Mae gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn wynebu rhwystrau yn 2023 wrth i fygythiad Tsieina ddod i'r fei

Mae diwydiant modurol Ewrop yn wynebu blwyddyn anodd. A fydd yna ddirwasgiad llawn neu ddim ond un ysgafn? Mae un gwneuthurwr blaenllaw yn rhybuddio am gau ffatrïoedd yn 2023, dywed un arall byddwch yn barod am anweddolrwydd a heriau. Mae ymchwilydd buddsoddi yn datgan bod dirwasgiad byd-eang yn yr awyr. Mae arbenigwr arall yn y diwydiant yn sôn am flwyddyn ansicr i’r sector ceir byd-eang, tra bod un arall yn disgwyl mwy o “normalrwydd” yn 2023.

Yn Ewrop, bydd y bygythiad o Tsieina yn aruthrol, yn enwedig yn y sector ceir trydan.

Wrth i'r diwydiant wella o'r dinistr a achoswyd gan y pandemig coronafirws, nid yw'n syndod bod arbenigwyr yn gwrthdaro. Daeth y pandemig ag aflonyddwch difrifol yn y gadwyn gyflenwi a arweiniodd at brinder sglodion. Anfonodd goresgyniad Rwseg o’r Wcráin donnau sioc o amgylch y byd yn enwedig yn Ewrop, wrth i naid yng nghost ynni dynnu cryn dipyn o incwm gwario defnyddwyr.

Er mwyn dwysáu ansicrwydd mae'r diwydiant Ewropeaidd a'r diwydiant byd-eang hefyd ar droed y chwyldro trydan. Mae hyn yn gofyn am fuddsoddiad enfawr, a wneir yn fwy peryglus gan y ffaith bod gwleidyddion yr Undeb Ewropeaidd (UE) eisoes wedi penderfynu y bydd cerbydau trydan batri (BEV) yn ennill y ras dechnegol, dwylo i lawr. Maent wedi dyfarnu sedanau wedi'u pweru gan injan hylosgi mewnol (ICE) a SUVs persona non grata erbyn 2035. Ac mae hynny'n cynnwys hybridau plygio i mewn, wedi'u gwahardd er gwaethaf petruster y cyhoedd ynghylch gallu cyffredinol BEVs.

Yn ôl ymgynghorwyr diwydiant LMC Modurol, Bydd gwerthiannau ceir Gorllewin Ewrop yn neidio 7.8% yn 2023 i 10.95 miliwn. Mae hynny'n swnio'n addawol ond y mis blaenorol roedd yn rhagweld cynnydd o 9.4%. Mae LMC Automotive yn rhybuddio am “gyfnod dirwasgiad” yn hanner cyntaf 2023.

Os yw'r naill neu'r llall o'r rhagamcanion hyn yn edrych yn gadarn ac yn iach, maent yn mynd yn llai felly pan gofiwch y cyfrif cyn-coronafeirws o 14.29 miliwn o werthiannau yn 2019. Mae llawer o gynhyrchiad y diwydiant yn dal i fod wedi'i anelu at gwrdd â marchnad Gorllewin Ewrop sydd fwy na 3 miliwn yn fwy na'r presennol. disgwyliadau. Yn 2022, gostyngodd gwerthiannau Gorllewin Ewrop 4.1% i 10.15 miliwn. Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys yr holl farchnadoedd mawr fel yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Mae problemau cyflenwad ar y gweill, ond nid ydynt yn ôl i normal eto.

“Rydym yn disgwyl i gyfyngiadau cyflenwad wella dros amser, a byddant yn parhau i bennu gwerthiannau cerbydau, gyda phrynwyr posibl yn parhau i fod ag amseroedd aros hir ar gyfer ceir newydd. Ar ben hynny, er bod y galw sylfaenol wedi bod yn llawer uwch na'r hyn y gall (gweithgynhyrchwyr) ei gyflenwi, fel y dangosir gan ôl-groniadau archeb, mae amodau'r galw eu hunain yn gwaethygu wrth i Orllewin Ewrop symud i gyfnod o ddirwasgiad dros hanner cyntaf 2023, ”meddai LMC mewn adroddiad.

“Mae cartrefi yn parhau i wynebu gwasgfa o brisiau uwch a chostau ariannu cynyddol, a fydd yn effeithio ar eu hawydd i brynu eitemau mawr o docynnau. O’r herwydd, mae risg gynyddol, gyda rhagolygon macro-economaidd sy’n gwaethygu, y bydd yr ochr alw sy’n gwanhau yn dechrau dylanwadu ar werthiant cerbydau yn fuan,” meddai’r adroddiad.

serol Rhybuddiodd y Prif Swyddog Gweithredol Carlos Tavares, wrth siarad yn sioe fasnach dechnoleg CES yn Las Vegas yr wythnos diwethaf, fod cau gweithfeydd yn bosibl wrth i fwy o geir trydan pris uchel achosi i'r farchnad gyffredinol grebachu. Tynnodd Tavares sylw eto bod yn rhaid i'r diwydiant ceir amsugno costau BEV 40% yn uwch.

“Os yw’r farchnad yn crebachu does dim angen cymaint o blanhigion arnom ni. Bydd yn rhaid gwneud rhai penderfyniadau amhoblogaidd,” dyfynnodd Reuters fod Tavares wedi dweud, heb ychwanegu unrhyw fanylion daearyddol.

Crëwyd Stellantis trwy uno Peugeot a Fiat Chrysler, ac mae'n cynnwys brandiau fel Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo a Maserati. Bellach dyma'r ail werthwr mwyaf yn Ewrop, y tu ôl i Volkswagen.

Volkswagen, mewn datganiad ar ôl iddo gyhoeddi gostyngodd gwerthiannau brand VW 6.8% yn 2022 i 4.56 miliwn, dywedodd fod y prinder sglodion yn dal i fynd rhagddo a bydd 2023 yn parhau i fod yn gyfnewidiol ac yn heriol. Mae brandiau Volkswagen yn cynnwys Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley a Lamborghini.

Dywedodd yr ymchwilydd buddsoddi Evercore ISI, yn ei ragolygon ar gyfer 2023, fod y dirwasgiad byd-eang yn yr awyr.

“Wrth i ni edrych ar 2023 mae gwir adferiad cynhyrchu byd-eang yn parhau i fod yn anodd dod i'r amlwg, tra bod prisio a chyfaint/cymysgedd yn parhau i ddominyddu'r ddadl. Rydyn ni'n gweld '23 olrhain cynhyrchiad byd-eang +4% ar hyn o bryd, ychydig yn uwch na rhagolwg LMC +3% ac i lawr o ragolygon cynharach + 5-6%,” meddai Evercore ISI mewn adroddiad.

“Mae gan Ewrop welededd cyfyngedig o hyd o ystyried unrhyw wybodaeth anhysbys am bolisi ynni a risg Rwsia/Wcráin. Rydyn ni'n gweld cynhyrchiant ychydig yn uwch (+1-4%) ond mae risgiau amlwg o wastad / i lawr, ”meddai Evercore.

Mae Philip Nothard, dadansoddwr gyda'r ymgynghorwyr Cox Automotive, yn rhagweld blwyddyn ansicr wrth i gynhyrchiant wella. Mae cynhwysion hanfodol fel cobalt, magnesiwm, platinwm a lithiwm yn dod yn ddrutach, sy'n arbennig o niweidiol i BEVs.

“Ychwanegwch hyn at gyfraddau llog uchel a chwyddiant ar gyfer y rhan fwyaf o wledydd yr UE ac mae materion dealladwy yn ymwneud â hyder busnes a defnyddwyr,” meddai Nothard mewn erthygl yn Automotive News Europe.

A gwyliwch allan am y Tseiniaidd.

“Bydd brandiau Tsieineaidd sydd am ennill tir yn rhyngwladol yn llenwi’r gwagle a adawyd gan wneuthurwyr ceir sefydledig wrth iddynt roi’r gorau i fodelau etifeddiaeth (ICE) fforddiadwy – ond amhroffidiol yn y pen draw. Am y tro, bydd llawer o weithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn canolbwyntio ar gynnig EVs yn ogystal ag amrywiadau hylosgi a hybrid. Mae gan China gynlluniau cyflymu enfawr ar gyfer EVs, ond mae yna rwystrau o Ewrop a’r Unol Daleithiau, os nad oes ganddyn nhw unrhyw weithgynhyrchu lleol, ”meddai Nothard.

Dywedodd Golygydd Gweithredol Newyddion Modurol, Jamie Butters, nad 2022 oedd y flwyddyn adfer yr oedd wedi'i rhagweld.

“Tynnodd ymosodiad Rwsia ar yr Wcrain y coesau allan o gynhyrchu Ewropeaidd, sy’n parhau i fod yn rhan sylweddol o’r diwydiant ceir sydd wedi’i integreiddio’n fyd-eang,” meddai mewn colofn.

“Efallai y bydd y flwyddyn i ddod yn dod â mwy o normalrwydd yn ôl o ran allbwn ffatri a cherbydau’n gwerthu am neu islaw sticer (pris),” meddai Butters.

“Ond mae’n ddiwydiant sydd wedi newid yr ydym yn dychwelyd iddo: mwy o fanwerthu digidol, mwy o EVs,” meddai.

Efallai y gall gwneuthurwyr ceir o’r Almaen bwyntio’r ffordd at 2023 llai brawychus.

Yn ôl yr Athro Oliver Falck o Sefydliad IFO, arhosodd gwneuthurwyr ceir o’r Almaen mewn modd “dan straen” ym mis Rhagfyr, yn ôl ei arolwg diweddaraf.

“Ar y cyfan, mae’n ymddangos bod diwydiant modurol yr Almaen mewn gwell sefyllfa heddiw nag ar ddiwedd haf 2022. Fodd bynnag, mae disgwyliadau ar gyfer y misoedd nesaf yn parhau i fod yn ofalus,” meddai Falck.