Pum Ffordd Greadigol Mae Cwmnïau Hedfan yn Mynd i'r Afael â'r Prinder Peilot

A oes prinder peilot, ai peidio? Yn dibynnu ar bwy rydych chi'n gofyn, gallwch gael atebion gwahanol. Mae teithiau hedfan yn cael eu canslo oherwydd diffyg cynlluniau peilot, ac mae dinasoedd bach yn colli gwasanaeth o ganlyniad. Dros amser bydd y broblem hon yn cywiro ei hun gyda newidiadau mewn cyflog, hyfforddiant newydd, ac efallai diwygio rheoleiddio. Fodd bynnag, ni fydd yr un o'r atebion hyn yn trwsio'r haf hwn. Gyda galw mawr am deithiau awyr yn ddomestig ac yn rhyngwladol, mae gan y diwydiant hedfan her i wneud i'r haf hwn weithio.

Er mwyn mynd i'r afael â'r her tymor agos hon, mae cwmnïau hedfan wedi dechrau mabwysiadu rhai tactegau creadigol. Efallai na fydd pob un o'r rhain yn gweithio, ond maen nhw'n mynd at wraidd y mater - dod o hyd i ragor o gynlluniau peilot yn gyflym. Dyma rai o'r syniadau gorau sy'n cael eu rhoi ar brawf:

Defnyddio Tâl Uwch Fel Cymhelliant

Mae cymhellion yn gweithio, ac yn aml cymhellion ariannol sy'n gweithio orau. Er mwyn cadw peilotiaid i hedfan ac efallai peidio â neidio i gwmni hedfan mwy, mae rhai cwmnïau hedfan yn cynnig taliadau mawr dros dro. O fewn eu cwmni hedfan rhanbarthol, mae American Airlines codi tâl peilot 50%, gyda rhai llinynnau ynghlwm. Ond, gyda chapten blwyddyn gyntaf yn gallu ennill $146 yr awr, i fyny o $78, gallai hyn fod y gwahaniaeth o gael eu capteniaid ifanc i symud i gludwr cost isel sy'n hedfan jetiau mwy.

Mae'r newidiadau hyn yn cael eu hystyried yn rhai dros dro, ond gyda chontractau mewn cwmnïau hedfan lluosog o'r UD yn barod i'w hadnewyddu, nid yw'n glir faint fydd y cyfraddau hyn yn cael eu rholio'n ôl pan fyddwn yn cyrraedd diwedd y flwyddyn nesaf. Fodd bynnag, fel strategaeth i gadw cynlluniau peilot ar yr eiddo, mae'n gwneud synnwyr fel y rhanbarthol yw lle mae'r rhan fwyaf o'r athreuliad peilot yn digwydd.

Dewch â Chriw Wedi Ymddeol yn Ôl

Air India, cwmni hedfan a brynwyd yn ddiweddar gan grŵp Tata, yn estyn allan at beilotiaid sydd wedi ymddeol sy'n dal i fod â nwy yn eu tanciau. Yr oedran ymddeol ar gyfer peilotiaid yn India yw 58 oed ar gyfer cludwyr cyhoeddus, ond gyda'u pryniant diweddar mae Air India bellach yn breifat. O ganlyniad, maent wedi ymddeol peilotiaid yn dal yn eu 50au hwyr a allai bellach yn hedfan i 65 oed, fel yn yr Unol Daleithiau O'i gymharu â dod â rhywun newydd i mewn, mae'r cynlluniau peilot hyn yn debygol o gael sgôr math ar yr offer, a phrofiad hedfan yn y ddaearyddiaeth. O ganlyniad, gallant fod yn hedfan yn llawer cyflymach.

Er bod y cyfle hwn wedi'i greu oherwydd gwahaniaeth mewn oedrannau ymddeol yn India, mae'n debygol bod peilotiaid o'r Unol Daleithiau wedi gadael y proffesiwn am lawer o resymau gyda blynyddoedd llonydd ar gael i hedfan yn fasnachol yn gyfreithlon. Mae'n gwneud synnwyr i gwmnïau hedfan gribo eu rhestrau ymddeol ac estyn allan at y rhai sydd â chynnig arbennig i ddychwelyd, oherwydd hyd yn oed am ychydig flynyddoedd yn unig gallai hyn wneud synnwyr. Gallai hyn fod y ffordd gyflymaf o bontio'r amser nes bod academïau'r cwmnïau hedfan eu hunain yn cynhyrchu digon o raddedigion.

Meddyliwch am Ddaearyddiaeth

Mae'r syniad hwn yn swnio'n syml, ond mae rhai cwmnïau hedfan wedi dod yn fwy creadigol yn ei gylch pe baent yn dod o hyd i'w piblinell recriwtio. Pe bai United, er enghraifft, yn recriwtio llawer o swyddogion cyntaf ifanc a oedd yn byw yn Atlanta, lle mae gan Delta ganolfan, neu Dallas, lle mae America a De-orllewin wedi'u lleoli, maent mewn perygl y gallai'r cynlluniau peilot hyn gael eu recriwtio i ffwrdd ar gyfer swydd yn nes adref yn fuan wedi hynny. yn cael ei hyfforddi.

Hyd yn oed heb hyn, delio â chynyddu staff peilotiaid cymudo yn rhywbeth y bydd pob cwmni hedfan yn debygol o fynd i'r afael ag ef. Mae mwy o gymudwyr yn golygu mwy o risg o golli hediadau, a mwy o gymhelliant i ddefnyddio rhannau o'u contract i gael yr amser i ffwrdd sydd ei angen i fynd adref. Eto i gyd, wrth i gwmnïau hedfan geisio llenwi mannau, mae peilot sy'n byw yn Las Vegas pan fydd eich canolbwynt yn Detroit yn dal i fod yn well na dim peilot.

Staff i Fyny Gyda Hyfforddwyr

Gall hyd yn oed cynnydd bychan mewn hyfforddiant staff arwain at gynnydd lluosog yn y mewnbwn ar gyfer hyfforddiant peilot. Gan fod ymdrechion i ddod o hyd i recriwtiaid yn llwyddiannus, mae'r gyfradd y gellir eu hyfforddi i ddechrau hedfan mewn gwasanaeth refeniw yn hollbwysig. Yn bwysig, gall pobl nad ydynt efallai’n gallu hedfan yn fasnachol fod yn hyfforddwyr da o hyd, fel y rhai â chyflyrau meddygol neu sydd dros 65 oed. Mae hyfforddiant yn ffordd o barhau i ymwneud â’r busnes i rai, ac nid oes angen i gwmnïau hedfan wedyn i gymryd peilot byw oddi ar y llinell i wneud hyfforddiant.

Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan wedi cychwyn academïau i hyfforddi peilotiaid newydd. Mae hon yn ymdrech dda ond ni fydd yn dangos canlyniadau am sawl blwyddyn. Fodd bynnag, pan fydd ymgeiswyr peilot yn cael eu cyrchu nawr, gallai eu cael trwy hyfforddiant fel y gallent hedfan mewn ychydig wythnosau fod yn wahaniaeth ar gyfer dibynadwyedd yn ddiweddarach yr haf hwn. Mae edrych i fyny'r afon ar y cynllun peilot yn golygu sicrhau nad yw'r hyfforddiant yn cael ei arafu neu'n dod yn bwynt glynu wrth gael criwiau i'r llinell.

Cychwyn Cwmni Hedfan Newydd

Efallai mai dyma’r ffordd fwyaf creadigol a drud o fynd i’r afael â’r mater, ond mae cwmnïau hedfan SkyWest yn dechrau cwmni hedfan siarter newydd er mwyn gallu llogi peilotiaid nad oes ganddynt y profiad sydd ei angen i hedfan eto ar gyfer Skywest go iawn. Bydd y cwmni hedfan siarter hwn yn defnyddio jetiau rhanbarthol 50 sedd gyda 20 sedd wedi'u tynnu ac yn hedfan o dan wahanol Reoliadau Awyr Ffederal, ac felly'n gymwys i allu llogi swyddogion cyntaf gyda 500 awr o brofiad hedfan yn erbyn 1,500 o oriau. Bydd y symudiad hwn, meddai SkyWest, yn caniatáu iddynt gynnal gwasanaeth mewn nifer o lwybrau â chymhorthdal ​​​​ffederal i ddinasoedd bach o dan y rhaglen Gwasanaeth Awyr Hanfodol (EAS).

Mae'n well bod y cymhorthdal ​​yn dda, serch hynny, gan nad jetiau 50-sedd yw'r awyrennau mwyaf economaidd sydd ar gael. Nid yw tynnu 40% o'r seddi yn gwneud i'r awyren losgi llawer llai o danwydd nac yn newid pwysau'r ffrâm awyr. Mae'n dileu llawer o'r cyfle refeniw, gan wneud awyren ymylol yn llawer mwy heriol. Heb y cymhorthdal ​​gan y rhaglen GCA, mae'n debygol na fyddai'r strategaeth hon byth yn modelu. Ar gyfer dinasoedd a fyddai fel arall yn colli gwasanaeth, efallai mai dyma'r ffordd fwyaf creadigol i'w gynnal hyd yn oed gyda swyddog cyntaf llai profiadol yn y talwrn.

Mae'r haf hwn yn debygol o weld llawer o heriau yn weithredol oherwydd diffyg staff. Mae cwmnïau hedfan wedi tocio capasiti’r haf hyd yn oed wrth i’r galw barhau’n gryf, gan orfodi prisiau i godi. Mae'n debygol y bydd angen cymysgedd creadigol o gyflog, diwygio rheoleiddio, cymorth hyfforddi ac amser er mwyn sicrhau bod y cynllun peilot ar gael yn unol â'r galw. Mae'r syniadau hyn yn dangos pa mor wir yw'r rheidrwydd hwnnw yw mam y ddyfais, gan fod cwmnïau hedfan yn darganfod pob ffordd o gael peilotiaid i mewn i dalwrn yn ystod yr ychydig fisoedd nesaf.