Mae 'Cwrs Cwymp Elon Musk' yn Cymryd Golwg Rywiog ar Beirianneg A Methiant Rheoleiddio

Waeth pa mor smart neu weledigaethol y gall rhywun ymddangos fel pe bai ar yr wyneb, mae'n bwysig cofio eu bod yn ddynol ac yn ddiffygiol yn y pen draw. Nid yw'r ffaith eu bod yn llwyddo i lwyddo mewn rhai meysydd yn golygu y gallant wneud yr un peth ym mhopeth a geisiant. Dyna pam ei bod yn hollbwysig osgoi rhoi pobl ar bedestal rhy uchel oherwydd bydd yn brifo pan fyddant yn cwympo. Ffilm ddogfen newydd a gyhoeddwyd gan y New York Times
NYT
ac yn awr mae ffrydio ar Hulu yn ceisio edrych ar ymdrechion Elon Musk i hyrwyddo a gwerthu gyrru awtomataidd ar Tesla
TSLA
cerbydau, ond yn brin o'r hyn a allasai fod.

Ar amser rhedeg o 74 munud, “Cwrs Damwain Elon Musk” yn ceisio ymdrin â llawer o dir, ond yn y pen draw mae'n ymddangos ei fod yn treulio gormod o amser ar rai pynciau a dim digon ar rai o'r rhai pwysicaf. Mae'r cyfarwyddwr Emma Schwartz yn agor y ffilm gyda golwg ar darddiad Tesla ac ymdrechion i ddatblygu cerbydau awtomataidd yn mynd yn ôl i ffilm hyrwyddo GM o 1956 sy'n cynnwys cysyniad Firebird II a'r DAR
AR
Her Fawr PA.

Fodd bynnag, lle mae'n ymddangos bod y ffilm yn mynd o'i le yw treulio gormod o amser ar Joshua Brown. Brown oedd cyn arbenigwr gwaredu bomiau'r Llynges, sef y farwolaeth gyntaf y gwyddys amdani wrth ddefnyddio system cynorthwyo gyrwyr AutoPilot Tesla. Mae rhannau sylweddol o’r ffilm yn cael eu trosglwyddo i glywed gan rai o ffrindiau Brown ynglŷn â pham ei fod mor hoff o AutoPilot nes iddo roi mwy na 45,000 o filltiroedd ar ei Model S yn y naw mis rhwng rhyddhau AutoPilot a’i farwolaeth ym mis Mai 2016.

Tra bod gohebwyr New York Times Neal Baudette a Cade Metz yn gwneud gwaith abl o egluro rhai o gyfyngiadau AutoPilot, mae'n debyg nad oes gan y mwyafrif o'r bobl a ddylai fod yn gwylio ffilm fel hon fawr ddim gwybodaeth dechnegol, os o gwbl, am sut mae gyrru awtomataidd yn gweithio. Byddai'r aelodau hynny o'r cyhoedd yn elwa'n fawr o baent preimio cadarn sy'n torri trwy'r camganfyddiadau niferus ynghylch gyrru awtomataidd, y mae llawer ohonynt wedi'u cyhoeddi gan Brif Swyddog Gweithredol Tesla, Musk ei hun dros y blynyddoedd.

Gallai gwylwyr ddysgu rhai gwersi pwysig am yr hyn sydd ei angen mewn gwirionedd i greu, profi a dilysu cerbyd awtomataidd pe bai'r ffilm wedi cynnwys cyfweliadau â phobl fel athro cyfrifiadureg Prifysgol Carnegie Mellon, Phillip Koopman, neu'r twrnai o Ann Arbor, Jennifer Dukarski. Yn lle hynny cawn lawer o eiriau gan ffrindiau Brown yn egluro faint o ddiddordeb oedd ganddo mewn technoleg a pham ei fod mor bendant ynglŷn â phrofi terfynau ei gar.

Er clod i'r gwneuthurwyr ffilm, roeddynt yn cynnwys cyfweliadau â phâr o gyn-beirianwyr ar dîm AutoPilot, aelodau o'r Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol (NTSB) gan gynnwys y cyn-gadeirydd Robert Sumwalt a Bryan Thomas, cyn gyfarwyddwr cyfathrebu Gweinyddiaeth Genedlaethol Diogelwch Traffig Priffyrdd. (NHT
HT
SA).

Cydnabu Raven Jiang a JT Stukes gyfyngiadau AutoPilot. “Roedden ni eisiau ceisio gwneud AutoPilot yn ddiogel,” meddai Jiang.

“Ar adeg y ddamwain honno, roeddwn yn ymwybodol bod pobl yn ymddiried yn y system i wneud pethau nad oedd wedi’i dylunio nac yn gallu eu gwneud,” ychwanegodd Stukes. “Mae’r ffaith bod y math yna o ddamwain wedi digwydd yn amlwg yn drasig, ond roedd yn rhywbeth oedd yn mynd i ddigwydd.”

Un rheswm yr oedd yn debygol o ddigwydd, yw bod Tesla wedi penderfynu mynd gyda chamera yn gyntaf ac yn awr system camera yn unig. “Nid oedd unrhyw gyfnod ymchwil dwfn lle roedd cerbydau amrywiol wedi’u gwisgo ag amrywiaeth o synwyryddion, byddai llawer o aelodau’r tîm wedi hoffi hynny, yn lle hynny gwnaed y casgliad yn gyntaf ac yna dechreuodd y gweithgareddau profi a datblygu brofi’r casgliad hwnnw’n gywir.”

Dros y 15 mlynedd diwethaf, mae Musk wedi gwthio llawer o ddatblygiadau gwych ymlaen mewn rocedi a phoblogeiddio EVs a cherbydau wedi'u diffinio gan feddalwedd. Ond o ran systemau sy'n hanfodol i ddiogelwch, nid oes unrhyw lwybrau byr. Pan fydd bywydau yn y fantol, cyfrifoldeb y rhai sy'n creu technolegau yw cymryd gofal dyladwy. Pan fyddant yn methu â gwneud hynny fel y mae Musk wedi'i wneud dro ar ôl tro gydag AutoPilot a Full Self-Drive, cyfrifoldeb rheoleiddwyr diogelwch yw teyrnasu'r bobl hynny i mewn.

Dyma lle dwi'n gweld methiannau mwyaf y ffilm hon. Mae'r NTSB yn gyfrifol am ymchwilio i ddamweiniau trafnidiaeth o bob math gan gynnwys cerbydau hedfan, rheilffordd, morol a daear. Yn dilyn damwain Brown, gwnaeth yr NTSB lawer o argymhellion rhagorol, gan gynnwys ei gwneud yn ofynnol i fonitro gyrwyr yn fwy cadarn ar gyfer systemau sydd angen goruchwyliaeth ddynol o hyd fel Tesla AutoPilot / FSD, Super Cruise GM a phob system arall ar y ffordd heddiw. Argymhellodd yr NTSB hefyd y dylai systemau gael eu geoffensio i’r ffyrdd lle gallant weithredu’n ddiogel.

NHTSA yw'r asiantaeth sydd ag awdurdod rheoleiddio a gorfodi dros y diwydiant ceir. Yn y chwe blynedd ers marwolaeth Brown, bu nifer o ddamweiniau angheuol eraill yn ymwneud â chamddefnyddio AutoPilot ond nid yw NHTSA wedi gwneud dim o gwbl i weithredu unrhyw un o reoliadau NTSB. Dim ond yn y 12 mis diwethaf ers y newid gweinyddiaeth yn Washington y mae NHTSA hyd yn oed wedi dechrau casglu data o ddifrif ar systemau rhannol awtomataidd, ac mae'n ddyfaliad unrhyw un pryd y bydd rhywbeth pendant yn cael ei wneud.

Mae'r ffilm yn gollwng y bêl yn llwyr wrth edrych i mewn i pam nad yw NHTSA wedi gwneud dim i sicrhau bod systemau awtomeiddio rhannol yn cael eu gwirio i fod yn ddiogel ac yn effeithiol. Os rhywbeth, mae'r asiantaeth wedi galluogi Tesla i barhau i symud ymlaen â gwerthu technoleg nad yw'n gweithio mewn gwirionedd a'i hyrwyddo yn fwy nag erioed. A bod yn deg, gallai asiantaethau eraill y llywodraeth fel y Comisiwn Masnach Ffederal hefyd fod yn ceisio mynd i'r afael ag ochr farchnata'r broblem hon o leiaf, ond nid yw'r ffilm yn edrych i mewn i fethiannau unrhyw swyddogion llywodraeth.

Mewn system gyfalafol, nid yw'n anarferol o gwbl i gwmnïau geisio dianc rhag cymaint ag y gallant er mwyn gwneud elw. Gwaith llywodraethau yw codi'r rheiliau gwarchod sydd eu hangen i amddiffyn y cyhoedd rhag cwmnïau diegwyddor. Gwaith newyddiadurwyr yw dal goleuni ar holl fethiannau'r broses fel y gallwn ni fel poblogaeth fod yn ymwybodol a dwyn pawb i gyfrif. Cafodd Cwrs Crash Elon Musk gyfle i wneud llawer mwy o gwmpas y stori a gollwng y bêl. Mae angen gwneud mwy i ddweud y gwir am yr hyn sy'n digwydd gyda phob un o'r partïon sy'n ymwneud â'r stori drasig hon.