Mae marchnad cerbydau trydan Ewropeaidd (EV) wedi cofnodi twf sylweddol yn y blynyddoedd diwethaf, wedi'i bweru gan alw parhaus a chefnogaeth gan reoleiddwyr. Fodd bynnag, mae'r farchnad yn brwydro yn erbyn arafu economaidd ochr yn ochr â gostyngiad dilynol mewn gwariant defnyddwyr, gan arwain yn ôl pob tebyg at le di-fflach ar gyfer cerbydau trydan, ond ymddengys nad yw hynny'n wir.
Yn benodol, data a gaffaelwyd ac a gyfrifwyd gan finbold ar Dachwedd 29 yn nodi, o Ch3 2022, mai cyfanswm cofrestriadau cerbydau teithwyr newydd Batri Trydan (BEV) a Hybrid Electric Plug-in (PHEV) yn Ewrop oedd 571,377. Mae'r gwerth yn cynrychioli cynnydd chwarterol o tua 1.98% o werth Ch2 o 560,266. Yn ystod tri mis cyntaf y flwyddyn, cofnododd y rhanbarth gofrestriad o 562,276 o unedau.
Mae dadansoddiad o'r mathau o geir yn dangos bod BEVs yn 355,336 yn Ch3, sy'n cynyddu ychydig o ffigur Ch2 o 322,144. Mewn mannau eraill, yn ystod trydydd chwarter 2022, cyfanswm y PHEVs cofrestredig oedd 216,041, gostyngiad o'r 2 yn Ch238,122.
Yn nodedig, cofnododd cyfanswm nifer y cofrestriadau ceir teithwyr newydd ledled Ewrop gyda math o danwydd amgen ostyngiad chwarterol o 2.47% i 1,265,947 yn Ch3. Yn Ch2, roedd y ceir yn sefyll ar 1,297,966, sy'n cynrychioli gostyngiad o 2.88% o Chwarter 1, sef 1,336,523.
Mae marchnad EV Ewropeaidd yn brwydro yn erbyn arafu economaidd
Er gwaethaf y cynnydd a wnaed yn y farchnad EV Ewropeaidd, roedd disgwyl i'r arafu economaidd ddofi'r diwydiant nerthol dros dro. Yn wir, mae gwerthiannau cerbydau trydan wedi dod i'r amlwg er bod defnyddwyr a gweithgynhyrchwyr yn cael eu heffeithio gan y cythrwfl parhaus a nodweddir gan chwyddiant uchel a phosibilrwydd. dirwasgiad.
Ar yr un pryd, mae anweddolrwydd economaidd wedi gweld achosion cynyddol o ddiweithdra, a gellir tybio y byddai'r amodau'n gwthio defnyddwyr i dorri gwariant ar dechnoleg newydd fel EVs ac oedi buddsoddiadau mewn cynhyrchion nad ydynt yn hanfodol wrth aros am yr amodau i sefydlogi. Mewn amodau o'r fath, mae defnyddwyr yn debygol o fynd am ddewisiadau mwy darbodus.
Felly, mae'r twf yn Ch3 yn tynnu sylw at wydnwch y sector o ystyried cyn yr argyfwng economaidd presennol, roedd y diwydiant wedi brwydro yn erbyn materion yn ymwneud â phandemig. Yn yr achos hwn, gyda'r pandemig yn tarfu ar y gadwyn gyflenwi, fe darodd prinder lled-ddargludyddion byd-eang y gofod cerbydau trydan yn galed. Yn ddiddorol, mae rhai gweithgynhyrchwyr fel Tesla (NASDAQ: TSLA) wedi danfon y nifer uchaf erioed o gerbydau yn Ch3 er gwaethaf yr amodau cyffredinol.
Sbardunau allweddol twf marchnad EV Ewropeaidd
Yn gyffredinol, mae twf blaenorol y farchnad EV Ewropeaidd wedi'i briodoli i ffactorau fel lefelau incwm uwch o fewn poblogaeth sy'n ymwybodol o'r hinsawdd, cefnogaeth gadarn gan y llywodraeth i'r diwydiant cerbydau trydan, a phartneriaeth gyhoeddus-breifat helaeth ar gyfer seilwaith gwefru cerbydau trydan.
Ar yr un pryd, oherwydd y farchnad Ewropeaidd broffidiol, gweithgynhyrchwyr, yn enwedig o'r Unol Daleithiau a Tsieina, yn targedu defnyddwyr yn gynyddol yn y rhanbarth. Yn wir, mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn adeiladu troedle ar y farchnad, yn enwedig ar gyfer BEVs. Mae'n debygol y bydd gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn ceisio lleihau'r gystadleuaeth gan endidau tramor trwy gynyddu eu cynhyrchiad cerbydau trydan.
O bosibl, bydd gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan newydd sydd â diddordeb mewn sefydlu troedle yn y diwydiant yn debygol o leoli eu gweithrediadau yn Ewrop. Er enghraifft, Rivian (NASDAQ: RIVN), sef rhagwelir i gynyddu cynhyrchiant yn 2023 i ateb y galw cynyddol, yn un enghraifft.
Mae'n debyg y bydd y cwmni'n dechrau gwerthu yn Ewrop ar ryw adeg yn y dyfodol agos. Am y tro, fodd bynnag, mae'r cwmni'n canolbwyntio'n bennaf ar farchnad Gogledd America mewn ymdrech i herio safle Tesla fel arweinydd y diwydiant.
At hynny, mae'r data gwerthiant yn ddatblygiad i'w groesawu i reoleiddwyr rhanbarthol wrth i'r Comisiwn Ewropeaidd geisio sicrhau economi niwtral o ran hinsawdd erbyn 2050. Yn yr achos hwn, mae rheoleiddwyr wedi gosod cyfyngiadau ar allyriadau modurol, gyda'r rhan fwyaf o lywodraethau'n mynegi ymrwymiad i fentrau symudedd sy'n gyfeillgar i'r hinsawdd. . O ganlyniad, mae sawl gwlad yn gyrru mabwysiadau cerbydau trydan trwy sefydlu cymhellion cyfeillgar sy'n targedu defnyddwyr a gweithgynhyrchwyr.
Yn ogystal, mae defnyddwyr yn cael ystod eang o opsiynau yn gynyddol, yn enwedig gyda gweithgynhyrchwyr traddodiadol, gan gynnwys BMW, Audi, a Volvo, yn mentro i'r diwydiant cerbydau trydan. Gydag amrywiaeth o opsiynau, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn canolbwyntio ar wella rhai o'r pryderon ymhlith pryderon.
Er enghraifft, mae ystod gyrru wedi bod yn ystyriaeth sylweddol ymhlith defnyddwyr, gyda gwneuthurwyr ceir yn anelu at ystodau hirach i hybu gwerthiant, yn enwedig ar gyfer BEVs. Yn yr achos hwn, canolbwyntiodd gweithgynhyrchwyr fwy ar gynyddu ystod gyrru trwy addasiadau fel batris mwy. Ymhellach, mae'n ymddangos bod argaeledd gorsafoedd gwefru o amgylch y maes gyrru wedi cael ei ystyried.
Dyfodol y farchnad EV Ewropeaidd
Fodd bynnag, er gwaethaf y gwerthiannau EV trawiadol ar gyfer y trydydd chwarter, mae'n werth nodi nad yw'r sector eto wedi dod yn ffenomen ledled Ewrop yng nghanol sawl her. Er enghraifft, mae angen i ddefnyddwyr oresgyn y rhwystr o gostau cerbydau trydan uchel o hyd a'r angen am seilwaith gwefru digonol.
Dros y blynyddoedd, mae fforddiadwyedd cerbydau trydan wedi bod yn bryder hollbwysig gan orfodi prynwyr sy'n ymwybodol o'r gyllideb i aros ar y cyrion gyda phrisiau premiwm.
Ar ben hynny, mae'n debygol y bydd gwerthiant cerbydau trydan ledled Ewrop yn cyflymu, wedi'i ysgogi gan yr argyfwng ynni estynedig posibl. Yn nodedig, yn dilyn goresgyniad Rwsia o'r Wcráin, mae'r rhanbarth yn mynd i'r afael â phrisiau ynni uchel, ffactor sy'n gweithredu fel catalydd i drawsnewid o ddibyniaeth ar danwydd ffosil. Ar y cyfan, erys i'w weld sut y bydd y sector yn dal i fyny yn erbyn yr amodau eithriadol.
Ffynhonnell: https://finbold.com/europes-electric-vehicle-2022-sales-grow-in-q3-despite-economic-challenges/