Mae cerbydau trydan yn darparu llwybr i ansawdd aer gwell, costau tanwydd is ac yn cynnwys categori newydd cynyddol ar gyfer gwneuthurwyr ceir. Ond gyda'r newid i gludiant trydan daw her newydd: Gall cerbydau â batris ïon lithiwm fod yn arbennig o beryglus pan fyddant yn mynd ar dân.
Y newyddion da yw nad yw tanau cerbydau trydan batri yn digwydd yn aml.
Dywed Cyfarwyddwr Prosiect EV FireSafe ym Melbourne, Awstralia, Emma Sutcliffe, fod ymchwilwyr angen mwy o ddata i bennu cyfraddau tân yn derfynol, ond mae astudiaethau rhagarweiniol yn dangos bod tanau mewn ceir trydan llawn yn brin.
Mae ymchwil gan gwmni arall, AutoinsuranceEZ, yn dweud mai dim ond .03% o siawns o danio sydd gan gerbydau trydan batri, o gymharu â siawns o 1.5% mewn cerbyd injan hylosgi mewnol. Mae gan drydan hybrid, sydd â batri foltedd uchel ac injan hylosgi fewnol, 3.4% o debygolrwydd o danau cerbydau yn ôl eu hastudiaeth.
Fodd bynnag, pan fydd tanau'n digwydd, mae cerbydau trydan â batris ïon lithiwm yn llosgi'n boethach, yn gyflymach ac mae angen llawer mwy o ddŵr arnynt i gyrraedd y diffoddiad terfynol, meddai Sutcliffe. A gall y batris ail-gynnau oriau neu hyd yn oed ddyddiau ar ôl i'r tân gael ei reoli i ddechrau, gan adael iardiau achub, siopau atgyweirio ac eraill mewn perygl.
Dywedodd Chas McGarvey, Prif Swyddog Tân Adran Dân Merion Isaf Pennsylvania, wrth CNBC fod un tân Tesla Model S Plaid yr ymdriniodd ei adran yn 2021 wedi llosgi mor boeth nes iddo doddi'r ffordd oddi tano.
Dywedodd Sutcliffe wrth CNBC, “Disgwylir llawer o’r amser y mae diffoddwyr tân ac asiantaethau tân yn ei wneud i ddatrys y broblem.” Gyda chymaint o fodelau newydd ar y ffordd, dywedodd McGarvey y pennaeth tân yn Pennsylvania, “Rydym yn dal i geisio dal i fyny â'r holl bethau hyn. Ond mae'n newid bron bob dydd!”
Dywed Cyfarwyddwr Sefydliad Ynni Maryland, Eric Wachsman, y gall y rhinweddau sy'n gwneud celloedd batri ïon lithiwm yn ddigon pwerus i symud cerbyd teithwyr hefyd eu gwneud yn agored i danio - yn enwedig os yw celloedd batri ynddynt wedi'u difrodi neu'n ddiffygiol.
Mae gan gelloedd batri ïon lithiwm electrodau wedi'u gosod yn agos at ei gilydd, sy'n cynyddu'r siawns o fyr, meddai, ac maent yn cael eu llenwi â electrolyt hylif fflamadwy.
“Gallai’r hylif fflamadwy hwn fynd i mewn i’r hyn a elwir yn sefyllfa ffo thermol lle mae’n dechrau berwi, ac mae hynny’n arwain at dân,” meddai.
Mae cerbydau trydan yn cynnwys systemau rheoli batri i gynnal y tymheredd gweithredu cywir ar gyfer batris foltedd uchel y tu mewn, ac mae'r systemau hynny'n rheoli pa mor gyflym y mae batris yn codi tâl ac yn gollwng. Mae gwelliannau iddynt yn ogystal â'r celloedd batri eu hunain yn addo gwneud EVs yn fwy diogel.
Yn ddiweddar, cyhoeddodd Tesla ei fod yn newid o gelloedd batri ïon lithiwm i fatris ffosffad haearn lithiwm (LFP). Mae gwneuthurwyr ceir mawr eraill gan gynnwys Ford, a VW hefyd yn amnewid LFPs am fformwleiddiadau nicel neu gobalt a ddefnyddir mewn rhai o'u cerbydau trydan.
“Yn gyffredinol, credir bod y rhain yn llawer mwy diogel,” meddai Paul Christensen, athro electrocemeg ym Mhrifysgol Newcastle y mae ei ymchwil yn canolbwyntio ar danau batri ïon lithiwm a diogelwch.
Yn y diwedd, mae'n credu, mae gan gerbydau trydan llawn gyfle i fod yn fwy diogel na'r modelau llosgi gasoline neu ddiesel y maent yn eu disodli.
“Rydym wedi cael amser hir i ddeall yn llawn y risgiau a pheryglon sy’n gysylltiedig â cheir petrol a disel. Bydd yn rhaid i ni ddysgu'n gyflymach sut i ddelio â'r heriau gyda cherbydau trydan. Ond fe wnawn ni.”
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html