Mae Gwneuthurwyr Ceir Ewrop yn Ymladd Argyfyngau Ond mae Chwyddiant, Dirwasgiad, Sioc Ynni yn Tanseilio Rhagolygon

Mae diwydiant modurol Ewrop, wedi’i fwffe gan gloeon coronafeirws, yn poeni am heddwch ar ôl i Rwseg oresgyn yr Wcrain, ac mae prinder microsglodyn yn barod ar gyfer normalrwydd, mewn pryd i weld cwsmeriaid yn cau eu waledi yn slam oherwydd chwyddiant adfywiad, y tebygolrwydd o ddirwasgiad ac egni. bygythiad.

Ac mae yna ofnau y gallai gweithredu gan Rwsia i gyfyngu neu atal cyflenwadau nwy i'r Almaen y gaeaf hwn dynnu lwmp mawr allan o'i pherfformiad economaidd. Pe bai economi fwyaf Ewrop yn cael ei gorfodi i ddogni ynni neu efallai gyflwyno wythnos waith fyrrach, byddai hynny'n gwthio'r syniad o brynu car newydd i gefn meddyliau llawer o bobl.

Yn y cyfamser dywedodd yr ymgynghorwyr byd-eang Fitch Solutions y bydd gwerthiant ceir a SUVs yn Ewrop yn gostwng 9% yn 2022. Mae LMC Automotive yn cyfrif y bydd gwerthiannau yng Ngorllewin Ewrop yn llithro 6.3% yn 2022, er bod hynny'n welliant ar ragolygon y mis blaenorol o ostyngiad o 7.4%. Ond mae'n edrych yn anemig o'i gymharu â'i ragolwg ar ddechrau'r flwyddyn y byddai gwerthiant yn rhwym o'r blaen gan 8.6% iach. Ond mae'r goresgyniad Wcráin rhoi talu i hynny.

Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys yr holl farchnadoedd mawr fel yr Almaen, Prydain, Ffrainc, yr Eidal a Sbaen.

Mae'n ymddangos bod y prinder sglodion ar y gweill. Dywedodd Berenberg Bank of Hamburg, mewn adroddiad diweddar, fod prinder lled-ddargludyddion ar gyfer y diwydiant modurol yn debygol o leddfu erbyn diwedd 2022, er bod yr ymgynghorwyr byd-eang AlixPartners wedi dweud y byddai pethau'n ddrwg tan 2024. Bosch, cyflenwr ceir mwyaf Ewrop, ei fod yn disgwyl i dagfeydd byd-eang oherwydd prinder sglodion ceir barhau i 2023.

Mae banc buddsoddi UBS yn credu bod y sefyllfa sglodion wedi dechrau gwella.

“Daw hyn (gwelliant) ar adeg pan mae marchnadoedd ceir gorllewinol yn arafu, gyda chymeriant archeb ddim yn cefnogi twf cynhyrchu cryf. Tra 2^nd mae hanner y cynhyrchiad yn cael ei gefnogi gan ôl-groniad archebion presennol, credwn fod y persbectif ar gyfer 2023 ar gyfer adferiad cyfaint pellach ar gefn cyflenwad lled-ddargludyddion gwell wedi dirywio’n sylweddol.” Dywedodd UBS mewn adroddiad.

Mae'r gwneuthurwyr ceir mawr ar fin cyhoeddi eu canlyniadau ariannol ar gyfer hanner cyntaf 2022, a dywedodd UBS ei fod yn disgwyl i'r rhagamcanion a gyhoeddwyd eisoes ar gyfer twf elw yng ngweddill y flwyddyn hon aros yn ddigyfnewid, er ei fod eisoes wedi torri ei ragolwg ar gyfer 2023 a 2024. elw.

“I bawb (gweithgynhyrchwyr mawr) cafodd enillion fesul cyfran (rhagamcanion) eu torri hyd at 30% i gynnwys llai o alw, wedi’i ysgogi gan fforddiadwyedd. Mae cost ynni uwch Ewropeaidd (gweithgynhyrchwyr) a risg o ddogni nwy yn awgrymu anfantais ychwanegol i enillion 2023,” meddai UBS.

“Mae chwaraewyr sy’n canolbwyntio ar bremiwm/moethus a’r rhai sydd â stori bontio EV (cerbyd trydan) cryf yn debygol o berfformio’n well,” meddai’r adroddiad.

Dywedodd yr ymchwilydd buddsoddi Jefferies ei fod wedi torri amcangyfrifon elw 2023 ar gyfer prif weithgynhyrchwyr 5 i 15% oherwydd costau ynni a llafur uwch, er bod costau deunyddiau crai wedi dangos arwyddion o leddfu.

Mae'r ymchwilydd buddsoddi Bernstein yn disgwyl i gynhyrchiant wella yn ystod yr 2^nd hanner y flwyddyn hon ac mae amcangyfrifon twf elw yn aros yr un fath.

“Fodd bynnag, am y tro cyntaf ers mis Gorffennaf 2021 ni chynyddodd amseroedd dosbarthu. Mae’n bosibl mai dyma’r arwydd cyntaf o ostyngiad yn y galw gan ddefnyddwyr yn wyneb mwy o ansicrwydd economaidd a phwysau chwyddiant. Os bydd amseroedd arweiniol yn dechrau contractio yn ystod y misoedd nesaf, mae'n debygol y bydd yn ychwanegu at bryderon buddsoddwyr bod llai o bŵer prisio o'u blaenau ac yn cynyddu'r risg anfantais i enillion yn 2023," meddai Bernstein mewn adroddiad.

Dywedodd LMC Automotive fod ei ragolwg ychydig yn well ar gyfer 2022 yn dod ar ôl i werthiannau mis Mehefin fod ychydig yn uwch na'r disgwyl.

Ym mis Mehefin, yn ôl cymdeithas diwydiant ACEA, gostyngodd gwerthiannau ceir a SUV Ewropeaidd 17% i 1.1 miliwn. Roedd gwerthiant hanner blwyddyn i ffwrdd o 14.3% ar 5.0 miliwn. Gostyngodd gwerthiant arweinydd y farchnad Volkswagen o'i frand VW ei hun gan gynnwys Audi, Skoda, a SEAT 18.5% i 1.1 miliwn. 2^nd lle Stellantis a llithrodd brandiau gan gynnwys Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep ac Alfa Romeo 22.5% i 959,000.

Dywedodd LMC Automotive fod ei ragolwg ar gyfer 2022 yn rhagdybio na fydd y diwydiant yn goresgyn cyfyngiadau cyflenwad unrhyw bryd yn fuan.

“O’r flwyddyn nesaf ymlaen, rydym yn rhagweld adferiad, er bod ystadegau diweddar a’r newyddion diweddaraf ar faterion cyflenwad parhaus, yn ein harwain i fod yn wyliadwrus. Mae pryder arall yn ymwneud â galw sylfaenol, sydd wedi gwanhau yn ystod y misoedd diwethaf wrth i’r rhagolygon economaidd ddirywio, ”meddai adroddiad LMC.