Tro cyntaf ar gwch hwylio? Osgowch y 7 camgymeriad amatur hyn

Tra bod y rhan fwyaf o'r diwydiant teithio yn ei chael hi'n anodd mynd yn ôl ar ei thraed, roedd gan y diwydiant hwylio broblem wahanol yn ystod y pandemig: yn gwasanaethu pawb sydd eisiau siartio cwch.

Fel y cynnydd mewn teithio jet preifat yn ystod y pandemig, mae’r galw am siarter yn parhau i fod yn “hynod o gryf,” meddai Crom Littlejohn, prif swyddog masnachol y cwmni broceriaeth cychod hwylio Northrop a Johnson. Dywedodd ei fod yn disgwyl i ddiddordeb aros fel hyn “hyd y gellir rhagweld.”

Ond nid yr un bobl sydd bob amser wedi teithio ar y môr, meddai.

“Mae canran fawr o’n busnes yn siarteri tro cyntaf,” meddai Littlejohn. “Maen nhw wedi cael y gwyliau sgïo … maen nhw eisiau rhoi cynnig ar rywbeth gwahanol.”

Mae Insiders yn rhannu gyda CNBC saith camgymeriad cyffredin y rhai sy'n newydd i'r diwydiant.

Mae yna sawl rheswm i adael cêsys cragen galed gartref, meddai Littlejohn.

Yn yr un modd ag y maen nhw'n cuddio waliau ystafelloedd gwesty, gall bagiau caled niweidio gorffeniadau dirwy ar gychod hwylio, meddai.

“Fe allai pethau bownsio a phethau caled ddifetha’r arwynebau,” meddai Littlejohn.

Yna mae mater storio cesys dillad nad ydyn nhw'n cwympo. “Gallwch ddychmygu faint [bag] y gallai deg o bobl neu 12 o bobl ar siarter ddod ag ef pe baent yn dod â bagiau caled,” meddai. “Mae'n cymryd ystafell ychwanegol i'w storio.”

“Po fwyaf o fagiau duffel ag ochrau meddal, gorau oll ar gyfer storio a symud o gwmpas y cwch,” meddai.

Mae esgidiau gwadnau meddal yn fwy priodol na sodlau uchel, meddai Littlejohn, ond “rydym yn mynd i ofyn ichi beidio â gwisgo’r esgidiau ar y bwrdd.”

Mae teithwyr yn rhydd i bacio sodlau uchel ar gyfer gwibdeithiau tir, meddai, ond hyd yn oed yn ne Ffrainc - lle mae bywyd nos yn aml yn rhan fawr o'r siarter - fe allai ffyrdd cobblestone wneud esgidiau cyfforddus yn opsiwn gwell, meddai.

Ond gall rheolau ar esgidiau ddibynnu ar berchennog y cwch hwylio, meddai dylanwadwr y cwch hwylio, Denis Suka, pwy yw a elwir The Yacht Mogul ar-lein.  

Os yw gwesteion yn ansicr ynghylch polisi esgidiau cychod hwylio, gallant gadw llygad ar fyrddio, meddai Suka. Chwiliwch am “barau o esgidiau [wrth] y fynedfa,” meddai. Mae hynny'n golygu na chaniateir esgidiau ar y cwch.

O ran beth i’w bacio, mae Suka yn argymell “ei gadw’n ysgafn” gyda dillad sydd â “nawrau haf,” gan alw’r rhan hon o’r rheolau “sydd wedi eu gosod mewn carreg fwy neu lai.”

Dylai teithwyr fynd ar y passerelle - y llwybr cerdded a ddefnyddir i fynd ar ac oddi ar gwch hwylio - un ar y tro, meddai Marcela de Kern, ymgynghorydd busnes ar gyfer y cwmni hwylio Ar fwrdd Monaco.

“Mae'n eithaf bregus,” meddai. “Os ewch chi ar yr un pryd [yr un] pryd, fe all dorri,” meddai, gan ychwanegu y gall hyn greu problemau “enfawr” mewn porthladdoedd yng Ngwlad Groeg a Croatia, lle mae’n arbennig o anodd mynd o gwch hwylio i borthladd.

“Mae gan yr un sy’n gadael y cwch hwylio flaenoriaeth, felly os ydych chi’n mynd ar fwrdd y cwch a bod rhywun arall yn dod i lawr, fe ddylech chi aros a gadael iddyn nhw ddisgyn yn gyntaf,” meddai de Kern.

Nid oes gan enwogion fel y Kardashians “ddim moesau cychod hwylio,” meddai, gan ddyfynnu un diweddar fideo ohonynt yn glanio yn agos at ei gilydd, un wedi'i orchuddio â sodlau uchel, o gwch hwylio yn Portofino.

Ni ddylai newydd-ddyfodiaid i'r diwydiant wario eu cyllidebau cyfan ar y gyfradd siarter.

“Yna mae gennych chi weddill eich treuliau,” meddai Littlejohn. “Gyda threthi TAW a diodydd a bwyd … doc a thanwydd, rydych chi’n mynd i ychwanegu 75-100% arall at gost y siarter honno.”

Mae siarteri wythnosol gyda Northrop & Johnson yn amrywio o $32,000 i $490,000, ynghyd â threuliau, yn ôl cynrychiolydd cwmni.

“Mae yna siarteri yn digwydd yn yr holl ystodau prisiau,” meddai. Cynghorodd weithio gyda brocer sy'n gyfarwydd â maint y cwch a'r lleoliad y mae teithwyr am ei archebu.

Heb frocer, gallai teithwyr sy’n newydd i’r diwydiant “dalu mwy am gwch hwylio yn hytrach na chael un gwell am yr un pris,” meddai Suka.

Gall broceriaid baru cleientiaid gyda'r criwiau cywir hefyd, meddai Suka. Mae hynny'n bwysig oherwydd gall teithwyr ac aelodau'r criw dreulio amser gyda'i gilydd am ddyddiau, os nad wythnosau, ar y tro, ychwanegodd.

“Dyw hi ddim yn rhad llogi cwch hwylio, felly mae’n rhaid i [cleientiaid] gael y gorau ohono,” meddai.

Dod i adnabod y capten a’r criw yw’r ffordd orau o dderbyn gwasanaeth o’r radd flaenaf, meddai Suka.  

Pan fydd y cwch hwylio wedi’i docio yna bydd y criw yn bendant yn rhoi’r awgrymiadau gorau i chi [ar] beth i’w wneud a ble i [fynd],” gan gynnwys “bwytai, coffi neu atyniadau eraill oherwydd eu bod yn adnabod yr ardal yn dda iawn.”

Os aiff popeth yn iawn, efallai y bydd teithwyr yn llogi'r un cwch hwylio eto, felly mae'n fwy o reswm dros sefydlu perthynas dda gyda'r criw ar y dechrau, meddai.

Cynghorodd de Kern Onboard Monaco deithwyr i gyfarch y criw ar ddechrau'r daith.

“Gofynnwch am eu henwau, ysgwyd eu dwylo a dangos rhywfaint o barch at y capten ar y llong,” meddai.

Peidiwch â bacio'r dyddiau gyda gweithgareddau, meddai Littlejohn.

Ar gyfer gwibdeithiau tir, cynghorodd gynllunio dim mwy nag un daith fewndirol dwy awr fesul wythnos siarter.

“Mae’n debyg bod y rhan fwyaf o’r bobl yn treulio hanner y diwrnod ar fwrdd y cwch, yn chwarae gyda chwaraeon dŵr … ac yn mwynhau’r cwch ei hun,” meddai. Yna efallai y byddwch yn treulio hanner arall y diwrnod yn mynd ar wibdaith, tynnwch y tendr allan. Efallai y byddwch chi'n mynd i archwilio ... y tiroedd a'r ynysoedd.”

Yna mae'n ôl i'r cwch am “noson fendigedig ar fwrdd,” meddai.

Mae Littlejohn yn argymell archebu “cyn gynted ag y gallwch.” Dywedodd i ddechrau edrych unrhyw le o chwe mis i flwyddyn allan.

Mae Northrop & Johnson eisoes yn archebu ar gyfer Nadolig 2023, meddai. Nid yw archebu mor gynnar â hyn yn anghyffredin ar gyfer y cychod mwy, drutach, meddai, ond ers y pandemig, “rydym yn ei weld yn yr ystod ganol hefyd.”

Ond mae rhai siarteri munud olaf ar gael o hyd ar gyfer yr haf hwn, meddai.