Mae Cerbydau Trydan Yma Ac Mae Jets Trydan yn Dod. A Ddylen Ni Ofni Trydaneiddio'r Economi?

Mae cerbydau trydan yn llwybr hanfodol tuag at niwtraliaeth carbon. Ond bydd jetiau trydan yn cyrraedd yn fuan - amlygiad o newid hinsawdd a chwest cymdeithas i ddod o hyd i ffyrdd newydd o danio ei sector trafnidiaeth a chynhyrchu ynni glanach.

Tybiwch fod y gymuned fyd-eang am osgoi chwalfa hinsawdd. Mae’n golygu defnyddio llai o olew a glo a mwy o ynni gwynt a solar—trydaneiddio’r economi fyd-eang. Ond mae tanwyddau ffosil bellach yn cyflenwi 80% o ynni'r byd a bydd yn parhau i chwarae rhan mewn sicrhau cyfnod pontio trefnus a dibynadwy. Ond mae gennym ni fwy i'w ofni oherwydd newid hinsawdd nag sydd gennym ni o drydaneiddio.

“Rwy’n meddwl y bydd hyn yn codi ofn ar bobl, a bydd yn sioc i bobl pa mor gyflym y mae’r trawsnewidiad ynni hwn yn dod ond mae’n rhaid i ni fwrw ymlaen,” meddai Jigar Shah, cyfarwyddwr swyddfa’r rhaglen fenthyciadau yn Adran Ynni’r Unol Daleithiau. “Mae'n rhaid i America allu gwneud pethau mawr eto. Ond mae'n anodd. Mae popeth yn anodd. Mae gennym y bobl a'r dechnoleg gywir. Ond sut ydyn ni'n mynd yn fawr? Sut mae symud yn fwy hyderus, a sut mae allforio’r atebion hyn i weddill y byd?”

Daeth sylwadau Shah yn ystod gwe-ddarllediad a gynhaliwyd gan y Cymdeithas Ynni'r Unol Daleithiau yn yr hwn y gofynai y gohebydd hwn gwestiynau. Gwaith ei swyddfa yw gwerthuso technolegau addawol a darparu'r arian cychwynnol sydd ei angen arnynt i'w godi: “Y sector preifat yw'r un sy'n rhedeg y pethau hyn, ac rydym yn ei alluogi. Ac felly, os ydym yn llwyddo i godi'r galon, rydym wedi llwyddo. Os na wnawn ni, yna nid ydym wedi gwneud hynny.”

Dechreuodd swyddfa fenthyciadau'r Adran Ynni gyda $40 biliwn, ac mae'r Ychwanegodd y Ddeddf Lleihau Chwyddiant $100 biliwn. Bydd tua hanner yr arian hwnnw’n cael ei dargedu at ynni adnewyddadwy a cherbydau â thanwydd amgen, tra bydd yr hanner arall yn mynd at brosiectau dal carbon a dyluniadau niwclear uwch.

Daeth benthyciad mwyaf enwog yr Adran Ynni yn 2010 i upstart o'r enw Tesla Motors am $465 miliwn. Ond fe wnaeth Tesla ei ad-dalu ddegawd yn gynt na'r disgwyl. Mae'r fenter bellach yn cyflogi miloedd. BloombergNEF yn dweud y bydd 28% o’r holl geir newydd yn gerbydau trydan erbyn 2030, a byddant yn 58% erbyn 2040.

Yn bwysig, nid yw gwarant benthyciad yn gymhorthdal. Mae'n rhoi cychwyn ar brosiectau ac yn helpu i ddenu Wall Street i fuddsoddi. Roedd yr Adran Ynni wedi dyfarnu $30 biliwn yn flaenorol i 42 o gytundebau ynni amgen, a ddychwelodd y prifswm ynghyd â $500 miliwn mewn taliadau llog i drethdalwyr.

“Mae cartrefi yn mynd yn drydanol nid oherwydd rheoleiddio ond oherwydd ei fod yn well,” meddai Shah. “Mae'n gostwng biliau” yn ystod cyfnod o brisiau ynni uchel.

“Rydyn ni eisiau’r gystadleuaeth. Ond mae disgwyl i wyth purfa olew gau dros y ddwy flynedd nesaf. Mae cerbydau trydan yn lleddfu (cynhyrchwyr olew) o bwysau drilio i rai o'r lleoedd anoddaf i ddod o hyd i olew. Mae gennych gyfraddau gostyngiad bob blwyddyn. Felly nid wyf yn meddwl eich bod yn gweld cymaint o wthio'n ôl gan y sectorau olew a nwy ag y gallech feddwl.”

Yr Awyr yw'r Terfyn

Mae cludiant trydan yn trawsnewid cerbydau arwyneb. Yn 2020, roedd 48 model, ac erbyn 2024, bydd 134. Mae teithio awyr yn farchnad bosibl - gyda chymorth, yn rhannol, gan y cwmnïau ceir. Dywed Shah fod gwneuthurwyr awyrennau wedi cyflwyno pedwar cais i fynd ar drywydd awyrennau trydan, a fydd yn cael eu defnyddio ar y cyd â thanwydd jet i wneud hediadau byr.

“Nid ydym wedi gwerthuso’r ceisiadau’n llawn eto, ond mae llawer o ddiddordeb mewn awyrennau trydan,” meddai Shah.

Cymerwch Air Canada, sy'n anelu at fod yn sero net erbyn 2050: Mae wedi archebu 30 awyren hybrid o Heart Aerospace - awyren o'r enw ES-30. Nid yn unig y mae'r cwmni hedfan wedi cymryd cyfran o $5 biliwn ond felly hefyd MicrosoftMSFT
sylfaenydd Corp. Bill Gates. Mae'n rhan o'i Breakthrough Energy Ventures, sy'n buddsoddi mewn technolegau ecogyfeillgar addawol. Mae United Airlines hefyd yn fuddsoddwr yn Heart a bydd yn prynu hyd at 100 o awyrennau trydan gan y cwmni.

Mae gan yr awyren ystod holl-drydan o 124 milltir - dwbl hynny os caiff ei chyfuno â thanwydd jet. Mae'n hedfan ar uchder o 20,000 troedfedd. Bydd yr awyren yn hedfan i ac o feysydd awyr rhanbarthol ac yn dal 30 o deithwyr. Mae pedwar modur trydan yn pweru'r awyren, gan ddefnyddio batris lithiwm-ion a dau generadur turbo sy'n gallu rhedeg ar danwydd hedfan cynaliadwy. Mae ganddo amser codi tâl o 30 i 50 munud. Yn gynharach eleni, cwblhaodd Heart hediad prawf.

“Mae hedfan masnachol yn cyfrif am tua 2%-3% o’r holl allyriadau carbon byd-eang. Mae Air Canada yn monitro ei allyriadau nwyon tŷ gwydr yn agos ac mae wedi ymrwymo i liniaru ei ôl troed amgylcheddol, ” dywed y cwmni. “Gan fod tua 99% o allyriadau carbon deuocsid y cwmni hedfan yn cael eu cynhyrchu o losgi injan awyrennau, mae cydberthynas gadarnhaol gref rhwng cyrraedd ein targedau amgylcheddol a lleihau llosgi tanwydd, allyriadau nwyon tŷ gwydr, a’n costau gweithredu.”

Map ffordd i Sero Net

Mae trydaneiddio yn hollbwysig i gludiant. Ond mae hefyd yn hanfodol i gynhyrchu pŵer, gan effeithio ar lefelau allyriadau a chostau ynni. Mae trydan bellach yn cyfrif am 20% o'r holl ynni defnydd terfynol yn y wlad hon. Erbyn 2050, fodd bynnag, fe allai hynny godi i 60%—nifer a allai dorri costau cludiant o leiaf 10%, meddai’r Electric Power Research Institute.

Mae trydaneiddio o fudd i danwydd a thechnolegau carbon isel. Mae hynny’n cynnwys ynni adnewyddadwy, sydd wedi neidio 250,000 megawat dros y degawd diwethaf. Ond bydd hefyd yn arwain at gynhyrchu mwy hydrogen gwyrdd o ynni gwynt a solar. A bydd hefyd yn arwain at fwy o gynhyrchu ar y safle gyda storfa ynni uwch a buddsoddiad mwy sylweddol mewn technolegau ynni niwclear uwch. Mae'r tanwydd hwn yn cynnwys hanner pŵer di-garbon y wlad hon.

Mae'n iach i'r economi hefyd. Mae'r Unol Daleithiau wedi lleihau ei ryddhad CO2 blynyddol sy'n gysylltiedig ag ynni tua 1 biliwn o dunelli ers 2005. Mae hynny'n cynrychioli gostyngiad o 14% hyd yn oed wrth i economi'r UD dyfu 28%. Mewn geiriau eraill, nid oes angen i ehangu economaidd fod yn gyfystyr â lefelau llygredd uwch. Ond nid yw’n dileu’r angen am ddibynadwyedd a fforddiadwyedd o hyd, sy’n golygu cadw gweithfeydd nwy naturiol ar gael—hyd yn oed os mai dim ond yn ystod cyfnodau brig y maent yn gweithredu.

“Mae trydaneiddio yn digwydd mewn gwahanol ffurfiau, ac rydyn ni’n mynd i fod angen mwy o drydan, nid llai wrth i ni symud ymlaen,” meddai Jim Matheson, prif swyddog gweithredol y Gymdeithas Gydweithredol Trydan Wledig Genedlaethol, yn ystod y gwe-ddarllediad. “Mae’n amlwg yn digwydd yn y sector trafnidiaeth.”

Fodd bynnag, “Rydym yn pryderu am ddibynadwyedd, ac mae angen i chi fod ag adnoddau dosbarthu ar gael bob amser i gynnal y grid. Ni all fod yn 100% adnoddau ysbeidiol. Rhaid bod gennych ryw fath o bŵer sydd bob amser ar gael” fel niwclear neu nwy naturiol. “Mewn sefyllfa lle mae angen mwy o drydan, y cwestiwn yw: faint o’r portffolio all ddod o adnoddau ysbeidiol?”

Mae gan gyfleustodau'r potensial i werthu mwy o bŵer. Ond maen nhw'n cerdded llinell denau. Cymerwch NorthwesternN.W.E.
Ynni, sy'n gwerthu trydan a nwy naturiol yn Montana a De Dakota, a nwy naturiol yn Nebraska: mae'n nodi bod y farchnad ynni yn hynod a bod tanwydd yn aml yn cael ei ddefnyddio yn ôl yr amser o'r dydd a'r flwyddyn.

Mae'n pwysleisio bod nwy naturiol nid yn unig yn cryfhau gwynt a solar pan nad yw'r tywydd yn dderbyniol, ond mae hefyd yn dweud bod y diwydiant yn defnyddio'r technolegau i ddal allyriadau methan, sef nwy tŷ gwydr cryf. Ei rhwystredigaeth fwyaf yw'r broses reoleiddio, sy'n araf i gymeradwyo prosiectau seilwaith.

Oni bai bod y rhwydwaith trawsyrru yn ehangu, dywed y Sefydliad Ynni Gwynt y gallai o leiaf 51,000 megawat o ynni adnewyddadwy fethu â chyrraedd y farchnad. Yna mae niwtraliaeth carbon yn dod yn feddylfryd dymunol.

“Fel pob cyfnod pontio, mae’n flêr, ac mae’n gymhleth,” meddai Robert Rowe, prif swyddog gweithredol Northwestern Energy, yn ystod y symposiwm. “Mae’n cymryd mwy o amser nag yr oeddech wedi meddwl, ond efallai eich bod wedi cyflawni mwy pan edrychwch yn ôl. Mae llawer o'r byd yn canolbwyntio ar sero net erbyn 2050. Ond mae'n rhaid i ni hefyd dargedu dibynadwyedd a fforddiadwyedd fel y rhai sydd ar gael, ac ni allwn wneud dim i beryglu hynny.”

Os mai'r nod yw niwtraliaeth carbon, yna'r ateb yw trydaneiddio'r economi. Mae'r symud i gerbydau trydan ac awyrennau trydan o bosibl ar gyfer teithiau byrrach yn amlygu'r momentwm. Yn nodedig, mae'r trawsnewidiad ynni hefyd yn cynnwys cynhyrchu trydan, sy'n gofyn am storio nwy naturiol a batri i sicrhau bod y goleuadau'n aros ymlaen. Gyda hynny, mae’r map ffordd i sero net yn glir—buddsoddiad ac arloesedd llawn bwrlwm mewn technolegau addawol.