Mae Gyrwyr EV yn Caru'r Cyflymiad Cyflym hwnnw

Datgeliad llawn: Rwy'n berchen ar gar trydan, ac rwyf wrth fy modd yn ei yrru. Nid yw pa frand neu fodel ydyw yn bwysig, ond sut mae'n gweithio a sut mae'n wahanol i gar sy'n cael ei bweru gan nwy (yr wyf hefyd yn berchen arno) yw iawn bwysig.

Ers i ni brynu’r car yn hwyr y llynedd, rydyn ni wedi hel nifer o filltiroedd tra bod ein SUV sy’n cael ei bweru gan nwy wedi eistedd ar y cyfan, wedi’i ostwng i ddyletswydd cludo cŵn (DIM cŵn mwdlyd yn cael eu caniatáu ar seddi lledr y car trydan) a theithiau sgïo, gan mai AWD ydyw a'r e-symudol yw FWD. Ond ar y cyfan, mae'n eistedd y rhan fwyaf o'r amser nawr; Rwy'n meddwl ein bod wedi rhoi gwerth $50 o nwy ynddo mewn tri mis.

Un agwedd ddiddorol ar fod yn berchen ar gar trydan yw sut mae'n cyflymu. Mae'n hynod o cyflym oddi ar y llinell beth gyda'r holl trorym hwnnw, sydd wedyn yn cael ei reoleiddio gan systemau rheoli tyniant. Gallaf lorio’r pedal a phinio fy hun (a phawb arall yn y cerbyd) i gefnau’r seddi, sy’n hwyl fawr a braidd yn gaethiwus, tra’n dal i gadw rheolaeth a pheidio â throi’r olwynion i mewn i losgi mwg.

Yn amlwg, nid fi yw'r unig berson sy'n gwneud hyn, ac rydw i wedi sylwi mewn nifer o fforymau EV rwy'n dilyn bod llawer o yrwyr yn dweud bod eu EVs yn mynd trwy deiars yn gyflym. Nawr, mae hynny'n ddealladwy os ydych chi'n diffodd rheolaeth tyniant ac yn gwneud toesenni trydan, ond nid yw'r rhan fwyaf o bobl rydw i wedi siarad â nhw; maen nhw'n gyrru'n normal, gydag efallai rhai ymadawiadau brwdfrydig o stoplights neu ar rampiau ar y draffordd. Gyda chyflenwad pŵer llyfn modur trydan a rheolyddion tyniant fel arfer yn rheoleiddio unrhyw droelliad olwyn, roeddwn i'n meddwl ei bod yn rhyfedd bod teiars - roedd yn ymddangos nad oedd y brand o bwys - yn gwisgo'n gyflymach na'r “arferol.” Fel, yn llawer cyflymach nag arfer.

Cysylltais â'r gwneuthurwr teiars Pirelli am y mater hwn ac yn syndod, fe wnaethant gadarnhau i mi fod gyrwyr EV yn wir yn tueddu i wisgo trwy deiars yn gyflymach na gyrwyr ICE. Y prif reswm: Y cyfan y mae trorym modur trydan, ynghyd â nanis traction yn cynnal gafael, yw rhoi profiad cyflymu i yrwyr cerbydau trydan sydd fel arfer yn cael eu cadw ar gyfer ceir pwerus iawn sy'n cael eu gyrru gan nwy. Ac mae'n … braidd yn gaethiwus. Iawn, mae'n iawn caethiwus, ac un canlyniad i'r cyfan sy'n hwyl cyflymu yw gwisgo teiars carlam.

Siaradais â Phrif Swyddog Technegol Pirelli Gogledd America, Ian Coke, sydd wedi bod gyda'r cwmni ers degawdau. Cytunodd y gall gyrwyr cerbydau trydan dueddu i gnoi trwy deiars yn gyflymach nag arfer, ac i'r perwyl hwnnw, mae Pirelli wedi datblygu teiar newydd yn benodol ar gyfer ceir trydan. Fe’i gelwir yn P Zero All Season Plus Elect, fel yn “trydan” os nad oedd hynny’n weddol amlwg. Llai amlwg: Nifer yr heriau y mae Pirelli a gwneuthurwyr teiars eraill yn eu hwynebu i beiriannu teiar ar gyfer y niferoedd cynyddol o geir trydan a'r problemau gwisgo unigryw sy'n dod gyda'r cyfnod newydd hwn o gerbydau. “Mae gofynion EV yn gwneud y gwaith o ddylunio teiars yn llawer anoddach,” meddai Coke wrth Forbes.com. “Gall y cyflenwad pŵer [gan EV] fod yn hynod ymosodol. Gall y trorym yn y cyflenwad pŵer hwnnw fod yn uchel.”

Allweddol ymhlith yr heriau: Peirianneg cyfansawdd teiars sy'n parhau i roi gafael tra hefyd yn cynnig rhychwant oes tebyg i gerbydau nwy traddodiadol. Gyda cheir sy'n cael eu pweru gan nwy sydd wedi'u cynllunio i weithredu'n fwy fel gyrwyr dyddiol, gall gwneuthurwyr teiars ymgorffori llawer o wydnwch am wasanaeth hir yn y cyfansawdd, sy'n gyfuniad o rwber (yn aml sawl math) a sylweddau eraill. Mae cyfres o wregysau wedi'u gwneud o fetel a kevlar i helpu i adeiladu'r teiar. Mae teiar caletach ychydig yn “galetach” ac yn llymach na theiar car chwaraeon, felly mae'n masnachu hirhoedledd am afael. Ond mae cerbydau trydan angen y ddau, gan fod eu galluoedd perfformiad - yn enwedig cyflymu o stop - yn llawer gwell na'ch minivan neu gar economi cyffredin. Credwch fi, mae hynny'n sicr yn wir am fy EV sylfaenol iawn: Gall ysmygu bron iawn â Corvette, Porsche neu V8 Mustang oddi ar y llinell. Cyflymder uchaf? Nid cymaint, ond digon i'w ddweud am gludwr groser a cheffyl gwaith bob dydd, mae'n wir cyflym. Ac mae'r cyflymdra hwnnw wedi gwneud EV yn boblogaidd, ond mae hefyd yn rhoi streen enfawr ar deiars. “Mae gofynion EV yn gwneud y gwaith o ddylunio teiars yn llawer anoddach,” meddai Coke wrth Forbes.com. “Gall y cyflenwad pŵer [gan EV] fod yn hynod ymosodol. Gall y trorym yn y cyflenwad pŵer hwnnw fod yn uchel.” Dywedodd Coke fod eu hymchwil yn dangos bod gyrwyr cerbydau trydan yn gwisgo teiars tua 20% yn gyflymach na'r cyfartaledd - felly rydych chi'n gwybod bod rhai pobl yn llosgi trwy eu teiars ychydig yn gyflymach na hynny. Ond nad yw'r rhan fwyaf o bobl yn ymwybodol o'r gwisgo carlam.

Hefyd yn y gymysgedd: Gyda cheir trydan heb fawr ddim sŵn canfyddadwy modur, teiars sŵn yn fwy amlwg. Roedd yn rhaid i Coke hefyd gymryd yr effaith sonig i ystyriaeth wrth ddylunio'r Etholwyr. “Mae teiars fel pedwar drwm ar bob cornel,” meddai Coke, gan ddweud nad yw’r mater sŵn yn newydd, ond ei fod “yn llawer mwy amlwg mewn cerbydau trydan.” Ond dywed fod y gofynion newydd hefyd yn sbarduno arloesedd ac ymchwil i berfformiad teiars, traul ac elfennau datblygiadol eraill.

Mater arall rydw i wedi'i weld gyda gyrwyr EV yw tweaking y cerbyd i gynyddu ystod o'r batri. Mae llawer o yrwyr yn gwybod bod pwysau aer cynyddol mewn teiar yn lleihau ymwrthedd treigl (sef pa mor gyflym y mae'r car yn arafu oherwydd ffrithiant gyda'r ffordd), a fyddai'n ymddangos fel y pethau rhesymegol i'w gwneud (rwy'n euog o wneud hyn). Dywedodd hefyd fod llawer o gerbydau trydan yn newid eu defnydd o ynni fel bod gyrwyr bellach yn fwy ymwybodol o'r hyn a all roi mwy o ystod iddynt - gan gynnwys pwysau teiars. Mae hyn yn sicr yn wir yn fy mhrofiad i. Ond dywedodd Coke, er bod pwysau aer cynyddol mewn teiar yn lleihau ymwrthedd treigl - nod allweddol yn nyluniad yr Etholwyr - mae hefyd yn lleihau gallu'r teiar i afael ar yr un pryd, a all fod yn fasnach beryglus mewn amodau anffafriol neu pan fydd mae llwythi brecio caled neu gornelu yn gwthio tyniant i'r eithaf. Y canlyniad: Sgidio, llithren neu golli rheolaeth o bosibl mewn argyfwng. Dywed Coke nad yw'n argymell bod gyrwyr yn aerio eu teiars i fyny ac y dylai gyrwyr gynnal y pwysau aer a argymhellir fel y nodir gan wneuthurwr y car waeth pa deiars sydd ar y cerbyd. Mae'r wybodaeth chwyddiant benodol honno fel arfer yn llawlyfr perchnogion y car, a hefyd ar hysbyslen â mandad ffederal sydd wedi'i leoli ar sil drws y gyrrwr. Dywedodd hefyd y bydd pwysau aer uwch hefyd yn cyfrannu at wisgo teiars yn gyflymach, felly mae unrhyw fudd yn cael ei ddileu gan y gost o deiars newydd sydd eu hangen yn amlach.

Dywedodd Coke fod Pirelli wedi gweithio i roi “pwynt melys” i’r teiars Elect newydd o fwy o wrthwynebiad treigl tra hefyd yn cynnal safonau uchel o afael a bywyd teiars hir - dawns ysgafn, ond un a wnaed yn bosibl trwy newid fformwleiddiadau cyfansawdd ac ailfeddwl am adeiladwaith wal ochr hefyd . “Nid oes fformiwla hud” i gyflawni perfformiad gorau ym mhob agwedd ar ddyluniad y teiar, meddai Coke. Dywedodd hefyd fod llawer o EVs yn gamblo eu defnydd o ynni, a bod gyrwyr cerbydau trydan bellach yn fwy ymwybodol o'r hyn a all roi mwy o ystod iddynt - gan gynnwys pwysau teiars. Mae hyn yn sicr yn wir yn fy mhrofiad i. Dywedodd Coke fod Pirelli wedi profi eu teiars EV ar nifer o geir trydan a brynodd y cwmni at ddibenion ymchwil. “Ein her nyth yw tryciau EV,” meddai Coke, gan gydnabod datblygiad cymharol sydyn pickups trydan o Ford, Chevrolet, Rivian ac eraill.

Mwy o awgrymiadau: Dylai gyrwyr barhau i gylchdroi eu teiars yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr teiars ni waeth pa fath o gerbyd y maent yn ei yrru er mwyn i'r teiars wisgo'n gyfartal, ni waeth a oes gan gerbyd yr holl yrru olwyn, a yw'n drydan, yn hybrid neu'n cael ei bweru gan nwy. .

Wrth symud ymlaen, wrth i geir trydan barhau i ennill cyfran o'r farchnad, byddant hefyd yn debygol o barhau i ennill perfformiad hefyd, gan gadw cwmnïau teiars fel Pirelli a CTOs fel Coke ar flaen y gad o ran datblygu teiars. Gyda'r teiars newydd P Zero All Season Plus Elect, mae'r cwmni sydd wedi bod yn gwneud teiars ers gwawr y ceir wedi dylunio ei deiar gyntaf wedi'i wneud yn benodol ar gyfer y cyfnod newydd o geir trydan modern - ac yn fuan, tryciau trydan. Yn sicr nid dyma'r tro olaf y bydd yn rhaid i Coke a'i dîm weithio'n hwyr i gadw'r olwynion i droi.