Rhagolygon Ceir Ewrop Yn Troi'n Negyddol, Tra bod Twf Gwerthiant Trydan yn Aros

Mae rhagolygon gwerthu ceir a SUVs yng Ngorllewin Ewrop yn pylu'n gyflym gyda rhagolygon yn disgyn i diriogaeth negyddol wrth i ragolygon economaidd wanhau, ac mae hyd yn oed y chwyldro ceir trydan solet yn debygol o gymryd anadl dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Rhagolygwr proffil uchel LMC Modurol bellach yn disgwyl i werthiannau yng Ngorllewin Ewrop ostwng 6% yn 2022 i ychydig llai na 10 miliwn, gan nodi tagfeydd yn y gadwyn gyflenwi, y rhyfel yn yr Wcrain a chloeon yn Tsieina oherwydd ail-ymddangosiad y coronafirws.

Cynyddodd gwerthiannau cerbydau batri-trydan (BEV) Gorllewin Ewrop fwy na dyblu yn 2020 i ychydig o dan 750,000 a neidiodd eto yn 2021 gyda gwerthiant o 1,143,000 neu 10.3% o'r farchnad. Ymchwil Modurol Schmidt yn disgwyl i hyn arafu dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

“Y farn gonsensws cyn goresgyniad Rwseg oedd cyfradd twf o rhwng 10 a 15% eleni dros lefelau 2021 (BEV). Mae disgwyl i hyn gael ei haneru nawr,” meddai Matt Schmidt.

Yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, oherwydd bod rheoliadau'r Undeb Ewropeaidd (UE) yn aros yn gyson, bydd gweithgynhyrchwyr yn gallu canolbwyntio mwy ar werthu ceir a SUVs wedi'u pweru gan injan hylosgi mewnol (ICE) proffidiol iawn.

“O 2022 i 2024 bydd treiddiad BEV yn cynyddu un pwynt canran yn unig oherwydd y prif yrrwr a meincnod allweddol y gwneuthurwyr traddodiadol, (UE) targedau CO2 fflyd cyfartalog, yn aros yn gyson hyd at 2025 heb fawr o le i symud gyda chyflenwyr er gwaethaf cynnydd. teimlad ar gyfer EVs, ”meddai Schmidt.

“Bydd y llacio ar y sefyllfa lled-ddargludyddion ar ddiwedd 2022 yn arwain at gyfanswm marchnad cyfaint uwch yn 2023 (13.8 miliwn), gan atal twf treiddiad BEV yn ôl pob tebyg wrth i argaeledd model ICE lefel mynediad ddychwelyd, gan roi hwb i rai nad ydynt yn ategion,” Schmidt Dywedodd.

Ar ddechrau'r flwyddyn, roedd LMC Automotive yn rhagweld yn hyderus y byddai gwerthiant yn rhwym i'r blaen gan 8.6% iach. Ond gwelodd goresgyniad annisgwyl yr Wcráin gywiriad sydyn i gynnydd prin canfyddadwy o 0.4% yn 2022 i 10.63 miliwn, ac yn awr y rhagolwg hwn minws 6%. Yn 2019 tarodd gwerthiannau Gorllewin Ewrop byd cyn-covid 14.29 miliwn.

Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys holl farchnadoedd mawr yr Almaen, Prydain, Ffrainc, Sbaen a'r Eidal.

Gostyngodd cyfradd werthu flynyddol Gorllewin Ewrop i 8.8 miliwn ym mis Ebrill o 9.0 miliwn ym mis Mawrth, meddai LMC.

“Mae ein rhagolwg ar gyfer 2022 wedi’i gwtogi ers y mis diwethaf a nawr mae’n gweld crebachiad blwyddyn ar ôl blwyddyn i farchnad Gorllewin Ewrop. Nid yw problemau cyflenwad byd-eang yn dangos unrhyw arwyddion sylweddol o leddfu, tra bod rhagolygon galw sylfaenol yn erydu hefyd. Mae hyder defnyddwyr yn ardal yr ewro wedi plymio trwyn yn ystod y ddau fis diwethaf, bellach ar lefel nas gwelwyd ers ymddangosiad cychwynnol y pandemig yn 2020, a bydd aelwydydd yn profi gwasgfa ddifrifol i incwm real eleni. Mae materion cyflenwad yn parhau i fod yn benderfynydd allweddol ar gyfer cofrestriadau am y tro, fodd bynnag,” meddai LMC mewn adroddiad.

Mae llawer o arweinwyr y byd diwydiant modurol yn Llundain yr wythnos hon i fynychu cynhadledd y Financial Times a elwir “Dyfodol y Car”. Mae Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen Herbert Diess, Prif Swyddog Gweithredol Mercedes Ola Kaellenius, a Phrif Swyddog Gweithredol Renault Luca de Meo yn siaradwyr ddydd Llun, yn debygol o gael eu grilio, nid yn gymaint am y cynhyrchion newydd chwyldroadol y maent yn eu cynllunio ar gyfer y dyfodol, ond sut y byddant yn cadw eu llongau yn gyson trwy hyn. dirywiad annisgwyl.