Gall Gwneuthurwyr Ceir Ewrop Ymdrin â Rhwystrau Confensiynol, Ond Rhyfel Masnach?

Hyd yn oed os bydd automakers Ewropeaidd yn ysgwyd oddi ar y dirwasgiad disgwyliedig, tywydd y storm chwyddiant ac yn wynebu i lawr yr her Tsieina, bydd yn rhaid iddynt wynebu cystadleuaeth ddwys wrth i gynhyrchu ysgwyd oddi ar y straitjacket prinder lled-ddargludyddion. Gallai rhyfel masnach gyda'r Unol Daleithiau gael canlyniadau cas.

Daeth ofnau Prif Swyddog Gweithredol Stellantis Carlos Tavares y gallai ailstrwythuro fod yn anochel yn gynnar yn y flwyddyn, pan Ford Ewrop Dywedodd fod angen iddo fod yn fwy cystadleuol wrth i'r diwydiant drosglwyddo i geir trydan. Dywedodd undebau’r Almaen y gallai toriadau swyddi gyrraedd 3,200 ar draws Ford Europe.

Prin fod y diwydiant Ewropeaidd wedi cael amser i ganolbwyntio ar yr her ddirfodol o Tsieina, pan ddaeth goblygiadau Deddf Lleihau Chwyddiant yr Unol Daleithiau (IRA) a'i gwerth $370 biliwn o gymorthdaliadau technoleg lân yn amlwg.

Wrth siarad yn Fforwm Economaidd y Byd blynyddol Davos, roedd Llywydd y Comisiwn Ewropeaidd, Ursula von der Leyen, yn poeni am effaith yr IRA ar y diwydiant ceir Ewropeaidd, sy'n rhoi cymhorthdal ​​​​i gerbydau trydan dim ond os ydynt wedi'u cydosod yng Ngogledd America. Mae hyn yn bygwth tanseilio cynllun Ewrop i wneud ei hun yn arweinydd byd mewn technoleg ceir trydan ac arweiniodd at alwadau bod angen i’r UE a’r Almaen ariannu cynllun tebyg i roi hwb i’w chwaraewyr byd-eang.

Heb rywfaint o liniaru, mae hyn yn tynnu sylw at y posibilrwydd o ryfel masnach niweidiol. Pan fydd cwmnïau'n buddsoddi mewn technoleg newydd i drechu gwrthwynebwyr trwy fod yn well, gallai hynny fod yn greulon, ond mae'n fwy tebygol o gynhyrchu canlyniadau adeiladol. Pan fydd gwledydd yn teimlo bod yn rhaid iddynt sybsideiddio eu pencampwyr domestig er mwyn ennill, nid oes neb yn gwneud hynny. Sefydlwyd Sefydliad Masnach y Byd i osgoi cystadleuaeth annheg a gwastraffus o'r fath. Mae diwygiadau i ddeddfwriaeth y Gyngres gan y Seneddwr Joe Manchin (DW.Va) yn gwneud yr effaith bosibl ar Ewropeaid hyd yn oed yn llai hawdd i'w darllen.

Mae'r Unol Daleithiau wedi gosod nod y dylai 50% o gynhyrchu ceir fod yn PHEV trydan neu hybrid plug-in) erbyn 2030. Bydd yr UE yn gwahardd gwerthu pob cerbyd ICE newydd a PHEVs erbyn 2035. Mae California wedi gorchymyn gwaharddiad ar gerbydau ICE newydd erbyn 2035, gyda gwerthiannau PHEV cyfyngedig.

Cyn bo hir bydd llinellau gwaelod yn datgelu gwir gyflwr y diwydiant wrth iddo ymateb i'r heriau hyn.

Ailadroddodd banc buddsoddi UBS ei ragolwg y bydd enillion y diwydiant yn plymio tua 40% yn 2023 a chredodd y bydd toriadau mewn prisiau Tesla yn sbarduno rhyfel prisiau mewn cerbydau trydan gyda chanlyniadau ar draws y diwydiant. Bydd gweithgynhyrchwyr traddodiadol sy'n gwneud peiriannau hylosgi mewnol (ICE) yn cael eu sugno i mewn hefyd, ond oherwydd eu costau uwch bydd eu cynlluniau'n diarddel “naratif cydraddoldeb ymyl EV”.

“Bydd (is-gwmnïau ariannol gweithgynhyrchwyr yr Unol Daleithiau a’r Almaen) yn dod o dan bwysau a bydd elw yn y cyd-fentrau yn Tsieina mewn perygl strwythurol. Mae’n well gennym ni foethusrwydd yn hytrach na premiwm (gweithgynhyrchwyr marchnad dorfol) yn erbyn y cefndir hwn ac rydym yn gweld cyflenwyr fel lle gwell i guddio,” meddai UBS mewn adroddiad.

Dadansoddwyr modurol yn Autovista24 disgwyl i werthiannau sedan a SUV yn Ewrop yn 2023 neidio 12.2% i 12.67 miliwn. Mae hynny'n swnio'n gadarnhaol ond dywedodd Autovista24 y bydd yr hyn a elwir yn “sector modurol dan warchae y cyfandir” yn gwella yn y tymor canolig a'r tymor hir ond fe wnaeth hefyd israddio rhagolygon y rhanbarth ar gyfer 2024 a 2025 ac ychwanegu'r meddwl bygythiol hwn.

“Nid oes disgwyl i nifer y ceir newydd (gwerthiannau) yn Ewrop ddychwelyd i lefelau cyn-bandemig tan ganol y degawd nesaf,” meddai Autovista24. Rydych chi'n darllen hynny'n iawn; 2035.

Dywedodd yr ymchwilydd buddsoddi Bernstein y dylai buddsoddwyr fwynhau canlyniadau canmoladwy tebygol ar gyfer 2022 tra gallant, oherwydd bydd pethau'n mynd yn anodd yn fuan.

“Mae wythnosau cychwynnol 2023 eisoes wedi dangos bod cystadleuaeth prisiau yn ôl. Gyda chynhyrchiad yn cynyddu, mae'r cylch prisio wedi dod i ben yn Tsieina, yn dod i ben yn yr Unol Daleithiau, a dim ond Ewrop fydd yn mwynhau ychydig fisoedd mwy diofal," meddai Bernstein mewn adroddiad

Dywedodd LMC Automotive yn gynharach y mis hwn y bydd gwerthiannau ceir Gorllewin Ewrop yn neidio 7.8% yn 2023 i 10.95 miliwn. Mae LMC yn rhybuddio am “gyfnod dirwasgiad” yn hanner cyntaf 2023.

Mae'n rhaid cymharu'r rhagolygon hyn â'r cyfrif cyn-coronafeirws o 14.29 miliwn o werthiannau yn 2019. Mae llawer o gynhyrchiad y diwydiant yn dal i fod wedi'i anelu at gwrdd â marchnad Gorllewin Ewrop sy'n fwy na 3 miliwn yn fwy na'r disgwyliadau presennol.

Yn 2022, gostyngodd gwerthiannau Gorllewin Ewrop 4.1% i 10.15 miliwn. Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys yr holl farchnadoedd mawr fel yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Rhybuddiodd Tavares Stellantis, wrth siarad yn sioe fasnach dechnoleg CES yn Las Vegas y mis diwethaf, fod cau gweithfeydd yn bosibl wrth i fwy o geir trydan pris uchel achosi i’r farchnad gyffredinol grebachu. Tynnodd Tavares sylw eto bod yn rhaid i'r diwydiant ceir amsugno costau BEV 40% yn uwch.

Yn ôl y Financial Times ddydd Iau, mae'r UE yn ystyried camau gweithredu i frwydro yn erbyn effaith negyddol yr IRA. Mewn erthygl gan ei ohebwyr yn Washington a Brwsel, nododd yr FT fod BMW ymhlith eraill yn llunio cynlluniau i hybu buddsoddiad yn yr Unol Daleithiau Mae'r UE wedi sefydlu “tasglu” i leihau rhywfaint o effaith yr IRA sy'n gofyn am UD. cyrchu.

Fis diwethaf, dywedodd Arlywydd Ffrainc, Emmanuel Macron, wrth gyfarfod â’r Arlywydd Biden yn yr Unol Daleithiau, y gallai’r IRA “ddarnio’r Gorllewin” oherwydd ei bod yn ymddangos ei fod yn rhoi hwb annheg i fasnach yr Unol Daleithiau.

Mae rhai sylwebyddion o'r farn bod yr IRA yn tanseilio rheolau masnach rydd Sefydliad Masnach y Byd (WTO), a dylai'r UE yn gyntaf fynd ar drywydd gweithredu trwy'r WTO, yn hytrach na mynd i ryfel bidio am gymhorthdal ​​adfeiliedig gyda'r Unol Daleithiau