Dylai Rhwydwaith Llwybrau Beicio Pob Dinas Fod Mor Ddwys â Rhwydwaith Ffyrdd, Meddai Academydd Americanaidd

“Mae pobl ar feiciau eisiau cyrraedd pob cyrchfan mewn dinas yn union yr un ffordd ag y mae pobol mewn ceir eisiau gallu cyrraedd pob rhan o’r ddinas,” meddai’r academydd Americanaidd Marcel Moran.

“Dylai rhwydwaith beiciau dinas fod yn gyfwerth â’r rhwydwaith ffyrdd,” meddai dweud wrthyf trwy alwad Zoom.

“Nid ble y dylai lonydd beic fynd yw’r her, ond i ble na ddylen nhw fynd? Ac ychydig iawn o leoedd na ddylen ni gael seilwaith beiciau diogel.”

Mae ymgeisydd doethuriaeth Prifysgol California Berkeley yn arbenigwr mewn cynllunio dinas sy'n gyfeillgar i bobl. Mae wedi mapio pob un o 6,399 o groestoriadau yn San Francisco, pinbwyntio sydd â chroesffyrdd. Ac mae newydd gyhoeddi papur ar y “Corona cycleways” ym Mharis, yn cynllwynio sut yr oedd cynllunwyr yn llenwi bylchau yn rhwydwaith cynyddol lonydd beic prifddinas Ffrainc.

Mae'n credu y dylai dinasoedd ddylunio ar gyfer pobl, nid ceir, ac nid yw'n ymddiheuro y byddai hyn yn cael ei ystyried gan lawer fel safiad actifydd.

“Mae gan UC-Berkeley hanes cryf o’r cynlluniwr actif,” mae’n pwysleisio.

“Mae yna gydnabyddiaeth bod yr ysgolhaig eisiau adeiladu byd gwell.”

Mae ganddo gyfatebiaeth addas i egluro'r rhesymeg hon: “Dewch i ni ddweud fy mod yn astudio ansicrwydd bwyd; ni fyddai neb yn synnu pe bawn yn dweud fy mod yn gwrth-newyn ac o blaid diogelwch bwyd. Fy nod [academaidd] fyddai cael llai o newyn yn y byd.”

Wrth gyfieithu hyn i faes trafnidiaeth, dywed fod cynllunio car-ganolog wedi bod yn niweidiol, gan arwain, ymhlith pethau eraill, at lygredd aer cronig, newid hinsawdd sy’n rhedeg i ffwrdd, a marwolaethau cerddwyr, ac felly mae ei waith academaidd wedi gosod yr hyn y mae’n ei alw’n “ABC”. ” — “Unrhyw beth ond ceir.”

Anfanteision moduro torfol yw “tueddiadau brawychus y mae angen eu datrys,” mae’n annog.

“Rwy’n gweld ceir fel rhai sy’n gyfrifol am yr hyn sy’n effeithio ar lawer o fywyd y ddinas.”

Fel beiciwr, beiciwr tramwy a cherddwr, Moran yn ymladd yn erbyn car-ganolog, ac nid yw'n teimlo bod hynny'n fwy rhagfarnllyd na modurwyr mewn dinas yn galw am fwy o le ar ffyrdd.

“Pan fydd arbenigwr ar fwrdd trafnidiaeth dinas yn dadlau o blaid lôn feics mewn cyfarfod cyhoeddus, bydd rhywun yn dweud, 'wel, onid beiciwr ydych chi? Onid oes gennych chi wrthdaro buddiannau yn ymladd dros y lôn feics hon?' Ond onid yw'n ddrwgdybus i berchennog car fod yn dadlau yn erbyn lôn feics oherwydd bod hynny'n gwasanaethu eu buddiannau?”

Mae Moran yn aelod o glymblaid feiciau San Francisco ac yn ymddangos yn neuadd y ddinas yn dadlau o blaid seilwaith beiciau.

“Mae’r eiriolaeth a’r ysgoloriaeth [yn mynd law yn llaw],” meddai.

Mae ei papur diweddar ar lonydd beic Covid ym Mharis—cyhoeddwyd yn Canfyddiadau Trafnidiaeth—yn dadansoddi cysylltedd cynyddol rhwydwaith beiciau'r ddinas.

“Mae Paris yn astudiaeth achos ddefnyddiol oherwydd nid yw wedi cael ei hystyried yn hafan i feiciau o'r blaen, ond mae ei chyfradd newid wedi bod yn ddramatig. Mae ei fan cychwyn, nid mor bell yn ôl, yn eithaf tebyg i le mae llawer o ddinasoedd yn eu cael eu hunain; lle mae rhywfaint o seilwaith beiciau ond llawer o fylchau a llawer o ddiffygion.”

Mae Moran yn credu bod “yr hyn y mae Paris wedi’i wneud mewn pump neu chwe blynedd yn gyraeddadwy i unrhyw ddinas.”

Yn lle cyfweld â chynllunwyr, mapiodd yr hyn yr oeddent wedi'i adeiladu ym Mharis, gan gynnwys yn ystod y cyfnod cloi. Yn wahanol i ddinasoedd eraill, nid oes yr un o'r lonydd beiciau Covid - a elwir yn “Coronapistes” - wedi'u rhwygo wedi hynny. Yn lle hynny, mae mwy o lonydd beic yn cael eu hychwanegu, yn enwedig mewn lleoliadau strategol.

Ac nid yw Paris yn ei wneud yn llechwraidd, gwenu Moran.

“Fe wnaeth hanner y coronapistes ddisodli lonydd traffig cyffredinol,” meddai.

“I roi lle i unrhyw fodd o gludiant, mae'n rhaid i chi ei gymryd i ffwrdd o fodd arall, a dyna mae Paris yn ei wneud.”

Mae Paris, meddai, yn darparu “tegwch trafnidiaeth,” un o nodau datganedig Anne Hidalgo, maer sosialaidd y ddinas.

“Mae Hidalgo wedi dweud edrychwch pwy sy’n berchen ar geir ym Mharis; dynion ydyw i raddau helaeth. Mae'r rhan fwyaf o farchogion tramwy Paris yn fenywod. Mae hi wedi teimlo’n gyfforddus yn gwneud newidiadau [i Baris] oherwydd ei bod yn ymladd dros hawliau’r rhai nad ydynt yn teithio mewn ceir, sy’n aml ar incwm is, yn aml yn lleiafrifol, ac yn fwy aml yn fenywod.”

Mae reidio beic ar gynnydd ac i fyny ym Mharis.

“Mae’r ystadegau’n dangos bod seiclo ar gynnydd,” meddai Moran.

“Mae hefyd yn dod yn fwy amrywiol o ran demograffeg,” ychwanega.

Mae Paris, a ysgrifennodd Moran yn ei astudiaeth, bellach yn fodel ar gyfer “sut y gall dinasoedd eraill ailddyrannu gofod stryd yn gyflym i deithio mwy cynaliadwy, a chyflymu gosod cynlluniau beiciau presennol yn hytrach na bwrw ymlaen â dull mwy cynyddrannol ac oedi.”

Ac nid yw Paris yn sefydlog ar hyd ond ansawdd, meddai Moran.

“Nid dim ond cynyddu hyd ei rwydwaith [beic] y mae Paris ond hefyd yn cynyddu dwysedd y rhwydwaith hwn.”

Mae cysylltedd yn allweddol.

“Nid yr hyn sy’n bwysig i feicwyr [beic] o ran eu parodrwydd i feicio mewn dinas yw hyd cyffredinol rhwydwaith beiciau, ond pa mor rhyng-gysylltiedig yw pob lôn,” meddai Moran.

“Yn 2020, gwnaeth Paris gysylltiadau newydd o’r cyrion i ganol y ddinas, gan ychwanegu lonydd beic hir ond yna hefyd llenwi rhai bylchau gwirioneddol ystyrlon.”

A does fawr o siyntio beicwyr i strydoedd cefn. Mae Paris yn adeiladu lonydd beic ar dramwyfeydd mawr oherwydd dyna lle mae pobl eisiau mynd.

“Dywedodd Paris ein bod yn mynd i ddewis ein prif strydoedd [ar gyfer y rhwydwaith beicio], sy’n darparu’r llwybrau mwyaf uniongyrchol rhwng y prif fannau o ddiddordeb,” meddai Moran.

Mae'r ddinas yn rhoi mynediad i feicwyr i'r “eiddo tiriog” nad oedd ond modurwyr yn ei fwynhau o'r blaen. A dyna'n union fel y dylai fod, mae'n nodio.