FAA, cwmnïau hedfan yn sgrialu i leihau oedi wrth deithio yn yr haf

WARRENTON, Va. - Yn ystod cyfarfod boreol ddechrau mis Mai, mae staff y ganolfan rheoli traffig awyr ffederal yn ysgwyd rhai o rwystrau'r dydd: stormydd ger arfordir Florida ac yn Texas, ymarfer awyrennau milwrol, ac adroddiad am aderyn streic ym Maes Awyr Rhyngwladol Newark Liberty.

Mae'r ganolfan, tua awr mewn car o Washington, DC, yn gyfrifol am gydlynu'r we gymhleth o fwy na 40,000 o hediadau y dydd dros yr Unol Daleithiau Yn fuan ar ôl 7 am ET, roedd eisoes 3,500 o hediadau yn yr awyr. Yn ystod cyfnodau teithio brig, gall y ffigur hwnnw ddringo i fwy na 5,000 o hediadau ar unwaith. 

Wrth i deithiau awyr adlamu i'r cyfnod cynCovidien lefelau pandemig hyd yn oed wrth i gwmnïau hedfan barhau i fod heb ddigon o staff, mae'r asiantaeth a chludwyr yn ceisio rheoli'r gyfradd gynyddol o oedi a chansladau a all ddifetha gwyliau a chostio cwmnïau hedfan degau o filiynau o ddoleri mewn refeniw a gollwyd.

Mae’r problemau’n dod yn ystod tymor teithio y gwanwyn a’r haf y mae galw mawr amdano, sydd hefyd yn cyd-daro â pheth o’r tywydd mwyaf aflonyddgar i gwmnïau hedfan—stormydd mellt a tharanau.

Dywedodd LaKisha Price, rheolwr traffig awyr Canolfan Reoli System Rheoli Traffig Awyr y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal, fod staff yn monitro problemau posibl yng ngofod awyr y genedl “bob dydd, bob awr.”

Mae staff yn y ganolfan 24/7.

O ddechrau'r flwyddyn hyd at Fehefin 13, fe wnaeth cwmnïau hedfan ganslo 3% o tua 4 miliwn o hediadau masnachol yr Unol Daleithiau am y cyfnod hwnnw, yn ôl safle olrhain hedfan FlightAware. Roedd oedi ar 20% arall, gyda theithwyr yn aros am 48 munud ar gyfartaledd.

Dros yr un cyfnod yn 2019 cyn y pandemig, cafodd 2% o hediadau eu canslo a 17% eu gohirio, gydag amser aros tebyg ar gyfartaledd, yn ôl FlightAware.

Yn nodweddiadol, mae'r FAA yn rheoli llif traffig awyr yn rhannol trwy ddal traffig sy'n dod i mewn mewn meysydd awyr gwreiddiol neu arafu cyrraedd.

Mae canslo hedfan ac oedi y llynedd ac yn 2022 wedi pryderon a godwyd ymhlith rhai deddfwyr.

Heb unrhyw ateb cyflym yn y golwg, mae'r FAA a chwmnïau hedfan yn sgrialu i ddod o hyd i atebion eraill. Un opsiwn fu caniatáu i gwmnïau hedfan hedfan ar uchderau is er mwyn osgoi heriau tywydd, er bod y dull yn llosgi mwy o danwydd.

Mae cwmnïau hedfan yn meddwl am eu hatebion eu hunain hefyd. Ym mis Ebrill, lansiodd American Airlines raglen o'r enw HEAT sy'n dadansoddi traffig ac aflonyddwch posibl, sy'n caniatáu iddo nodi pa hediadau i'w gohirio cyn gynted â phosibl er mwyn osgoi rhaeadr o ganslo.

“Fe allwn ni ddechrau oriau ymlaen llaw, mewn rhai achosion bum, chwe awr cyn yr hyn rydyn ni’n credu y bydd y storm yn mynd i fod,” meddai David Seymour, prif swyddog gweithredu American Airlines.

“Mae'n rhaid i ni allu bod yn ystwyth iawn ac addasu i'r senario wrth iddo ddod i'r fei,” ychwanegodd.

Arafodd y pandemig hyfforddiant rheolwyr traffig awyr, ond llogodd yr FAA fwy na 500 o reolwyr newydd y llynedd i ddod â’i weithlu i tua 14,000. Mae'r asiantaeth eisiau llogi mwy na 4,800 yn fwy dros y pum mlynedd nesaf. Dywedodd yr FAA ei fod yng nghanol llogi ymgyrch o’r enw “Be ATC” a dywedodd y byddai’n gweithio gyda dylanwadwyr cyfryngau cymdeithasol ac yn cynnal digwyddiadau Instagram Live am y swydd.

Nid yw'r swydd at ddant pawb. Ni all ymgeiswyr fod yn hŷn na 30 a rhaid iddynt ymddeol pan fyddant yn troi'n 56. Mae peilotiaid yn yr UD yn cael eu gorfodi i ymddeol yn 65 ac mae cwmnïau hedfan ar hyn o bryd yn wynebu ton o ymddeoliadau, a chyflymwyd rhai ohonynt yn y pandemig pan anogodd cludwyr nhw i adael yn gynnar i dorri eu costau. Mae deddfwyr eleni wedi bod yn ystyried bil a fyddai'n codi oedran ymddeol peilot o leiaf dwy flynedd.

Yn ôl yn y ganolfan orchymyn, mae'r ystafell ogof lle mae arbenigwyr traffig awyr, cwmnïau hedfan ac aelodau o'r diwydiant hedfan preifat, a meteorolegwyr yn gweithio yn cynnwys sgriniau mawr yn dangos traffig awyr a thywydd uchel ar hyd y brif wal. Mae'n dangos golwg o draffig awyr y wlad, sydd wedi bod yn adlamu mor gyflym nes bod prisiau'n mynd y tu hwnt i lefelau 2019.

“Tecsas yw’r broblem ar hyn o bryd,” meddai John Lucia, swyddog rheoli traffig cenedlaethol yn y ganolfan, yn ystod un o gyfarfodydd y bore. Roedd yn pwyntio at glwstwr o stormydd mellt a tharanau a oedd yn bygwth gohirio dwsinau o hediadau ym meysydd awyr dwyrain Texas.

Nododd fod y tywydd ar fin cyrraedd ardal Dallas-Forth Worth tua 10 am

“Felly mae’n rhoi cwpl o oriau inni boeni amdano,” meddai Lucia, cyn-filwr FAA dros dri degawd.

Y llynedd, daeth Maes Awyr Rhyngwladol Dallas/Fort Worth yn faes awyr y byd ail prysuraf diolch i deithio ffyniannus yn UDA a phrinder teithiau rhyngwladol. Y maes awyr yw canolbwynt cartref American Airlines. Gerllaw hefyd mae Dallas Love Field, canolfan gartref Airlines DG Lloegr.

Mae tywydd garw yn achosi 70% o oedi hedfan yr Unol Daleithiau mewn blwyddyn gyfartalog, yn ôl yr FAA. Ond mae yna resymau eraill dros oedi hefyd.

“Rydyn ni wedi gweld pobol yn rhuthro ar y rhedfa,” meddai Price, rheolwr traffig awyr y ganolfan. “Rydyn ni wedi cael bywyd gwyllt ar y rhedfeydd. Mae'n rhaid i chi fod yn barod am bopeth."

Mae rhai o'r gofodau awyr â'r tagfeydd mwyaf wedi bod yn Florida. Mae'r wladwriaeth wedi bod yn gyrchfan boblogaidd i dwristiaid ers amser maith, ond daeth hyd yn oed yn fwy o fan poeth yn ystod y pandemig i deithwyr sy'n chwilio am deithiau awyr agored. Mae rhai meysydd awyr fel Tampa a Miami yn gweld niferoedd uwch o gapasiti cwmnïau hedfan o gymharu â chyn i Covid-19 daro.

Ar yr un pryd, mae'r wladwriaeth yn dueddol o gael stormydd mellt a tharanau a all gefnogi traffig awyr am oriau. Mae cwmnïau hedfan a’r FAA wedi cynhyrfu pwy sydd ar fai, gyda chludwyr weithiau’n beio rheolwyr traffig awyr, gan gynnwys diffygion staffio’r ATC, am oedi sydd wedi costio o funudau iddyn nhw.

Un ateb gan gwmnïau hedfan fu lleihau eu hedfan er gwaethaf y galw cynyddol. JetBlue Airways, Airlines ysbryd, Airlines Alaska ac yn fwyaf diweddar, Delta Air Lines, wedi tocio eu hamserlenni yn ôl wrth iddynt fynd i'r afael â phrinder staff a heriau arferol fel y tywydd, i roi mwy o arian wrth gefn iddynt eu hunain pan fydd pethau'n mynd o chwith.

Ym mis Mai, trefnodd yr FAA gyfarfod deuddydd gyda chwmnïau hedfan yn Florida am rai o'r oedi diweddar. Wedi hynny, dywedodd yr FAA y byddai cynyddu staffio yng Nghanolfan Rheoli Traffig Llwybr Awyr Jacksonville, sy'n goruchwylio traffig awyr mewn pum talaith - Alabama, Georgia, Florida, a Gogledd a De Carolina - ac sy'n tueddu i ddelio â heriau o dywydd gwael, lansiadau gofod ac ymarferion hyfforddi milwrol.

Fe wnaeth yr FAA roi'r gorau i gapio hediadau sy'n gwasanaethu Florida ond roedd wedi dweud y byddai'n helpu cwmnïau hedfan i ddod o hyd i lwybrau ac uchderau amgen.

Er enghraifft, mae'r asiantaeth hefyd yn llywio mwy o draffig dros Gwlff Mecsico, meddai Price.

Mae stormydd mellt a tharanau’r gwanwyn a’r haf ymhlith yr heriau anoddaf oherwydd gallant fod mor anrhagweladwy.

Dywedodd Seymour o Americanwr y gall y cwmni hedfan wella o hyd, “Rydyn ni'n parhau i edrych i ddod o hyd i ffyrdd gwell o reoli'r sefyllfaoedd hyn.”