Ni fydd Gallu Batri Trydan Genesis GV60 yn Poeni Ewropeaid

Mae Genesis eisiau'r GV60 car trydan i arwain ei wefr i mewn i'r farchnad premiwm Ewropeaidd ac er ei fod yn cyfateb i brif gystadleuaeth yr Almaen mewn sawl ffordd, nid yw ei berfformiad batri yn sefydlu mantais ddisgwyliedig.

Modur Hyundai o Korea, sy'n berchen ar Genesis wannabe upmarket, a'i chwaer gwmni Kia, wedi adeiladu busnes car trydan solet yng Ngorllewin Ewrop. Yn ystod 7 mis cyntaf 2022 cyfran y farchnad Hyundai Kia oedd 12.6% gyda gwerthiannau o ychydig dros 90,000, yn ôl Ymchwil Modurol Schmidt. Mae hyn yn ei gosod yn 3ydd y tu ôl i'r arweinydd VW gyda 150,200 (20.9%) a Stellantis's 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
oedd 4^th gyda 85,200.

Fe wnaeth perfformiad batri 60 kWh y GV77.4 ei lanio'n sgwâr yng nghanol ei gystadleuaeth debygol er bod ei allu codi tâl cyflym 800-folt yn rhoi mantais iddo dros y mwyafrif. Daeth hawliad swyddogol y GV60 o 289 milltir yn gyfartaledd o 234 milltir yn y byd go iawn o fy nghartref yn codi tâl, mae hynny'n fethiant o tua 20%. Ddim cystal â batri 90 kWh Jaguar I-Pace hawlio 292 milltir yn erbyn 248 milltir gwirioneddol (llai 15%). Mae batri Audi E-Tron 95 kWh yn hawlio 241 milltir ac yn danfon 180 milltir ar gyfartaledd (llai 25%) ac roedd y Volvo XC40 Recharge 78 kWh yn rheoli 197 milltir, i lawr ychydig dros 17% o'r hawliad 256 milltir.

Nid yw mordeithio pellter hir cyflym ond cyfreithlon yn un o gryfderau'r grŵp hwn ychwaith. Roedd cosb o 39% i hawlio argaeledd amrediad ar gyfer y GV60, 32.8% ar gyfer y Jaguar, 23% ar gyfer yr Audi a 35% ar gyfer y Volvo. Roedd y Polestar 2 yn anobeithiol minws 59%. Mae hyn yn golygu os hawlir argaeledd amrediad fel 100 milltir, mae cosb o 60% y GV39 yn golygu mai dim ond 61 milltir fydd yn cael ei ddosbarthu; am y Polestar 2, dim ond 41 milldir. Mae data swyddogol ar gyfer yr ystod o geir trydan yn cael ei orliwio'n gyson.

Roedd enillydd clir. Cynigiodd Model 3 Tesla 360 milltir, rhoddodd 341, ac er ei fod yn dal i golli milltiroedd ar gyfradd o bron i 30% wrth fordeithio cyflym, mae ar frig y siart gyda 239 milltir o ystod lôn gyflym.

Er mwyn i'r chwyldro ceir trydan lwyddo, mae angen i dechnoleg batri wella'n ddramatig, tra bod yn rhaid i orsafoedd gwefru fod mor hollbresennol â rhai gasoline a disel. Os ydych chi'n bwriadu gyrru pellter hir yn eich car trydan, mae'n well llogi disel am gyfnod hir. Mae pob car trydan yn gollwng pŵer ar gyfradd frawychus ar gyflymder dros tua 60 mya.

Mae arbenigwyr yn cytuno bod cyflymderau mordeithio o 80 mya a nodir, sef y norm ym Mhrydain, yn arwain at gosbau ystod sylweddol. Nid yw'r rhan fwyaf o ddarpar brynwyr ceir trydan yn cael eu gwneud yn ymwybodol os byddant yn codi eu cyflymder dros 60 mya, mae'r amrediad yn dechrau draenio i ffwrdd, ac ar dir mawr Ewrop yn aml gyda therfyn cyflymder o 130 km/h (81.25 mya), y bydd yn diflannu ar yr un gwastad. cyfradd fwy brawychus. Ym Mhrydain, y terfyn cyflymder yw 70 mya ar draffyrdd, ac yn y byd go iawn mae hyn tua 80 mya a nodir. Mae rhyddid tebyg yn digwydd yn Ewrop, ac eithrio yn yr Almaen wrth gwrs lle nad oes gan ddarnau mawr o'r system draffyrdd derfyn cyflymder o gwbl.

Yn gynharach eleni, Yr Athro David Greenwood esboniodd Prifysgol Warwick Prydain y wyddoniaeth fel hyn.

“Mae ceir trydan yn llawer mwy ynni-effeithlon (na cherbydau peiriannau tanio mewnol (ICE)), ac mae’r effeithlonrwydd hwnnw’n gymharol gyson dros yr ystod weithredu gyfan. Yr hyn y mae hyn yn ei olygu yw y bydd yr amrediad yn llawer is ar gyflymder ffyrdd uchel nag ydyw ar gyflymder ffordd isel – yn syml oherwydd ei fod yn cymryd mwy o egni fesul milltir ar gyflymder uchel nag y mae ar gyflymder isel oherwydd bod y car yn llusgo’n aerodynamig. yn gyflym, ”meddai Greenwood.

“Mae hyn yn cael ei guddio ychydig gan beiriannau ICE gan eu bod yn aneffeithlon iawn ar gyflymder isel – felly er bod gofynion ynni’r car yn is, mae aneffeithlonrwydd yr injan yn golygu nad yw’r defnydd o betrol mor wahanol i’r hyn ydyw ar gyflymder uchel. lle mae'r llusgo'n uwch ond mae'r injan ychydig yn fwy effeithlon,” meddai Greenwood.

Nid yw Matthias Schmidt o Schmidt Automotive Research yn disgwyl i'r GV60 achosi llawer o fygythiad i'r Almaenwyr oherwydd iddo golli cyfle tra bod Mercedes, BMW ac Audi yn ddechreuwyr araf, gan ddibynnu ar gynhyrchu fersiynau trydan o fodelau ICE. Cipiodd Tesla werthiant oherwydd diffyg diddordeb cynnar yr Almaen.

Bydd cystadleuaeth newydd hefyd gan chwaraewyr Tsieineaidd i'r rhai sy'n barod i gymryd siawns ar rywbeth gwahanol.

“Gallai’r gystadleuaeth agosaf (ar gyfer y GV60) ddod gan rai fel NIO, er y byddai hynny’n cystadlu am ddemograffeg cwsmer tebyg sy’n barod i roi cynnig ar rywbeth newydd. Dydw i ddim yn credu bod gan Genesis yr etifeddiaeth frand i gystadlu â BMW/Mercedes, ond dywedodd llawer o bobl, gan gynnwys fi, hynny am Tesla, ”meddai Schmidt.

Efallai y byddai Genesis hefyd yn elwa o allu cyflenwi'r farchnad, wrth i rai gweithgynhyrchwyr Almaeneg frwydro am gydrannau hanfodol.

“Byddai 15,000 o unedau yn ddechrau trawiadol yn 2023, ond ni fyddwn yn disgwyl i gyfeintiau fod yn fwy na 20,000 (yng Ngorllewin Ewrop), gan ei roi yn nhiriogaeth Polestar. Mae gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd fel NIO, Xpeng, Hongqi a BYD sy'n dod i mewn i'r farchnad yn debygol o wanhau'r siawns ar gyfer y math hwn o gerbyd yn y segment hwn, ”meddai Schmidt.

Ond fe allai argyfwng ynni sydd ar ddod i ddiwydiant yr Almaen ac Ewrop ddod i ddwylo Asiaidd.

“Mantais i Genesis a chynhyrchwyr Asiaidd eraill yw os yw'r goleuadau'n diffodd mewn ffatrïoedd Ewropeaidd a'u bod nhw'n dal i allu cynhyrchu yn Asia mae ganddyn nhw fantais enfawr. Rwy’n cymryd y bydd eu costau cynhyrchu yn llawer is ac y gallent fod yn llai na phrisiau er gwaethaf y tariffau mewnforio o 10% sy’n berthnasol i geir wedi’u mewnforio o Asia,” meddai.

Sefydlodd Genesis ei hun yn yr Unol Daleithiau cyn troi ei uchelgeisiau i Ewrop ond cwmni ymgynghori ceir o California AutoPacific dim ond yn gweld gwerthiannau GV60 o tua 3,000 eleni a dim mwy na rhwng 7,000 ac 8,000 yn flynyddol.

“Rydyn ni’n disgwyl i’r fersiwn EV o’r GV70 mwy, a fydd yn cael ei adeiladu yn yr Unol Daleithiau ac felly’n gymwys ar gyfer toriad treth yn wahanol i’r GV60 a adeiladwyd yn Korea, fod yn fwy poblogaidd gyda defnyddwyr Americanaidd,” meddai dadansoddwr AutoPacfic Ed Kim.

“Mae brand Genesis yn mynd i golyn yn gyflym i fod yn holl-drydanol – sy’n rhywbeth y gall ei gyflawni’n haws na brandiau moethus mwy sefydledig gan nad oes ganddo etifeddiaeth na threftadaeth peiriannau tanio mewnol fel Mercedes-Benz neu BMW. . Er bod y GV60 yn EV taclus a thaclus gyda steil unigryw a thu mewn gwych, yn yr UD disgwylir iddo gael ei eclipsed gan werthiant y GV70 Trydanol, sy'n fwy - bob amser yn fantais i ni Yanks, ”meddai Kim.

Ymgynghoriaeth Ffrangeg Inovev ychydig yn fwy optimistaidd na Schmidt ar gyfer gwerthiant blynyddol y GV60. Mae'n disgwyl 20,000 o werthiannau yn 2022 yn Ewrop gyfan, gan godi i 50,000 yn 2025 i 2027, gydag Ewrop yn cyfrif am 1/3 o werthiannau byd-eang.

Mae Inovev yn credu y bydd y GV60 yn gallu gosod her gref i'r Almaenwyr, sydd eto i sefydlu presenoldeb cryf yn y sector cerbydau trydan.

Mae gan y top-of-the-range Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) y perfformiad i gystadlu â'r gorau, gan gynnwys hyd yn oed cyflymiad “hurt” Tesla, gyda'i sero i 60 mya mewn 3.9 eiliad. Ym Mhrydain, mae yna 3 fersiwn o'r GV60 - Sport, Premium a Sport Plus. Mae prisiau'n dechrau ar £47,005 ar ôl treth ($52,400). Mae Genesis eisoes wedi lansio ystod o salŵns moethus wedi'u pweru gan ICE, wagenni gorsaf a SUVs a'r GV60 yw ei gerbyd trydan cyfan cyntaf. Mae'n bwriadu mynd yn holl-drydanol yn 2025 yma.

Modur Deuol Genesis GV60 AWD (Chwaraeon a Mwy)

Modur trydan - blaen 242 hp, cefn 242 hp - cyfanswm o 476 hp

Batri - 77.4 kWh lithiwm-ion

Blwch gêr - awtomatig

Ystod batri wedi'i hawlio - 289 milltir, dinas 386 milltir

Ystod prawf WintonsWorld – 234 milltir ar gyfartaledd ar ôl 2 dâl cartref

Amrediad mordeithio priffyrdd - 143 milltir

Cosb mordeithio ar y briffordd* – 38.8%

Cyflymder uchaf - 146 mya

Cyflymiad – 0-60 mya – 3.9 eiliad

Pris – £65,405 ($73,700) ar ôl treth a chyn cymorthdaliadau)

(*amcangyfrifir y 75 mya a nodir)