Mae Gwneuthurwyr Ceir Ewropeaidd yn Wynebu Tariad Elw 2023 Tra Mae'r Diwydiant Yn Ceisio Gweithredu Mewnforio Tsieina

Mae’r farchnad geir yn Ewrop ar fin disgyn oddi ar glogwyn wrth i’r dirwasgiad gychwyn a chwyddiant frathu. Gyda chystadleuaeth o Tsieina yn cyflymu mae gweithgynhyrchwyr bellach yn pledio am amddiffyniad rhag mewnforion annheg ac eisiau mwy o gymorthdaliadau gan y llywodraeth i hybu gwerthiant cerbydau trydan.

Mae un banc buddsoddi yn disgwyl i elw cyffredinol haneru yn 2023.

Mae sioeau modur rhyngwladol fel arfer yn golygu y gall y diwydiant ceir byd-eang wneud ei achos yn dorf, ond dim ond llond llaw o arweinwyr a fynychodd Mondial de l' Automobile ym Mharis.

Roedd Prif Swyddog Gweithredol Stellantis, Carlos Tavares, eisiau i fewnforion Tsieineaidd gael eu trin yn gyfartal ag allforion Ewropeaidd i Tsieina. Mae Ewrop yn gosod tariff o 10% ar fewnforion ceir Tsieineaidd, ond mae cerbydau sy'n mynd y ffordd arall yn talu rhwng 15 a 25%. Lansiodd Tsieina dramgwydd trydan mawr yn y sioe dan arweiniad BYD a ddadorchuddiodd y SUV cryno, yr Atto, y SUV canol maint Tang a'r sedan hanner maint Han. Dangosodd Great Wall ei Gath Ffynci Ora. Mae'r diwydiant Ewropeaidd yn ymddangos ychydig yn nerfus am hyn, ond bydd llawer o'r sedanau a'r SUVs hyn o frandiau anhysbys yn cystadlu'n uniongyrchol yn erbyn BMWs, Audis a Mercedes. Mae brand anhysbys yn erbyn yr Almaenwyr fel arfer yn dod i ben mewn un ffordd yn unig.

Ceir trydan sy'n dominyddu'r sioe, dan arweiniad y Renault 4ever compact SUV, Stellantis's Jeep Avenger, a'r Fisker Ocean. Cafwyd ambell rediad trefol gan gynnwys y Renault Mobilize Duo a'r Microlino a lansiwyd yn ddiweddar o'r Eidal. Gelwir y rhain yn “feiciau cwadri” yn Ffrainc ac maent yn golygu eu bod yn araf iawn ac felly nid oes angen trwydded yrru arnynt. Mae rheoleiddio diogelwch yn ysgafn. Gelwir ymgeisydd Tsieineaidd yn XEV Yoyo, sydd hefyd yn cynnig gwasanaeth cyfnewid batri. Mae'n dal i gael ei weld sut mae'r peiriannau hyn sy'n aml yn anniogel, yn araf ac yn rhyfedd eu golwg yn ffynnu yn y farchnad oedolion.

Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Renault Luca de Meo fod y gostyngiad hir-ddisgwyliedig ym mhris batris, sy'n elfen allweddol yng nghystadleuaeth hir-amser cerbydau trydan gyda cheir ICE, wedi mynd i'r gwrthwyneb. Dywedodd De Meo y dylai'r pris fesul cilowat-awr fod wedi gostwng i $100 erbyn hyn, ond nid oedd hyn wedi digwydd, ac mae'n annhebygol o unrhyw bryd yn fuan.

“Nid wyf yn gweld y cydraddoldeb hwn yn dod yn agos,” meddai wrth gohebwyr yn y sioe.

Gwnaethpwyd yr achos dros gymorthdaliadau ceir trydan o leiaf i Ffrainc pan gyhoeddodd yr Arlywydd Emmanuel Macron gynllun sy’n rhoi seibiant gwell i bobl ar incwm is brynu ceir trydan.

Mondial de l'Automobile 2022 oedd y sioe gyntaf ym Mharis ers 2018 oherwydd y pandemig Covid, a phenderfynodd llawer o wneuthurwyr ceir byd-eang beidio â mynychu. Ac nid yn unig oherwydd y coronafirws. Nid yw cynhyrchwyr bellach yn cael eu gwerthu ar y syniad o sioeau ceir. Maent yn ddrud, ac mae ffyrdd gwell o lansio cynhyrchion newydd. Yn ddiweddar, lansiodd Polestar Volvo's (sy'n eiddo i Geely Tsieina) ei 3 SUV yn Copenhagen, lle nad oedd yn rhaid iddo rannu penawdau. Nid yw Mercedes yn ymddangos yn y sioe ond lansiodd ei SUV trydan EQE yn Amgueddfa Rodin ym Mharis. Bydd Volvo yn lansio ei EX90 mawr y mis nesaf. Dadorchuddiodd BMW ei M2 cyn sioe Paris.

Roedd y rhestr o ddim sioeau yn cynnwys Fiat Stellantis, Maserati ac Alfa-Romeo, VW a'i is-gwmnïau Audi, Porsche, SEAT a Skoda, BMW a Mini, Hyundai a'i aelod cyswllt Kia, Jaguar Land Rover, Toyota a Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo, a Ford.

Mae marchnadoedd Ewropeaidd yn gwanhau ac mae hyn yn debygol o gyflymu yn 2023. Mae ACEA, y gymdeithas carmakers Ewropeaidd a elwir gan ei acronym Ffrangeg, yn disgwyl gwerthiant yn yr Undeb Ewropeaidd (UE) i lithro 1% eleni ar ôl rhagweld dychwelyd i dwf. Yn 2022, roedd marchnadoedd yn llonydd ar y gorau, ond roedd elw yn uchel oherwydd amodau rhyfedd. Roedd y prinder sglodion yn amharu ar dargedau gwerthiant cyffredinol mawr ac yn golygu bod yn rhaid i'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir newid i werthu llai o gerbydau ond gwnaethant yn siŵr eu bod yn bennaf yn gerbydau elw uchel.

Mae banc buddsoddi UBS yn disgwyl i weithgynhyrchwyr adrodd am elw cryf yn fuan yn y 3ydd chwarter, ond byddant yn dirywio'n sydyn wedi hynny. Y flwyddyn nesaf dywedodd UBS y bydd enillion fesul cyfran o gynhyrchwyr mawr Ewrop a'r Unol Daleithiau yn gostwng tua 50%.

“Yn ddiweddar fe wnaethom ostwng ein rhagolygon cynhyrchu byd-eang i ddim twf yn 2023, er gwaethaf gwella cyflenwad sglodion. Nid yw dinistr y galw bellach yn ymddangos yn risg annelwig, ond mae wedi dechrau dod yn realiti, ”meddai UBS mewn adroddiad.

“Rydym yn disgwyl i (gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd) gael eu taro bedair gwaith y flwyddyn nesaf -

1) Marchnadoedd ceir byd-eang sy'n symud o dan i orgyflenwad, gyda phwysau prisio sylweddol o ganlyniad.

2) Cymysgedd cynnyrch gwanhau gan fod angen i ddefnyddwyr israddio.

3) Pwysau chwyddiant na ellir eu trosglwyddo.

4) Risg credyd uwch a gwerthoedd gweddilliol sy'n crebachu

Mae Berenberg Bank of Hamburg yn cytuno bod pethau'n edrych yn llwm i Ewrop yn 2023.

“Er na fu erydiad sylweddol yn y galw am gerbydau hyd yn hyn eleni, mae gwendid 2023 yn ymddangos yn fwyfwy tebygol. Rydym wedi torri ein rhagolygon enillion auto 2023il hanner 2 (gweithgynhyrchwyr) ar erydiad cymysgedd prisiau uwch, yn enwedig mewn segmentau cerbydau marchnad dorfol, ”meddai’r banc mewn adroddiad.

Dywedodd yr Athro Ferdinand Dudenhoeffer, cyfarwyddwr y Ganolfan Ymchwil Modurol (CAR) yn Duisberg, yr Almaen, fod y naws ym Mharis yn dywyll, gyda'r sioe ei hun yn gysgod o'i hen hunan, ynghyd â rhagolygon economaidd diflas ar gyfer Ewrop.

“Bydd y marchnadoedd ceir yn Ewrop yn sownd mewn rhwymiad yn 2023 tra bod marchnad geir Tsieina yn cyflymu eto. Ac mae UDA ar waith diolch i Ddeddf Lleihau Chwyddiant gweinyddiaeth Biden gyda’i siglen “werdd”. Mae hyn yn golygu bod UDA bellach hefyd yn dod yn farchnad bwysig ar gyfer ceir trydan a gallai oddiweddyd yr UE yn 2023,” meddai Dudenhoeffer.

Roedd Tavares Stellantis yn poeni y gallai gwneuthurwyr ceir o China sefydlu eu hunain yn Ewrop trwy werthu ceir ar golled.

“Mae’r farchnad Ewropeaidd yn agored iawn i’r Tsieineaid a dydyn ni ddim yn gwybod ai eu strategaeth yw bachu cyfran o’r farchnad ar golled a chynyddu prisiau yn ddiweddarach,” meddai Tavares, yn ôl Automotive News Europe.

Ailadroddodd Tavares ei ble hefyd bod yr UE yn dileu ei gynllun i wahardd gwerthu cerbydau ICE newydd erbyn 2035, a oedd hefyd yn cyfyngu ar werthiant cerbydau trydan hybrid plug-in o 2030.

Mae Tavares wedi dweud o'r blaen, pe bai ceir newydd yn mynd yn rhy ddrud i Ewropeaid ar enillion cyfartalog, y gallai fod storm wleidyddol fawr.

“Mae gan y penderfyniad dogmatig a gymerwyd i wahardd gwerthu cerbydau thermol (ICE) yn 2035 ganlyniadau cymdeithasol na ellir eu rheoli,” meddai Tavares.

Mae Sioe Foduron Paris - Mondial de l'Automobile 2022 - “Revolution Is On” - yn rhedeg trwy Hydref 23 yn Expo Porte de Versailles ym Mharis.