydd Hapusrwydd Car Trydan yn Troi'n Gynddaredd Pan Daw Ystod Go Iawn yn Glir

Mae car trydan newydd sbon yn disgleirio ar eich dreif a bydd eich ymateb cyntaf yn gyffro, ac efallai'n cael ei ddilyn gan wyntyll o smyg.

Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n mwynhau'r foment honno oherwydd bydd yr un nesaf yn gandryll ar ôl i chi ei blygio i mewn i'ch tŷ ac nid oes gan yr ystod a gyrhaeddir ar ôl tâl llawn unrhyw berthynas â'r rhif a awgrymwyd gan y deliwr, na'r un sydd wedi'i nodi ym manylion manyleb y car.

Mae gweithgynhyrchwyr yn amharod i gynhyrchu llawer o wybodaeth gywir, ac mae sefydliadau fel y Cymdeithas Ewropeaidd Cynhyrchwyr Moduron na fyddai'n ymateb i'm cwestiynau. Yn y cyfamser, BEUC, Sefydliad Defnyddwyr Ewropeaidd, ddim yn hapus ac eisiau gweithredu. Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan yn gobeithio erbyn i werthiannau gyrraedd yr un lefel â pheiriannau tanio mewnol (ICE), y gallai technoleg symud ymlaen i bwynt lle gall ceir batri-trydan gystadlu'n uniongyrchol, ond nid oes fawr o obaith o hynny yn fuan.

Os ydych chi wedi prynu Mini e 32.6 kWh a gwefru'r batri, efallai y bydd y diffyg yn cyrraedd 32% - 98.5 milltir yn erbyn 145 milltir, yn ôl fy nata. Ar gyfer Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh mae'n agos at 25% (154.5 milltir yn erbyn 209 milltir). Bydd prynwyr y Polestar 2 78 kWh yn gymharol hapus. Nid yw'r amrediad posibl ond tua 7% yn llai na'r 292 milltir a addawyd, sef 270. Fodd bynnag, ni fydd hynny'n para oherwydd pan fyddwch yn mynd i'r afael â'ch taith hir gyntaf ar y draffordd/priffordd, cewch sioc o ddarganfod mai dim ond tua 40% o'r ystod a gynigir, hynny yw, os ydych yn gyrru ar gyflymder mordeithio arferol gyda'r aerdymheru ymlaen, y system gyfryngau yn gwneud ei stwff a'r gwresogydd yn eich gwneud yn glyd; yn union fel y mae gyrwyr ceir sy'n cael eu pweru gan ICE yn mwynhau heb boeni.

Mae cyflymder mordeithio “arferol” ym Mhrydain tua 75 mya. Y terfyn cyfreithiol gwirioneddol yw 70 mya, ond y cyflymder derbyniol y mae'r rhan fwyaf o yrwyr i'w weld yn meddwl y bydd yn osgoi erlyniad yw tua 80 mya. Ar dir mawr Ewrop, y terfyn cyflymder gwirioneddol ar briffyrdd yw 82 mya, felly dylai 90 mya fod yn bosibl. Ar y cyflymderau uwch hyn mae'r effaith ar amrediad hyd yn oed yn fwy dinistriol. Yn yr Almaen, mae rhai rhannau cyflymder diderfyn o draffordd o hyd.

Pan fydd cynddaredd gwybodaeth anghywir y prynwr newydd wedi cilio, yr ymateb nesaf fydd edrych o gwmpas am dramgwyddwyr, ac ni fydd hynny'n helpu'r hwyliau. Mae'r gwneuthurwyr i gyd yn cuddio y tu ôl i'r un esgus. Mae'r honiadau amrediad yn seiliedig ar ddata WLTP (Gweithdrefn Prawf Cerbydau Ysgafn Cysonedig ledled y Byd), sef ymgais wyddonol i sicrhau bod yr holl honiadau a gynigir yn seiliedig ar yr un fethodoleg. Mae hynny'n wir, ond oherwydd bod hyn yn dibynnu ar gyfrifiaduron yn hytrach na phrofiad gwirioneddol yn y byd go iawn, mae'r honiadau i gyd wedi'u gorddatgan, ond yn berffaith gymaradwy.

I ychwanegu at y dryswch, mae yna hefyd orymdaith o arolygon gan ymgynghorwyr rheoli sy'n nodi buddugoliaeth ceir trydan sydd ar fin digwydd heb fawr ddim sôn am unrhyw negyddol. Yn gynharach y mis hwn canfu arolwg gan EY fod 49% o yrwyr Prydain “eisiau” car trydan yn lle eu cerbyd ICE, i fyny o 21% dwy flynedd, y dywedir ei fod yn “bwynt tyngedfennol” ym marchnad y DU. Roedd bron i 75% o Eidalwyr yn “ceisio” yr un peth, yn ôl arolwg o 18,000 o bobl mewn 18 gwlad, yn ôl y Mynegai Defnyddwyr Symudedd EY. A fyddai unrhyw fuddsoddwr EV call yn rhoi llawer o bwysau ar bryniant tebygol gan bobl a oedd wedi dweud y byddent yn “ceisio” neu “eisiau” prynu trydan?

Ond dywedodd EY hyn.

“Mae’r canfyddiadau hyn yn wirioneddol yn bwynt tyngedfennol ym marchnad prynu ceir y DU. Mae bron i 50% o ddefnyddwyr ledled y DU (a hyd yn oed mwy yn yr Eidal) yn nodi eu bod am gael EV yn garreg filltir arwyddocaol yn y trawsnewid o ICE i EVs. Mae cyflymder y newid hwn hefyd wedi bod yn agoriad llygad, gyda chynnydd o 28% mewn dim ond dwy flynedd o ddarpar brynwyr a fyddai’n dewis EV dros gerbyd ICE,” yn ôl Maria Bengtsson o EY.

A bod yn deg, mae EY yn cyfaddef y gallai gwerthiannau gael eu rhwystro ychydig gan gost ymlaen llaw enfawr EV, diffyg rhwydwaith gwefru, a phryder amrediad.

Yn y cyfamser, dywed Boston Consulting (BCG) mai ceir batri pur fydd y “mwyaf poblogaidd” yn fyd-eang erbyn 2028, dair blynedd yn gynharach na’i ragfynegiad yn 2021.

Mae adroddiadau Adroddiad Symudedd EVBox yn dweud bod mwy na hanner y Prydeinwyr – 52% – “yn fwy tueddol” i brynu trydan o gymharu â gweddill Ewrop, yn anad dim oherwydd eu bod yn gweld hyn yn helpu i atal newid hinsawdd.

Y drafferth gyda'r holl deimladau cynnes hyn yw nad oes ganddynt unrhyw gysylltiad â'r byd go iawn. Mae'r dechreuad diymwad o bwerus i werthu ceir trydan wedi'i ysgogi gan fabwysiadwyr cynnar â sodlau da nad ydynt yn poeni gormod nad yw eu cerbydau trydan yn gwneud yr hyn y mae'n ei ddweud ar y tun mewn gwirionedd.

Ei berchen yw ei barchu.

Ond wrth i wleidyddion fynnu tranc cynnar ar gyfer cerbydau ICE newydd - mae'r UE yn cynnig 2035, mae Prydain wedi gorchymyn 2030 - mae hyn yn golygu bod gwerthiannau cerbydau trydan ar y farchnad dorfol yn hollbwysig ac yma, mae pob ceiniog yn cyfrif.

Bydd y prynwr car trydan sy'n ceisio gwerth yn mynnu, os bydd y gwneuthurwr yn dweud y bydd y batri, wedi'i wefru'n llawn, yn cynnig dyweder 300 milltir, y bydd yn cynnig 300 milltir. Ni fydd unrhyw finagling a bambŵ gyda chysyniadau fel WLTP yn dderbyniol. Dim ond data byd go iawn y dylid ei ddefnyddio. Rhaid i'r gwneuthurwyr fod yn lân ynghylch mordeithio lôn gyflym estynedig ar y draffordd. Ar y rhan fwyaf o gerbydau trydan mae'r toriadau hyn yn amrywio rhwng 30 a 50%. Rhaid cyfaddef hyn. Gall effaith tywydd oer ar y maestir olygu hyd at 30% o doriad amrediad. Yn yr un modd, mae effaith llwythi llawn o bobl a bagiau yn realiti, a rhaid cyfaddef yr angen i lenwi'n rheolaidd i ddim ond 80% o'r gallu i amddiffyn bywyd y batri. Mae adroddiadau y gallai gwisgo teiars fod yn ormodol oherwydd pwysau enfawr y batris, ond dim ond dyfalu yw hyn ar hyn o bryd ac mae angen ei gadarnhau.

Nid yw sefydliadau fel Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) am wneud sylw ar hyn. Ni ymatebodd ACEA, (ei acronym yn Ffrangeg), i e-byst na galwadau ffôn. Mae'r un peth yn wir am lais diwydiant modurol Prydain, y Gymdeithas Gwneuthurwyr a Masnachwyr Moduron. Arhosodd cwpl o sefydliadau sy'n cadw llygad am fuddiannau modurwyr, yr AA, a'r RAC, yn dawel hefyd. Gwrthododd y grŵp lobïo gwyrdd o Frwsel, Transport & Environment, wneud sylw.

Fodd bynnag, mae BEUC, y Sefydliad Defnyddwyr Ewropeaidd, wedi bod yn llais ar y mater, gan alw am fwy o fanylion i brynwyr cerbydau trydan, fel amrediad trydan go iawn, cyflymder gwefru ac amser gwefru cyfartalog. Nid yw BEUC o Frwsel yn hoff iawn o'r system WLTP, er ei fod yn cyfaddef ei bod yn well na'r system a ddisodlwyd ganddo.

“Mae (WLTP) yn dal i fod yn brawf labordy na all adlewyrchu'r holl amodau gyrru a defnydd. Hefyd, yn fwy nag ar gyfer ceir disel a phetrol, bydd yr ystod wirioneddol yn amrywio'n fawr yn dibynnu ar yr amodau gyrru: bydd car batri-trydan yn gyrru'n llawer hirach mewn ardaloedd trefol nag ar briffyrdd. Felly mae'n hanfodol hysbysu defnyddwyr yn iawn am ystod yrru wirioneddol eu cerbydau, o dan amodau gwahanol, ”meddai BEUC mewn adroddiad.

Mewn ymateb e-bost, dywedodd Swyddog Trafnidiaeth Gynaliadwy BEUC Robin Loos hyn –

“Mae BEUC yn galw am wybodaeth gliriach i ddefnyddwyr am y milltiroedd gwirioneddol y gallant fynd allan o'u ceir trydan. Ar hyn o bryd, wrth fynd i'r deliwr, mae un yn cael gwerth WLTP cyffredinol y mae'r cylch prawf yn aneglur i ddefnyddwyr ohono. Ni ellir dadansoddi'r gwerth WLTP hwn ychwaith ar gyfer pob un o'r sefyllfaoedd gyrru amrywiol y mae defnyddwyr yn eu hwynebu - megis gyrru trefol, cyflymder uchel, traffyrdd yn unig,” meddai Loos.

“Rydym yn galw ar yr UE i ddeddfu i ddarparu mwy o ddata byd go iawn i ddefnyddwyr, a chael y wybodaeth honno wedi’i harddangos mewn delwyriaethau. Er enghraifft, mae bellach yn bosibl defnyddio'r data defnydd trydan o geir ar y ffordd, gan fod ganddynt fesurydd defnydd tanwydd neu drydan ar y trên. Y peth penodol i fynd i’r afael ag ef yw deddfwriaeth 20 oed yr UE ar labelu ceir, y mae’n rhaid ei diweddaru,” meddai Loos.