Syrthiodd Pob Stoc Cwmni Hedfan Sengl Yn 2022, Ond Edrychwn Ymlaen

Efallai bod swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn llawn optimistiaeth tua 2023, ond mae eu afiaith yn dilyn blwyddyn pan na chofnododd un cwmni hedfan mawr enillion yn y farchnad stoc.

Yn hytrach, yn 2022, y cyfrannau cwmni hedfan a berfformiodd orau oedd Spirit's. Maent yn gostwng 13%. Yn y cyfamser, gostyngodd cyfranddaliadau mewn partner uno JetBlue 56%, sef dirywiad mwyaf y diwydiant.

Treuliodd JetBlue y misoedd rhwng Ebrill a Gorffennaf yn cynnig y pris y byddai'n ei dalu am Spirit, gan geisio torri bargen gyda Frontier: gostyngodd ei gyfrannau 44% yn ystod y cyfnod. Daeth i'r amlwg yn waedlyd a glas ac wedi ymrwymo i wario $3.8 biliwn, yn bennaf ar gyfer mynediad at beilotiaid, awyrennau a chyrhaeddiad daearyddol Spirit.

Efallai y bydd JetBlue yn talu gormod, ond o leiaf ni fydd bellach yn gludwr y gellir ei gau bron gan dywydd gwael mewn dau faes awyr Gogledd-ddwyrain.

O ran cystadleuwyr, mae rhai wedi cynnig rhagolygon cadarnhaol ar gyfer 2023, ond dioddefodd pob un hefyd ostyngiad yn y farchnad stoc yn 2022, pan syrthiodd mynegai S&P 500 19.4%, ei flwyddyn waethaf ers 2008. Syrthiodd United 17%; Gostyngodd Delta 18%, gostyngodd Alaska 21%, gostyngodd y De-orllewin 23%, gostyngodd Frontier 27%, gostyngodd America 32% a gostyngodd Hawaii 47%.

Nodweddwyd y flwyddyn gan adferiad anwastad o'r pandemig. Cynyddodd y galw ym mis Mawrth; Ar Fawrth 14, Banc AmericaBAC
ysgrifennodd y dadansoddwr Andrew Didora mewn adroddiad, fod “y galw am hamdden yn anniwall.” Yn eironig, daeth yr ymchwydd galw – a barhaodd drwy gydol y flwyddyn – â chyfres o broblemau annisgwyl i ddiwydiant a oedd wedi treulio dwy flynedd yn lleihau maint, gan ei adael â phrinder peilotiaid, awyrennau, gweithwyr maes awyr a rheolwyr traffig awyr. Sawl gwaith, bu bron i stormydd yr haf barlysu rhwydweithiau cwmnïau hedfan sydd bob amser yn fregus. Yna daeth y flwyddyn i ben gyda diwydiant hirhoedlog yn annwyl i'r De-orllewin wedi'i barlysu gan stormydd y gaeaf a ddatgelodd ddiffygion yn ei dechnoleg hen ffasiwn.

Serch hynny, mae cludwyr allweddol yn ymddangos yn optimistaidd am 2023. Cyn cyflwyniad diwrnod buddsoddwr canol mis Rhagfyr, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Delta, Ed Bastian, “Mae'r galw am deithiau awyr yn parhau i fod yn gadarn wrth i ni adael y flwyddyn ac mae momentwm Delta yn cynyddu.” Rhagwelodd dwf refeniw 2023 rhwng 15% ac 20% gydag ehangu ymyl a fydd yn dyblu enillion fesul cyfran. Bydd Delta yn adrodd am enillion pedwerydd chwarter mewn 10 diwrnod, ar Ionawr 13.

Yn y cyfamser dywedodd Prif Swyddog Gweithredol United, Scott Kirby, wrth Squawk Box CNBC ddechrau mis Rhagfyr, er bod galw busnes wedi “gwastadlu,” mae United yn elwa ar alw cryf parhaus a chyfyngiadau capasiti.

Er gwaethaf ofn cyffredinol y dirwasgiad, dywedodd Kirby, “Pe na bawn i'n gwylio CNBC yn y bore ... ni fyddai'r gair 'dirwasgiad' yn fy ngeirfa i, dim ond edrych ar ein data.”

Daeth sylwadau Kirby ychydig ddyddiau ar ôl i ddadansoddwr Cowen Helane Becker ddatgan, “Rydym yn aros gydag United Airlines fel ein dewis gorau ar gyfer 2023,” ysgrifennodd Becker mewn nodyn bod United “wedi bod yn berfformiwr seren yn 2022, gan berfformio’n sylweddol well na’r S&P 500 a Mynegeion NYSE ARCA Airline YTD. Mae rhwydwaith a chynghreiriau'r cludwr mewn sefyllfa i elwa o'r adferiad mewn teithio rhyngwladol. Mae ganddo glustogfa hylifedd cryf a ddylai ganiatáu iddo barhau i dalu dyled i lawr a llywio unrhyw facro-facro.”

Ar y pryd, nododd Becker “Mae cwmnïau hedfan mewn sefyllfa well ar gyfer 2023 nag y mae buddsoddwyr yn ei gredu. Nid yw cyfranddaliadau cwmnïau hedfan ymhell oddi ar isafbwyntiau pandemig, ond mae refeniw yn uwch na lefelau cyn-bandemig ac yn cadw i fyny â chostau.”