Cynllun Ewropeaidd i Wahardd Ceir ICE Newydd Erbyn 2035 Cynhyrchwyr Irks, Yn Ysbrydoli Amgylcheddwyr

Protestiodd Carmakers y cyflymiad arfaethedig o'r gwaharddiad Ewropeaidd ar werthu ceir injan hylosgi mewnol (ICE) newydd hyd at 2035, tra bod grwpiau gwyrdd yn ecstatig.

Mae adroddiadau Cymdeithas Ewropeaidd Cynhyrchwyr Moduron (ACEA) fod y cynnig a gyhoeddwyd ddydd Mercher gan Senedd Ewrop wedi cryfhau rheolau sydd eisoes yn llym i orfodi'r diwydiant i fynd yn holl-drydanol ac y byddai'n amhosibl heb wariant enfawr ar y rhwydwaith gwefru.

Bydd y cynigion yn cael eu trafod gan Weinidogion Ewropeaidd mewn cyfarfod ar 28 Mehefin a gallent gael eu gwanhau o hyd.

Y targed blaenorol ar gyfer niwtraliaeth carbon oedd 2050.

Mae beirniaid eraill y cynnig, gan gynnwys Kelly Senecal, awdur “Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green” gyda Felix Leach, eisoes wedi dweud y bydd ymgyrch gynamserol yr UE i ladd ceir ICE yn gwastraffu adnoddau gwerthfawr a phrofedig.

“Gwahardd peiriannau tanio mewnol (ICE) yw’r peth anghywir i’w wneud os ydyn ni’n ceisio datgarboneiddio’n gyflym,” meddai Senecal mewn postiad ar LinkedIn. Bydd hefyd yn cael effaith andwyol ar gyrraedd nodau hinsawdd, meddai.

Grŵp lobïo gwyrdd o Frwsel Trafnidiaeth a'r Amgylchedd croesawu’r newyddion, gan ddweud y byddai’n hollbwysig yn y frwydr yn erbyn newid hinsawdd.

“Mae Senedd Ewrop wedi pleidleisio i osod terfyn amser o 2035 ar gyfer ceir a faniau allyriadau sero – cam sylweddol ymlaen ar gyfer gweithredu hinsawdd, ansawdd aer a fforddiadwyedd cerbydau trydan,” meddai T&E.

“Mae'r dyddiad cau yn golygu y bydd y ceir tanwydd ffosil olaf yn cael eu gwerthu erbyn 2035, gan roi siawns frwydro inni o atal newid hinsawdd sy'n rhedeg i ffwrdd. Mae dod â pheiriannau hylosgi i ben yn raddol hefyd yn gyfle hanesyddol i helpu i roi terfyn ar ein dibyniaeth ar olew a’n gwneud yn fwy diogel rhag despos. Ac mae’n rhoi’r sicrwydd sydd ei angen ar y diwydiant ceir i gynyddu cynhyrchiant cerbydau trydan, a fydd yn gostwng prisiau i yrwyr,” meddai Rheolwr Cerbydau Glân T&E, Alex Keynes mewn datganiad.

Roedd ACEA (acronym y gymdeithas yn Ffrangeg) yn hoffi'r ffaith bod y Senedd wedi gadael yn ddigyfnewid y tynhau rheolau a oedd eisoes yn drylwyr hyd at 2030. Ond roedd yn poeni am darged 2035.

“Bydd y diwydiant ceir yn cyfrannu’n llawn at y nod o gael Ewrop garbon-niwtral yn 2050. Mae ein diwydiant yng nghanol ymdrech fawr am gerbydau trydan, gyda modelau newydd yn cyrraedd yn gyson. Mae'r rhain yn bodloni gofynion cwsmeriaid ac yn llywio'r newid tuag at symudedd cynaliadwy,” meddai Oliver Zipse, Llywydd ACEA a Phrif Swyddog Gweithredol BMW.

“Ond o ystyried yr ansefydlogrwydd a’r ansicrwydd yr ydym yn eu profi’n fyd-eang o ddydd i ddydd, mae unrhyw reoleiddio hirdymor sy’n mynd y tu hwnt i’r degawd hwn yn gynamserol yn y cyfnod cynnar hwn. Yn lle hynny, mae angen adolygiad tryloyw hanner ffordd er mwyn diffinio targedau ôl-2030.”

“Yn gyntaf oll, bydd yn rhaid i adolygiad o’r fath werthuso a fydd defnyddio seilwaith gwefru ac argaeledd deunyddiau crai ar gyfer cynhyrchu batris yn gallu cyfateb i’r cynnydd serth parhaus o gerbydau batri-trydan ar yr adeg honno,” Zipse Dywedodd

Mae ACEA wedi cwyno o'r blaen am y ffaith bod gwleidyddion yn gorfodi technolegau buddugol, yn hytrach na gadael i wahanol dechnolegau - hybridau, celloedd tanwydd - ymladd y frwydr yn uniongyrchol â defnyddwyr.

Mae arweinwyr diwydiant fel Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis, wedi beirniadu ymgyrch bresennol yr UE i drydan gyfan, lle mae rheolau CO2 yn cael eu tynhau yn 2025 ac eto yn 2030 i bwynt lle byddai cerbydau ICE yn ei chael hi bron yn amhosibl cystadlu ar bris. Dywedodd Tavares fod hyn yn peri’r broblem y byddai dinasyddion ar incwm cyfartalog yn cael eu gorfodi allan o geir ac ymlaen i drafnidiaeth gyhoeddus, ac y byddai’n peryglu gallu gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd i gystadlu yn y sector hwn, gan beryglu eu dyfodol.

Nid oedd yn ymddangos bod yr ymchwilydd buddsoddi Bernstein yn poeni gormod am y cynigion.

“Bydd y gostyngiad cyflymach mewn allyriadau a’r gwaharddiad de-facto ar geir ICE o 2035 ymlaen o fudd i (gweithgynhyrchwyr) sydd eisoes â llinell amser gyflym ar gyfer eu trawsnewidiad EV,” meddai dadansoddwr Bernstein, Daniel Roeska.

“Yn ogystal, rydym yn gweld premiwm (gweithgynhyrchwyr) mewn gwell sefyllfa i reoli blaenwyntoedd elw o'r trawsnewid, o ystyried economeg cydraddoldeb ymyl rhwng ceir ICE ac EV. Byddem yn disgwyl (gweithgynhyrchwyr) sydd wedi dangos safiad mwy gofalus ar fabwysiadu cerbydau trydan i ailedrych ar eu cynlluniau ac ystyried cyflymu eu strategaethau trydaneiddio, ”meddai.

Ni enwodd Roeska unrhyw weithgynhyrchwyr, ond mae Volkswagen yn cael ei ystyried efallai fel yr arweinydd mewn trydaneiddio ar ôl TeslaTSLA
, tra bod Stellantis wedi bod yn llai ymroddedig i newid.

Ond roedd Senecal o'r farn y byddai'r cynnig yn gwneud difrod enfawr i'r diwydiant ac na fyddai'n helpu'r frwydr yn erbyn newid hinsawdd

"Yr hyn y mae angen inni ei gyflymu yw datgarboneiddio. Y ffordd gyflymaf o wneud hynny yw gyda chymysgedd o dechnolegau, gan gynnwys ceir trydan, hybrid, a thanwydd adnewyddadwy, ”meddai Senecal.