Mae Cerbydau Trydan Yn Creu Lôn Gyflym ar gyfer Systemau Storio Ynni Batri

Bydd grid trydanol allyriadau sero yn y dyfodol yn gofyn am lawer mwy o gynhyrchu ynni adnewyddadwy. Ac ar ôl i'r ynni hwnnw gael ei gynhyrchu, bydd angen iddo fynd i rywle - neu fynd i wastraff.

Dyna lle mae batris yn dod i mewn.

Yng Nghaliffornia, sydd ar flaen y gad o ran mabwysiadu ynni adnewyddadwy, mae pŵer batri bellach yn cyfrif am 6% o gapasiti trydan uchafbwynt y wladwriaeth, yn ôl Bloomberg. Er y gall y ffigur hwnnw ymddangos yn fach, mae 60 gwaith yn fwy nag yr oedd dim ond pum mlynedd yn ôl - ac mae batris yn rhagori ar gynhyrchu ynni gwynt neu niwclear yn y wladwriaeth. Mae'r deinameg hwn ar fin ailadrodd mewn mannau eraill. Er enghraifft, mae gan Texas tua 2,300 megawat o fatris sydd wedi'u gosod yn ei grid heddiw. Ac mae disgwyl i daith ddiweddar y Ddeddf Lleihau Chwyddiant ysgogi ychwanegu a amcangyfrifir 2,300 o weithfeydd batri ar raddfa fawr i grid yr UD erbyn 2030.

Yn rhyngwladol, mae'r stori yn debyg iawn. O America Ladin i Ewrop i Dde-ddwyrain Asia a thu hwnt, mae'r galw am brosiectau batri ar raddfa cyfleustodau, sydd heddiw fel arfer yn darparu pedair i chwe awr o drydan ar y tynnu mwyaf, ar gynnydd. Mewn gwirionedd, disgwylir i'r farchnad ddyblu eleni ac eto yn 2023.

“Rydyn ni jyst ar drothwy’r hyn sy’n mynd i ddigwydd gyda batris.” - Tom Cornell, Uwch Is-lywydd Energy Storage Solutions, Mitsubishi Power Americas

Mae'r cyfnod hwn o dwf dwys mewn batris wedi bod yn bosibl i raddau helaeth oherwydd cerbydau trydan (EVs). “Gyda phob gwneuthurwr ceir mawr yn y byd yn cefnogi batris lithiwm, mae'r cyflenwad wedi cynyddu ac mae'r gost wedi gostwng,” meddai Tom Cornell, Uwch Is-lywydd Energy Storage Solutions yn Mitsubishi Power Americas a Chadeirydd Oriden, y cwmni datblygu adnewyddadwy. o Mitsubishi Power.

O'r holl lithiwm byd-eang sy'n cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd, mae 90% yn mynd i mewn i gerbydau trydan. Mae'r 10% arall yn mynd i gymwysiadau storio fel y rheini Mae Mitsubishi Power wedi'i leoli yng Nghaliffornia, Texas ac Efrog Newydd, a bydd yn cael ei ddefnyddio yn Chile ac Iwerddon cyn bo hir. Erbyn 2030, fodd bynnag, mae rhai dadansoddwyr yn disgwyl i'r gymhareb honno fod yn debycach i 50/50. “Rydyn ni ar drothwy'r hyn sy'n mynd i ddigwydd gyda batris,” meddai Cornell.

Twf perthynas symbiotig

Gyda'r cewri modurol Volkswagen, Ford a BMW yn rhagweld y bydd cerbydau trydan yn gwneud iawn 50% neu fwy o'u gwerthiannau byd-eang erbyn 2030, mae'r angen am seilwaith codi tâl yn debygol o dyfu'n gyflym. Felly hefyd yr angen am atebion storio ar raddfa grid, a all ymestyn oes batris EV. Unwaith y gallant ond gyrraedd 80% o'u tâl uchaf, ni allant bweru ceir mwyach. Ond maen nhw'n dal i fod yn ddefnyddiol mewn mannau eraill: Gall y batris EV hynny a ddefnyddir storio ac anfon pŵer i'r grid am 10 mlynedd arall, gan greu cyflenwad iach o bŵer di-garbon.

Yn y cyfamser, mae'r farchnad gynyddol ar gyfer batris graddfa grid wedi sbarduno gwelliannau mewn technoleg ffosffad haearn lithiwm (LFP). Achos y batris hyn peidiwch â defnyddio nicel na chobalt, metelau sy'n ddrud ac yn anodd eu cyrchu mewn ffyrdd ecogyfeillgar, mae gan gynhyrchwyr fel Tesla a Ford mynegodd ddiddordeb ynddynt.

Nid yw'r gwneuthurwyr ceir yn arloesi chwaith. Mae technoleg batri solid-state yn barod am gyfnod twf, wedi'i ariannu'n rhannol gan buddsoddiadau o Volkswagen, Ford a BMW. Wedi'i ysgogi gan bryderon ynghylch mynediad at ddeunyddiau a thechnolegau allweddol sydd wedi'u cynhyrchu'n bennaf yn Tsieina yn hanesyddol, mae gwneuthurwyr ceir a chwaraewyr eraill hefyd wedi bod yn ymestyn y gadwyn gyflenwi batri i'r Unol Daleithiau, Ewrop a rhanbarthau eraill. Mae'r symudiadau hyn yn rhoi hwb pellach i'r cyflenwad ac yn gostwng y gromlin prisiau.

“Mae'n rhaid i ni ddatgarboneiddio ein ffynonellau ynni. Heb os, bydd batris yn rhan fawr o’r hafaliad hwnnw.”

Bydd batris yn chwarae rhan allweddol yn y grid yn y dyfodol

Gyda automakers a systemau storio ynni batri ar raddfa grid yn adeiladu marchnad gyfunol fwy, mae economeg a pherfformiad batris yn debygol o barhau i wella'n gyflym. Gallai eu mabwysiadu eang newid y ffordd yr ydym yn cyflenwi pŵer mewn ffyrdd sylfaenol, yn ôl Cornell.

Yn Texas, gall systemau storio ynni batri Mitsubishi Power ymateb i ostyngiadau mewn foltedd mewn llai nag eiliad - o fewn 240 milieiliad, i fod yn fanwl gywir. Mae'r ymateb amledd cyflym hwnnw'n golygu y gall y batris helpu i sefydlogi'r grid os bydd cynhyrchu gwynt yn gostwng yn sydyn. Ar ochr arall y cyfriflyfr, mae batris yn cynnig ffordd i fanteisio ar bŵer gormodol a gynhyrchir gan osodiadau solar a gwynt nad ydynt yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd. Ac oherwydd y gellir gosod batris bron yn unrhyw le, yn annibynnol ar orsaf bŵer a'r rhan fwyaf o seilwaith, gallent o bosibl newid y ffordd yr ydym yn trosglwyddo pŵer.

Am un peth, po fwyaf o gerbydau trydan rydyn ni'n eu rhoi ar y ffordd, y mwyaf o bwysau rydyn ni'n ei roi ar y grid trydanol i'w gwefru. “Bydd adeiladu seilwaith ar gyfer gwefru cyflym,” meddai Cornell, “yn cael ei drin yn llawer haws trwy ddefnyddio banciau batri mewn gorsafoedd gwefru na thrwy uwchraddio’r grid trydanol i ymdrin â’r galw hwnnw.”

Y gwir amdani yw bod yn rhaid i ni ddatgarboneiddio ein ffynonellau ynni. “Rydyn ni'n symud yn gyflym i wneud hynny,” meddai Cornell. “Mae cynnal y cyflymder hwnnw o newid yn mynd i olygu newid y ffordd rydyn ni’n darparu pŵer – a heb os, bydd batris yn rhan fawr o’r hafaliad hwnnw.”

Cynnwys cysylltiedig:

Creu Storfa Ynni Glân ar Raddfa Fawr Gyda heli Tanddaearol [Fideo]

Sut mae Electrofuels yn Creu Llwybr arall i Net Sero

Bydd y Gwaith Bio-ynni hwn yn Trosi Allyriadau CO₂ yn Fwyd Pysgod Cynaliadwy [Ffograffeg]