Wrth ymateb i drydariad ddydd Mercher a ddywedodd nad oes unrhyw sicrwydd heb annibyniaeth ynni,
Efallai mai batris yw'r dyfodol. Am y tro, olew yw'r olew newydd o hyd. Mae'r UD yn defnyddio tua 20 miliwn o gasgenni o olew a ddefnyddir yn yr Unol Daleithiau bob dydd. (Mae tua 8 miliwn o gasgenni yn cael eu mewnforio.) Ac mae tua dwy ran o dair o'r olew hwnnw'n dod i ben mewn tanciau nwy, yn ôl y Adran Ynni.
Mae prisiau gasoline yn codi i'r entrychion, yn rhannol o ganlyniad i'r rhyfel rhwng Rwseg a'r Wcráin - rhywbeth ymhell y tu hwnt i reolaeth y mwyafrif o Americanwyr neu gorfforaethau Americanaidd.
Fodd bynnag, mae defnyddwyr a busnesau'n teimlo poen prisiau uwch. Cododd mynegai prisiau defnyddwyr yr Unol Daleithiau 9.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Mehefin, yn ôl y Swyddfa Ystadegau Labor. Mae prisiau gasoline yn rhan fawr o chwyddiant cyffredinol. Maent i fyny tua 63% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Mae prisiau olew uchel yn un rheswm â diddordeb ynddo cerbydau trydan yn uwch. Cymdeithas Foduro America Adroddwyd Dydd Mercher bod 25% o brynwyr ceir newydd a holwyd yn ystyried EV ar gyfer eu car nesaf. Nodwyd prisiau nwy uchel fel y rheswm mwyaf dros ystyried y newid.
Ond fel y mae Musk yn nodi, nid yw EVs yn datrys problem annibyniaeth ynni yn llwyr. Mae'n masnachu'r broblem olew am a lithiwm-ion problem batri.
Nid yw cenhedloedd OPEC yn cynhyrchu llawer o fatris lithiwm-ion. Asia sy'n dominyddu'r cynhyrchiad. Tsieina
Technoleg Amperex Cyfoes
(300750.China), sy'n fwy adnabyddus fel CATL, yn gwneud tua 30% o batris EV y byd, yn ôl
Ford Motor
(F) Prif Swyddog Gweithredol Jim Farley.
Mae CATL wedi tyfu i fod yn gwmni enfawr. Mae'n $200 biliwn o gystadleuwyr cyfalafu marchnad
Toyota Motor
(TM). Mae Toyota, yn ogystal â Farley a Musk ynghyd â swyddogion gweithredol ceir eraill, yn gweithio i gymryd rhywfaint o'r gyfran honno o'r farchnad. Mae cwmnïau ceir traddodiadol wedi cyhoeddi biliwn mewn gwariant i adeiladu planhigion batri yn yr Unol Daleithiau Mae'r gyfrol yn cyd-fynd yn agos â nodau ar gyfer cyfanswm cynhyrchu EV.
Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir, gan gynnwys
Motors Cyffredinol
(GM) a Ford, yn credu y bydd tua 50% o werthiannau ceir newydd yn batri trydan erbyn 2030. Gallai hynny olygu hyd at 10 miliwn o gerbydau trydan y flwyddyn yn yr Unol Daleithiau yn unig.
Mae'r cynhyrchiad hwnnw'n gofyn, efallai, 800 gigawat awr o gapasiti gwneud batris. Dyna tua 80% o gapasiti batri byd-eang yn 2021.
Mae gwneud batris yn yr Unol Daleithiau yn rhan o'r hafaliad annibyniaeth batri lithiwm-ion. Mae'r deunyddiau sy'n mynd i mewn i fatris yn ffactor arall. Lithiwm yn cael ei gloddio, yn bennaf, yn Ne America ac Awstralia. Mae'r lithiwm yn cael ei brosesu'n bennaf yn Tsieina.
Daw deunyddiau eraill, fel nicel a chobalt o lawer o wledydd eraill. Gallai gwneuthurwyr ceir, gan gynnwys Tesla, ystyried buddsoddi ymhellach i fyny'r gadwyn gwerth batri i insiwleiddio eu hunain rhag siociau pris nwyddau fel yr un y mae gyrwyr yr Unol Daleithiau yn ei brofi yn 2022.
Os yw Musk yn iawn, yna mae hynny, ynghyd ag adeiladu gallu batri, yn edrych fel y strategaeth ddoethaf i adeiladu mantais gystadleuol mewn EVs.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]