Extreme E yn Cyhoeddi Cyfres Rasio Hydrogen Newydd Yn Dechrau 2024

Mae Extreme E, pencampwriaeth rasio SUV oddi ar y ffordd, wedi cyhoeddi y bydd cyfres bartner o'r enw Extreme H yn rhedeg ochr yn ochr â'i chystadleuaeth drydanol i gyd o 2024 ymlaen. Bydd y ceir H Eithafol yn defnyddio'r un trên pwer â'r Odyssey 21 EVs o Extreme E, ond y brif ffynhonnell pŵer fydd cell tanwydd hydrogen yn hytrach na batris. Y cwestiwn yw pa mor wahanol fydd hynny'n gwneud y rasio o'i gymharu â phŵer batri?

Bydd y gyfres Extreme H yn gweithredu ochr yn ochr ag Extreme E, ar yr un dyddiau gyda'r un fformat chwaraeon. Bydd yr hydrogen a ddefnyddir i bweru’r car yn dod o ffynonellau gwyrdd, yn hytrach nag yn deillio o danwydd ffosil, er y gallai cludo ar y safle gynnwys defnyddio amonia neu fethanol fel cludwr. Fodd bynnag, nid yw defnyddio hydrogen yn beth mor newydd i Extreme E. Mewn partneriaeth ag AFC, mae Extreme E wedi bod yn pweru ei safleoedd rasio a EVs gyda chelloedd tanwydd hydrogen ers y digwyddiad cyntaf yn Saudi Arabia y llynedd.

Wrth gyhoeddi Extreme H yn y ras gyntaf yn Nhymor 2 Eithafol E yn Nem, Saudi Arabia, dywedodd Alejandro Agag, prif weithredwr a sylfaenydd Extreme E: “Cynlluniwyd Extreme E i fod yn wely prawf ar gyfer arloesedd ac atebion ar gyfer symudedd. Mae wedi dod yn fwyfwy amlwg i ni fod creu cyfres rasio hydrogen yn esblygiad naturiol o'n cenhadaeth i arddangos posibiliadau technolegau newydd yn y ras i frwydro yn erbyn materion hinsawdd. Chwaraeon yw'r llwyfan cyflymaf a mwyaf effeithiol ar gyfer ysgogi arloesedd, a thrwy ddefnyddio'r llwyfan Extreme E presennol gallwn hefyd ddefnyddio ein trafnidiaeth, ein talent a'n gweithrediadau i sicrhau ein bod yn lleihau ôl troed yn y broses. Mae hyn i bob pwrpas yn golygu y gallwn ni gael dwywaith y weithred hil, gydag effaith ychwanegol ymylol.”

Mae hydrogen a batris yn aml yn edrych fel cystadleuwyr uniongyrchol - ac os ydych chi'n dyst i rai o'r trafodaethau ar-lein ar y pwnc, mae bron fel rhyfel geiriol. Ond dylid eu hystyried yn fwy cyflenwol, gyda'r ddau amrywiad EV â chryfderau a gwendidau. Nid yw hydrogen yn addas iawn ar gyfer cludiant personol, diolch i'w effeithlonrwydd ynni llawer is o'i gymharu â batris, gan wneud i'r rhai sy'n dal i'w hyrwyddo fel datrysiad yn y maes hwn edrych braidd yn gyfeiliornus. Fodd bynnag, mae'n bosibl bod ganddo fantais amrediad, ac mae'r rasys E Eithafol braidd yn fyr, fel arfer yn cynnwys dim ond un lap o'r cwrs yr un ar gyfer y gyrwyr gwrywaidd a benywaidd. Mae hefyd yn ddefnyddiol ar gyfer cludo ynni i leoliadau anghysbell, fel y mae Extreme E eisoes wedi bod yn ei wneud gyda'i generaduron safle celloedd tanwydd hydrogen AFC.

Nid yw Extreme E wedi cyhoeddi unrhyw un o'r manylebau ar gyfer y car Extreme H eto, y tu hwnt i hynny bydd yn defnyddio'r un trên pŵer, sydd yn yr Odyssey 21 yn cynhyrchu 544hp, sbrint 0-62mya o ddim ond 4 eiliad, a chyflymder uchaf o 125 mya. – i gyd yn ffigurau hynod drawiadol o SUV oddi ar y ffordd sy’n pwyso 1,650kg. Anfantais arall gyda thechnoleg celloedd tanwydd hydrogen yw'r oedi bach y mae'n ei brofi cyn darparu pŵer trydanol llawn, a fydd yn golygu y bydd angen batri bach o hyd i helpu i ddarparu pŵer brig yn ystod cyflymiad caled. Mae Agag yn honni y bydd tua 5kWh yn yr hydrogen Extreme H.

Fodd bynnag, mae Agag hefyd yn dal i ystyried yn union sut y bydd Extreme H yn cyd-fynd ag Extreme E. Er y gallai hydrogen ddarparu rasys hirach, byddai hynny'n dal i achosi problemau logistaidd wrth gludo digon o hydrogen i'r safleoedd digwyddiadau anghysbell, ochr yn ochr â'r tanwydd a ddefnyddiwyd eisoes ar gyfer pŵer y safle ac i rhedeg y generaduron AFC sy'n ailwefru'r ceir E Eithafol. Felly mae Agag wedi dweud y bydd gan y rasys H Eithafol yr un fformat â'r rhai E Eithafol - byr, dim ond cwpl o lapiau yn gyffredinol. Fodd bynnag, mae Agag yn dadlau a fydd Extreme H yn rhedeg yn annibynnol ochr yn ochr, neu'n arwain at “derfynol olaf” lle mae'r ceir buddugol Extreme E yn cystadlu yn erbyn y ceir buddugol Extreme H. Efallai y bydd y ceir hyd yn oed yn rhyng-ddalennog yn llwyr, fel bod timau yn cael ras gyfnewid EH Eithafol fel y maent eisoes yn ei wneud gyda'u gyrwyr gwrywaidd a benywaidd.

Y naill ffordd neu’r llall, mae’n bluen arall yng nghap Exreme E fel y gyfres rasio ecogyfeillgar arloesol. Mae E eithafol eisoes yn profi ei hun fel y ffurf fwyaf cynaliadwy o rasio ceir. Datgelodd ei adroddiad cynaliadwyedd ar gyfer Tymor 1 fod ei ôl troed carbon eisoes yn sero net, lle nad yw hyd yn oed Fformiwla E yn dod yn agos a Fformiwla 1 ymhell i ffwrdd, gan allyrru'r hyn sy'n cyfateb i 55,652 o geir teithwyr bob tymor. Er bod sefyllfa hydrogen o ran datgarboneiddio ynni byd-eang yn parhau i fod yn ddadleuol, byddai gwadu bod ganddo unrhyw rôl o gwbl yn fyr-olwg. Bydd y gyfres Extreme H newydd yn helpu i ddangos yr hyn y gallai hydrogen ei gael, yn enwedig yn yr ardaloedd anghysbell lle mae rasys E eithafol yn digwydd, nad ydyn nhw'n dueddol o fod â'u prif gyflenwad trydan dibynadwy eu hunain.