Mae Gwerthu EVs Esbonyddol yn golygu Llai o Gasolin, Llai o Olew Crai, Llai o Nwyon Tŷ Gwydr.

Mae twf cerbydau trydan (cerbydau trydan) yn effeithio ar y diwydiant olew a nwy mewn ffordd amlwg. Mae llai o gasoline ar gyfer peiriannau tanio mewnol yn golygu bod llai o olew crai wedi'i buro'n gasoline neu ddiesel.

Nod yr Arlywydd Biden yw 50% o werthiannau ceir newydd i fod yn gerbydau trydan erbyn 2030. Swm sero dadansoddiad o'r defnydd o ynni dangosodd yn yr Unol Daleithiau fod hyn yn awgrymu gostyngiad o 34% yn y galw am olew crai erbyn 2030.

Os bydd y cyflenwad yn dilyn y galw, yna disgwylir gostyngiad o 34% mewn cynhyrchiant olew erbyn 2030 - traean o gynhyrchiant olew yn dirywio mewn llai na 10 mlynedd. Byddai hyn yn ergyd fawr i gynhyrchu olew yn yr Unol Daleithiau.

Mae yna gafeat: gall y galw yn yr Unol Daleithiau ostwng 34% ond gall gwerthiant olew crai dramor i leoedd fel De-ddwyrain Asia ddisodli'r gostyngiad yn y galw a chadw'r cyflenwad i fyny yn yr UD.

Sut mae gwerthiannau cerbydau trydan yn dod ymlaen?

Mae gan yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA). cyhoeddwyd y data. Yn y siart, mae Tsieina mewn oren, Ewrop mewn glas, ac mae UDA mewn gwyrdd. Mae BEV yn golygu a weithredir â batri. Mae PHEV yn hybrid plug-in.

Mae gwerthiant EVs ceir yn cynyddu'n esbonyddol trwy 2021, ac mae'r duedd yn parhau i 2022. Yn fyd-eang, gwerthwyd dwy filiwn o gerbydau trydan car yn chwarter cyntaf 2022 o gymharu â blwyddyn yn ôl, sy'n cynrychioli cynnydd o 75%.

Gwerthwyd 16.5 miliwn o gerbydau trydan car yn 2021, i fyny o 5 miliwn yn 2018. Tsieina yw'r ci mawr gyda 7.5 miliwn o werthiannau yn 2021. Ewrop sydd nesaf gyda 5.5 miliwn, tra bod yr Unol Daleithiau yn drydydd ar 2.5 miliwn. Mae'r niferoedd hyn yn cynnwys hybridau a weithredir gan fatri yn ogystal â hybridau plug-in.

Yn 2021, ledled y byd, roedd bron i 10% o'r holl geir newydd a werthwyd yn gerbydau trydan ceir newydd.

Nid yw'n dangos yn y siart, ond Norwy sy'n arwain y tâl, gyda gwerthiant newydd dros 60% EVs, ymhell o flaen yr holl wledydd eraill. Mae'r UD ar 4%.

Cyfrinach llwyddiant yn Norwy oedd polisi – darparodd y llywodraeth gymhellion fel bod cost effeithiol cerbydau trydan ceir yn llai na cheir gasoline. Y car mwyaf poblogaidd oedd car bach, y Nissan Leaf.

Ond nid felly yn yr Unol Daleithiau lle TeslaTSLA
mae modelau yn enillydd clir gyda chyfanswm o 71,000 o werthiannau (data o hanner cyntaf 2020). Gwerthodd Chevy Bolt tua 8,000 a gwerthodd Nissan Leaf 3,000 yn yr un cyfnod.

Yn Tsieina, mae cerbydau trydan ceir yn llai hefyd. Ac mae'r gost i wneud car yn llai oherwydd bod EV yn llawer symlach o ran rhannau a gweithrediad nag injan hylosgi mewnol. Serch hynny, roedd pris canolrifol car 10% yn fwy na cheir gasoline. Ond mae'r gwahaniaeth hwn yn llawer llai nag mewn gwledydd eraill.

Dywedodd adroddiad yr IEA fod pum gwaith yn fwy o fodelau EV car ar gael yn 2021 nag yn 2015, gyda'r nifer yn cyrraedd 450 o wahanol fodelau erbyn diwedd 2021. Yn yr Unol Daleithiau, cyhoeddodd GM 30 model EV newydd erbyn 2025, ac mae Ford yn disgwyl 40% o ei werthiannau byd-eang i fod yn gerbydau batri-trydan erbyn 2030.

Volkswagen yn plymio i gerbydau trydan. Bydd yr SRV sylfaenol, o'r enw ID.4, yn cael ei brisio ar $40,000 a bydd ganddo ystod o 250 milltir. Yn ôl pob tebyg, maen nhw hyd yn oed yn bwriadu adeiladu eu gorsafoedd gwefru eu hunain ledled yr UD.

Angen mwynau ar gyfer batris EV.

Yn y blynyddoedd blaenorol, gostyngodd prisiau batri. Ond gallai batris ar gyfer cerbydau trydan ceir gynyddu 15% yn ôl IEA. Lithiwm yw'r eliffant cemegol yn yr ystafell oherwydd bod ei bris wedi cynyddu 7 gwaith ers dechrau 2021. Yn anffodus, mae Rwsia yn cyflenwi tua 20% o lithiwm ar farchnad y byd.

Mae Tsieina yn broblem bosibl arall, gan eu bod yn cyflenwi 75% o'r holl fatris lithiwm-ion. Nid yn unig hynny, ond mae dros 50% o'r gwaith o fireinio metelau batri (lithiwm, cobalt, a graffit) a dros 70% o gynhyrchu anodau a chathodau, sef perfedd batris cerbydau trydan, yn digwydd yn Tsieina.

Gallai ffactorau o'r fath fflatio'r cynnydd esbonyddol o gerbydau trydan ceir. Ond yn achos lithiwm, bydd cyfleoedd yn agor. Awstralia, sydd â bron pob mwyn o dan yr haul, yw cynhyrchydd lithiwm mwyaf y byd, gan gyfrif am bron i hanner y cynhyrchiad byd-eang yn 2020.

Dim ond un mwynglawdd lithiwm gweithredol sydd gan yr Unol Daleithiau, yn Nevada. Ond mae mwyngloddiau lithiwm newydd yn cael eu datblygu yn nhaleithiau'r UD gan gynnwys Maine, Gogledd Carolina, a California, yn ogystal â Nevada.

Ac mae llain o'r Cefnfor Tawel, o'r enw Parth Clarion-Clipperton (CCZ), yn achosi cyffro. Nuggets maint tatws o fetelau batri wedi eu darganfod ar lan y mor. Mae CCZ yn wastadedd mawr, dwfn ar ddyfnder yn amrywio o 13,000 i 20,000 troedfedd rhwng Hawaii a Mecsico.

Nodiwlau polymetallig yw'r nygets sy'n cynnwys cobalt, nicel, copr, a manganîs. Y dull mwyngloddio symlaf yw hwfro'r nygets hyn. Ond mae amgylcheddwyr yn gwrthwynebu hyn heb astudiaeth effaith fanwl o sut y byddai hyn yn effeithio ar fioamrywiaeth gwely’r cefnfor—astudiaeth a allai gymryd blynyddoedd.

Twf pellach.

Mae gweinyddiaeth Biden wedi cyhoeddi rhwydwaith o 500,000 o orsafoedd gwefru cerbydau trydan ar draws yr Unol Daleithiau erbyn 2030. Dros 5 mlynedd byddant yn darparu $5 biliwn o gymorth i wladwriaethau adeiladu eu gorsafoedd gwefru eu hunain.

Er mwyn cyflawni nodau hinsawdd y newid i EVs, rhaid i dri pheth ddigwydd yn yr Unol Daleithiau. Yn gyntaf, rhaid i brisiau EVs ddod yn gystadleuol â cherbydau confensiynol. Yn ail, rhaid adeiladu llawer o orsafoedd gwefru ar draws yr Unol Daleithiau, a rhaid iddynt fod yn llawer mwy na gorsafoedd nwy safonol, oherwydd gall cerbydau trydan gymryd awr neu fwy i ailwefru batri.

Yn drydydd, er bod cerbydau trydan ceir bellach yn 10% o'r farchnad cerbydau newydd ledled y byd, mae cerbydau trydan tryciau ymhell ar ei hôl hi - dim ond 0.3%. Byddai’n rhaid iddyn nhw gynyddu i 10% erbyn 2030 i gyrraedd nodau hinsawdd, meddai adroddiad yr IEA. Dim ond yn Tsieina y mae cerbydau trydan tryciau wedi gwneud ymddangosiad sylweddol ar y ffyrdd. Yn yr Unol Daleithiau, mae yna newyddion da cychwyniadau cerbydau trydan lori yn y gwaith.

Gall prisiau gasoline uchel, sy'n debygol o gyrraedd $6 / galwyn yn ôl un arbenigwr, symud hwyliau'r cyhoedd tuag at fwy o gerbydau trydan a thryciau. Ond mae yna dau benwynt: Yn gyntaf, ffydd hirsefydlog yn nibynadwyedd olew a gasoline. Yn ail, gwrthwynebiad yng Nghyngres yr UD i newidiadau polisi.

Dylai cwmnïau olew a nwy sy'n cynhyrchu olew crai sy'n cael ei wneud yn danwydd gasoline a disel fod yn gwylio'n ofalus y cynnydd mewn gwerthiant cerbydau trydan - oherwydd bydd twf esbonyddol parhaus yn debygol o darfu.