Gall Jaguar Trydan Gamblo Ar Symud Uchelfarchnad Peryglus Ar ôl Limbo Hunanosodedig; Adroddiad

Tra bod Jaguar yn ail-ddychmygu ei ddyfodol, mae perygl y gallai darpar gwsmeriaid fod wedi anghofio am y gwneuthurwr ceir chwaraeon hynod ond sâl erbyn i fodelau trydan newydd ymddangos yn 2025. A bydd angen iddynt fod yn llawer cyfoethocach hefyd.

Mae’r Prif Swyddog Gweithredol Thierry Bolloré wedi bod wrth y llyw yn Tata Motors o Jaguar Land Rover (JLR) sy’n eiddo i India ers mwy na blwyddyn ac yn 2021 dywedodd y cwmni ei fod yn bwriadu “ail-ddychmygu Jaguar fel brand moethus holl-drydan o 2025 i’. gwireddu ei botensial unigryw'”.

A bod yn deg dywedodd hefyd y byddai’r un broses “ail-ddychmygu” yn berthnasol i fusnes SUV Land Rover, ond mae’r rhan hon o weithrediad JLR wedi bod yn ffynnu dros y blynyddoedd a bydd hefyd yn destun proses drydaneiddio arafach na Jaguar, a’i lle yn y farchnad yn edrych yn ddiogel.

Mae Jaguar wedi bod yn troedio dŵr ar y gorau, ac roedd ei ystod fodel wedi’i ddolurio’n wael pan ganslodd Bolloré y sedan trydan XJ blaenllaw a oedd bron yn barod i gynhyrchu ar gost a adroddwyd o tua £ 1 biliwn ($ 1.4 biliwn), a derbyniodd y J-Pace SUV mawr y triniaeth het ddu. Mae hynny'n gadael Jaguar gyda'r XE, XF sedans, E a F-Pace SUVs, I-Pace SUV trydan a F-math car chwaraeon dwy sedd. Bydd y sedans yn aros trwy'r flwyddyn hon a'r SUVs ICE tan 2024. Serch hynny, bydd yr I-Pace yn mynd ymlaen. Mae JLR wedi datgan bod Jaguar yn holl-drydan o 2025, ond nid yw wedi darparu manylion cerbydau, prisiau na thargedau gwerthu.

Dywedodd cwmni ymgynghori ceir Ffrengig, Inovev, mai marchnad darged newydd Jaguar ar ôl 2025 fydd byd egsotig a phris uchel Bentley a Rolls-Royce, yn gwerthu llawer llai o gerbydau nag ar hyn o bryd ond am brisiau ac elw llawer uwch, mewn theori.  

“Y syniad fyddai cynhyrchu rhwng 10,000 ac 20,000 o geir bob blwyddyn am brisiau uwch na € 150,000 ($ 170,000), tra heddiw mae prisiau’r rhestr yn amrywio o € 45,000 ($ 51,500) i € 130,000 ($ 149,000) yn y gwneuthurwr ceir. Mae'n golygu y byddai'r I-Pace trydan, sy'n rhagweld ystod trydan batri yn y dyfodol o Jaguar, yn fodel llawer rhy fforddiadwy o'i gymharu â'r ystod yn y dyfodol, gan nad yw ei bris yn fwy na € 80,000 ($ 91,500), ”meddai Inovev mewn adroddiad .

Roedd cyfaint Jaguar ychydig dros 100,000 yn 2020. Gostyngodd gwerthiant bron i 16% y llynedd.

“Gallai’r strategaeth uchelgeisiol hon droi’n fentrus oherwydd gallai gaeafgysgu Jaguar tan 2025 droi rhan fawr o gwsmeriaid y brand i ffwrdd tuag at y gystadleuaeth ac mae profiad yn dangos ei bod yn anodd iawn adennill cwsmeriaid coll ar ôl ychydig flynyddoedd. Ar y llaw arall, mae hefyd yn anodd ennill dros gwsmeriaid mewn marchnad uchel iawn sydd eisoes yn nwylo brandiau traddodiadol, adnabyddus a sefydledig. Yn olaf, mae’r blynyddoedd 2022-2024 yn debygol o fod yn anodd i’r rhwydwaith gwerthu, a fydd yn gweld ei archebion yn gostwng yn sylweddol, ”meddai Inovev.

Mae hon yn strategaeth risg uchel ond o leiaf mae ganddi'r fantais o symud Jaguar allan o rigol nad oedd yn ymddangos yn gallu ei rhyddhau ei hun. I ddechrau, er nad yw'r amrediad ceir trydan newydd wedi'i fanylu, mae'n annhebygol o ganabileiddio SUVs Land Rover, sy'n digwydd nawr gyda'r E a F-Pace. Mae hefyd yn symud Jaguar i ffwrdd o'r hyn a ganfu fel y dasg amhosibl o gystadlu â'r gwneuthurwyr premiwm Almaeneg blaenllaw, BMW, Mercedes, Audi a Porsche. Nid oedd gan Jaguar erioed y gyfrol i ganiatáu iddo gyfateb iddynt o ran dewis, pris ac elw.

Mae buddsoddwyr wedi ystyried dyfodol JLR yn ei gyfanrwydd ers amser maith. A fyddai'n ddigon mawr i gystadlu â'r gwrthwynebiadau llawer mwy a mwy cost-gystadleuol fel BMW, Mercedes ac Audi VW? A fyddai Tata yn penderfynu gwerthu Jaguar neu JLR i gyd?

Mae'r cwestiwn o bwy fyddai'n prynu JLR neu dim ond y darn Jaguar yn baglu ar y posibilrwydd o ymgeisydd. Mae gan BMW drefniant gyda JLR ar beirianneg drydanol ond o ystyried ei fflyrtio anffodus gyda Britain's Rover yn 1994, mae'n annhebygol o fod eisiau ailadrodd. Credwyd bod gan Groupe PSA ddiddordeb, ond ar ôl ei uno â Fiat-Chrysler i ffurfio Stellantis mae ganddo dasg enfawr o resymoli'r holl frandiau i gael amser ar gyfer JLR neu Jaguar yn unig. Efallai y bydd cwmnïau Tsieineaidd sy’n awyddus i efelychu Zhejiang Geely Holding o feddiant llwyddiannus China o Volvo o Sweden am gamu i’r adwy, ond mae’n annhebygol y bydd Tata Motors yn gwerthu i’r Tsieineaid.

Mae Prif Swyddog Gweithredol Bolloré wedi dweud y bydd yn edrych y tu allan i JLR i bartneriaid ddatblygu'r ystod newydd o geir trydan Jaguar. Bydd Land Rover yn cael ei gerbyd trydan cyfan cyntaf yn 2024. Mae JLR wedi rhoi’r gorau i’w darged o werthiannau blynyddol o 1 miliwn ac mae bellach yn ceisio bod yn broffidiol gan werthu rhwng 400,000 a 450,000 o gerbydau’r flwyddyn. Yn 2020 gostyngodd gwerthiannau 24% i 426,000, gan gynnwys tua 324,000 o Land Rovers.

Dywed dadansoddwyr fod Jaguar ychydig yn debyg i Alfa Romeo, sydd bellach yn rhan o Stellantis, y mae llawer o bobl yn ei chael yn ddeniadol ac yn apelgar, ond yn y pen draw yn mynd i rywle arall. Nid ydynt yn disgwyl i Tata ei hepgor yn y tymor byr, yn bennaf oherwydd nad yw'n amlwg pwy fyddai am ei brynu. Mae eraill hyd yn oed yn meddwl bod JLR ei hun yn rhy fach i oroesi.