Mae cwmnïau hedfan yr UE yn wynebu streiciau, yn brwydro i ddod o hyd i weithwyr ar ôl teithio yn ystod yr haf ar ôl covid

LLUNDAIN - Oedi, canslo a streiciau. Mae wedi bod yn gyfnod anniben i lawer o fannau twristiaeth Ewropeaidd wrth i gwmnïau hedfan a meysydd awyr ei chael yn anodd ymdopi â phroblemau staffio a'r galw cynyddol am deithio ar ôl Covidien-19 cloeon.

Mae miloedd o hediadau wedi’u canslo ac mae teithwyr wedi ciwio am oriau wrth reoli pasbortau a chasglu bagiau mewn meysydd awyr ledled Ewrop - ac mae disgwyl i’r materion lusgo ymlaen.

Ddydd Llun, fe wnaeth cwmni hedfan o Sgandinafia SAS ganslo 173 o hediadau, mwy na hanner ei hamserlen, wrth i ddadansoddiad mewn trafodaethau cyflog gychwyn streic peilot. Dywedodd y byddai'r streic yn ei orfodi i ganslo hanner hediadau rhestredig SAS ac effeithio ar tua 30,000 o deithwyr bob dydd.

“Mae teithio awyr yr haf hwn yn llawn ansicrwydd, i deithwyr a chwmnïau hedfan,” meddai Laura Hoy, dadansoddwr ecwiti yn Hargreaves Lansdown, wrth CNBC trwy e-bost.

“Mae oedi hir a chansladau yn debygol o graeanu ar awydd defnyddwyr i deithio tra bod cwmnïau hedfan ar flaen y gad rhwng ceisio gafael yn y ffyniant teithio ôl-bandemig a pharatoi ar gyfer yr arafu tebygol wrth i amodau economaidd ddirywio.”

Yn ôl cwmni data hedfan Cirium, cafodd 400 o hediadau eu canslo ym mhob un o feysydd awyr y DU rhwng Mehefin 24 a Mehefin 30, sy’n cynrychioli cynnydd o 158% o’r un saith diwrnod yn 2019.

Ac mae hynny y tu allan i dymor brig yr haf - fel arfer rhwng Gorffennaf a dechrau Medi yn Ewrop.

Fe ofynnodd maes awyr prysuraf Llundain, Heathrow, i gwmnïau hedfan yr wythnos ddiwethaf dorri teithiau awyr, gan fod nifer y teithwyr yn uwch na’r hyn y gallai ymdopi ag ef. Nid oedd rhai teithwyr yn ymwybodol bod eu hediad wedi'i chanslo, tra bod eraill yn cwyno am y ciwiau hir.

Yn y cyfamser, cwmni hedfan cost isel easyJet wedi torri miloedd o deithiau hedfan dros yr haf mewn ymgais i leihau'r risg o anhrefn. Ymddiswyddodd ei brif swyddog gweithredu, Peter Bellew, ddydd Llun ar ôl yr aflonyddwch. Dywedodd y cludwr ei fod “yn canolbwyntio’n llwyr ar ein gweithrediad dyddiol” a’i fod “wedi cymryd camau rhagataliol i adeiladu gwytnwch pellach ar gyfer yr haf oherwydd yr amgylchedd gweithredu presennol.”

Mae llawer hefyd wedi wynebu problemau teithio yn yr Unol Daleithiau wrth iddynt edrych i fynd i ffwrdd ar gyfer penwythnos Gorffennaf 4, gyda gohiriwyd mwy na 12,000 o hediadau a chanslwyd cannoedd, Er bod lleihaodd aflonyddwch yn sylweddol ar ddydd Llun.

Ac mae’n annhebygol y bydd anhrefn teithio yn dadflino yn ystod y misoedd nesaf, yn ôl Stephen Furlong, uwch ddadansoddwr diwydiant gyda’r rheolwr cyfoeth Davy.

“Bydd aflonyddwch yn parhau i mewn i’r haf boed yn staff ATC [cargo] neu drin tir neu ddiogelwch neu yn wir faterion llafur hunan-achosedig gan y cwmnïau hedfan,” ychwanegodd.

Yn Ffrainc ym mis Mehefin, cafodd chwarter y teithiau hedfan eu canslo yn y prif faes awyr ym Mharis oherwydd streic gan weithwyr.

A gallai mwy o aflonyddwch a achosir gan streic fod ar y ffordd. Mae British Airways yn paratoi ar gyfer streic staff yn yr wythnosau nesaf wrth i weithwyr fynnu bod toriad cyflog o 10% yn cael ei osod yn ystod y pandemig yn cael ei wrthdroi. A Ryanair dywedodd gweithwyr yn Sbaen dros y penwythnos y bydden nhw’n streicio am 12 diwrnod ym mis Gorffennaf, gan wthio am amodau gwaith gwell.

Mae yna sawl rheswm dros yr anhrefn teithio ac maen nhw'n broblemau diwydiant cyfan yn bennaf, yn hytrach na mater gwlad-benodol neu gwmni hedfan.

“Mae’r cyflymder y mae teithwyr wedi dychwelyd i’r awyr ers y gwanwyn wedi synnu cwmnïau hedfan a meysydd awyr hefyd. Yn syml, nid oes ganddyn nhw’r staff ar hyn o bryd y byddai eu hangen arnom ar gyfer haf amserlen lawn,” meddai Alexander Irving, dadansoddwr trafnidiaeth Ewropeaidd yn AB Bernstein, wrth “Squawk Box Europe” CNBC yr wythnos diwethaf.

Fe wnaeth llawer o gwmnïau hedfan, gweithredwyr meysydd awyr a chwmnïau eraill yn y sector teithio ddiswyddo gweithwyr yn ystod y pandemig wrth i'w busnesau ddod i ben. Roedd llawer o'r gweithwyr hyn yn chwilio am gyfleoedd mewn mannau eraill ac nid ydynt wedi dychwelyd i'r sector, tra bod eraill wedi'u gwthio i ymddeoliad cynnar.

“Yn y pen draw, mae angen mwy o staff arnom,” meddai Irving.

Yn ogystal, mae'n anodd denu talent newydd ar hyn o bryd o ystyried newidiadau yn y farchnad lafur, megis yr Ymddiswyddiad Mawr fel y'i gelwir—pan ddewisodd gweithwyr roi'r gorau i'w swyddi, yn aml heb un arall wedi'i drefnu, i chwilio am fywyd gwaith gwell. cydbwysedd.

Mae cyflogi pobl newydd hefyd yn ateb tymor canolig i hirdymor, oherwydd mewn llawer o swyddi sy'n gysylltiedig â theithio mae hyfforddiant gorfodol cyn y gall gweithwyr ddechrau eu swyddi.

Ar yr un pryd, nid yw llawer o'r rhai a arhosodd yn y sector yn teimlo eu bod yn cael digon o iawndal ac maent wedi cwyno am eu hamodau gwaith.

“Mae’n debyg yn y pen draw ei fod yn golygu talu mwy i bobl a’u trin ychydig yn well,” meddai Irving am y problemau llafur a’r streiciau.

Ym maes awyr Schiphol yn Amsterdam, bydd grŵp o lanhawyr, trinwyr bagiau a staff diogelwch yn cael 5.25 ewro ychwanegol ($ 5.55) yr awr yr haf hwn, yn ôl Reuters. Fodd bynnag, cyhoeddodd yr un maes awyr y bydd yn cyfyngu ar nifer y teithwyr yr haf hwn, yn enwedig i leihau aflonyddwch.

Mae gwledydd eraill hefyd yn sgrialu i wella'r sefyllfaoedd yn eu meysydd awyr. Yn Sbaen, mae'r heddlu'n cyflogi mwy o staff yn rhai o feysydd awyr prysuraf y wlad ac mae Portiwgal hefyd yn cynyddu ei staff rheoli ffiniau.

“Ymateb y mwyafrif o gwmnïau wrth i’r pandemig daro oedd lleihau capasiti ar y disgwyliad am gyfnod parhaus o dwf is. Fodd bynnag, sicrhaodd y pandemig ganlyniad gwahanol: un lle roedd yr economi fyd-eang fwy neu lai wedi’i diffodd ac yna ei throi’n ôl ymlaen o fewn cyfnod byr o amser, ”meddai Roger Jones, pennaeth ecwitïau yn London & Capital, wrth CNBC.

Dywedodd, ar ben y prinder yn y farchnad lafur, fod chwyddiant hefyd yn broblem.

“Mae chwyddiant costau, yn enwedig tanwydd a chyflogau, yn gwaethygu’r sefyllfa ac yn ei gwneud yn amgylchedd gweithredu anodd iawn, sy’n pwyso ar broffidioldeb,” meddai trwy e-bost.

Mae llawer o gwmnïau hedfan, gan gynnwys British Airways a Air France-KLM, wedi derbyn cefnogaeth ariannol gan lywodraethau yn ystod y pandemig er mwyn osgoi cwymp. Fodd bynnag, mae nifer o undebau a chwmnïau hedfan bellach yn mynnu mwy o gymorth gan lywodraethau i gefnogi adfywiad y sector.

Er gwaethaf y streiciau, canslo ac amhariadau eraill, mae rhai dadansoddwyr yn dal i fod yn gadarnhaol am y sector ac yn dadlau bod y sefyllfa ddiweddar wedi cael ei “gorchwarae.”

“Rwy'n teimlo ei fod yn cael ei or-chwarae gan y cyfryngau ac mae'r mwyafrif helaeth o deithiau hedfan yn gweithredu ac ar amser. Mae Ryanair, er enghraifft, wrth weithredu 115% o gapasiti cyn-Covid wedi cynllunio ar gyfer hyn ac i raddau helaeth wedi osgoi aflonyddwch hyd yn hyn, ”meddai Davy's Furlong trwy e-bost.