Pum Ffordd Ymarferol y Gall Maes Awyr Denu Mwy o Wasanaeth Awyrennau

Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol cwmni hedfan presennol, ond heb ei enwi, unwaith fod dau fath o faes awyr: y rhai â chostau’n rhy uchel, a’r rhai sydd ar eu ffordd i hynny. Mae hyn yn amlygu’r ffordd y mae llawer o gwmnïau hedfan yn meddwl am eu prif landlordiaid, y meysydd awyr. Mae pob hediad masnachol yn cychwyn ac yn gorffen mewn maes awyr, ac mae cwmnïau hedfan yn talu i lanio yno, parcio eu hawyrennau wrth giât, ac i'r bobl a'r gofod y maent yn eu defnyddio dan do ac yn yr awyr agored i gofrestru teithwyr, didoli bagiau, ac ati.

Mae meysydd awyr hefyd yn gwario doleri marchnata i ddenu gwasanaeth newydd, ac mae pob cwmni hedfan yn cael ei erfyn gan feysydd awyr ynghylch pam y dylai eu cyfleuster fod yr un nesaf i'w ychwanegu at fap llwybr y cwmni hedfan, neu ble y dylid canolbwyntio'r ehangiad nesaf. Anaml y mae’r meysydd hyn yn arwain at newidiadau gwirioneddol i wasanaethau, gan fod yn rhaid i gwmnïau hedfan ystyried llawer o bethau heblaw’r maes awyr wrth wneud y mathau hyn o benderfyniadau dyrannu cyfalaf. Wedi dweud hynny, mae yna ffyrdd ymarferol y gall arweinwyr maes awyr wneud eu cyfleusterau yn fwy deniadol i gwmnïau hedfan a chwsmeriaid. Er na all y rhain oresgyn dalgylch gwan ar gyfer y galw am deithiau awyr, gall fod ar flaen y gad pan fydd pethau'n agos. Dyma bum peth y gall meysydd awyr eu gwneud i ennill mwy o fusnes:

Cadwch y Costau'n Isel, Efallai Hyd yn oed Am Ddim

Mae costau gweithredu maes awyr yn aml yn cael eu trafod gan gwmnïau hedfan fel “cost fesul tro.” Mae hyn yn cymryd yr holl gostau y mae cwmni hedfan yn eu talu i'r maes awyr, a'r costau y mae'n eu talu am offer a phobl sy'n gweithio yno i wasanaethu eu hediadau, ac yn rhannu hyn â nifer y gweithrediadau yn y maes awyr. Gallai rhai meysydd awyr drud, fel JFK Efrog Newydd, arwain at gostau fesul tro o fwy na $5,000 oherwydd y ffioedd glanio uchel, ffioedd rhentu meysydd awyr, a'r farchnad lafur leol. Pan feddyliwch am hediad cwmni hedfan o faint nodweddiadol o'r Unol Daleithiau gyda 150 o seddi, mae hynny'n golygu bod yn rhaid i bob sedd gynhyrchu dros $33 dim ond i dalu costau maes awyr mewn lle fel JFK.

Bydd unrhyw beth y gall maes awyr ei wneud i ostwng y costau hyn yn gwneud eu cyfleuster yn fwy deniadol i fwy o gwmnïau hedfan. Os gall cwmni hedfan weithredu o amgylch maes awyr am lai, mae'n debygol y gallant godi prisiau is i'r maes awyr hwnnw sydd yn ei dro yn creu mwy o bobl yn teithio, mae Christina Cassotis, Prif Swyddog Gweithredol deinamig maes awyr Pittsburgh, wedi mynd mor bell â dweud y byddai hoffi iddo fod yn rhad ac am ddim i gwmnïau hedfan sy'n gweithredu yno. Nid oes unrhyw un yn meddwl y gall hi gael costau Pittsburgh mor isel â hynny, ond mae hyd yn oed y meddylfryd hwnnw yn ei gosod ar wahân i arweinydd maes awyr arferol. Un peth nad yw cwmnïau hedfan am ei glywed yw y gallai'r cwmni hedfan godi prisiau uwch oherwydd byddai teithwyr yn fodlon talu hynny am eu maes awyr drud. Ac mae ffioedd sy'n ychwanegu at y gost o hedfan yno i gwsmeriaid, fel costau Cyfleusterau Teithwyr, yn gyndyn oherwydd pan fydd costau tocynnau'n uwch, mae llai o bobl yn hedfan.

Cael Lle i Newydd-ddyfodiaid

Gall meysydd awyr gael eu cyfyngu ar gyfer gwasanaeth newydd mewn sawl ffordd. Efallai y bydd diffyg gatiau ffisegol ar gael, naill ai oherwydd bod pob un yn llawn neu’n fwy tebygol oherwydd nad yw contractau’n caniatáu i’r maes awyr ddefnyddio’r cyfleusterau i’w gapasiti llawn. Neu, efallai y bydd aneffeithlonrwydd prisio a fyddai’n ei gwneud yn ofynnol i hyd yn oed awyren fach sy’n cludo teithwyr hamdden dalu’r un cyfraddau uchel ag y mae cwmni hedfan busnes byd-eang yn ei dalu. Er mwyn denu mwy o wasanaeth, mae angen i feysydd awyr ddangos i gwmni hedfan ble y gallant ffitio a sut na fydd eu gweithrediadau'n cael eu cyfyngu. Mae cael amrywiaeth o gwmnïau hedfan a chyrchfannau di-stop yn cael eu gwasanaethu yn nod i bob maes awyr. I wneud hyn, mae'n rhaid cael y gallu i wahodd, a chael mynediad i, newydd-ddyfodiaid maes awyr.

Gall hyn fod yn anodd ei wneud mewn maes awyr a ddefnyddir fel canolbwynt mawr. Mae gan y meysydd awyr hyn denant aruthrol o fawr yn eu cwmni hedfan hwb, ac yn aml nid yw'r cwmni hedfan hwnnw eisiau cystadleuaeth gan gludwr newydd. Fel y dangosodd maes awyr Miami yn ddiweddar, gall newid syml i'r strwythur prisio greu llawer o hediadau newydd gan gwmnïau hedfan sy'n gwasanaethu yno am y tro cyntaf. Nid oes gan bob maes awyr y lle a oedd gan Miami i wneud hyn, ond mae dod o hyd i ffyrdd o ddarparu ar gyfer cwmnïau hedfan newydd yn ffordd allweddol o ddenu gwasanaeth newydd, ac yn y pen draw prisiau is hefyd.

Gwneud Parcio Cwsmeriaid yn Fforddiadwy, A Rhannu Teithiau'n Gyfleus

Gall parcio mewn meysydd awyr fod yn ddrud, ac ar adegau gall maes awyr ddenu mwy o gwsmeriaid drwy ostwng y pris hwnnw. Am gyfnod o leiaf, roedd parcio ym maes awyr Atlantic City (ACY) gryn dipyn yn rhatach nag yn Philadelphia neu Newark. Dewisodd rhai cwsmeriaid ACY am y rheswm hwnnw cymaint â phris tocyn cwmni hedfan. Trwy ostwng pris y cwsmer, byddai gan fwy o gwmnïau hedfan ddiddordeb mewn gwasanaethu'r maes awyr, sydd yn ei dro yn gwneud i hyd yn oed mwy o gwsmeriaid ddewis y cynigion parcio rhad.

Ond nid yw pob cwsmer yn parcio yn y maes awyr diolch i'r twf mewn gwasanaethau rhannu reidiau. Mae fy maes awyr lleol, Maes Awyr Cenedlaethol Reagan (DCA), yn codi $25 y dydd i barcio ger y derfynfa. Mae'n costio llai i mi na hynny am Uber un ffordd o'm cartref i'r maes awyr, ond mwy am y daith gron yn ôl adref. Felly, wrth fynd am un diwrnod, rwy'n parcio, ond yn fwy nag un diwrnod rwy'n dewis defnyddio Uber. Hyd yn oed wrth deithio ar gyfer busnes, lle mae fy nhreuliau yn cael eu had-dalu, rwy'n dal i wneud hyn gan na welaf unrhyw reswm i'r cwmni dalu'r biliau i dalu mwy nag sydd ei angen. Y pwynt yw, pe bai DCA yn gostwng ei phris parcio i bobl fel fi o leiaf, efallai y byddent yn cynhyrchu mwy o refeniw ac felly'n gallu codi llai ar eu cwmnïau hedfan. Po hawsaf yw hi i bobl ddefnyddio’r maes awyr, yna po fwyaf o gwmnïau hedfan fydd eisiau gwasanaethu’r maes awyr hwnnw.

Byddwch yn Barod I Rannu Costau Cychwyn

Gall cychwyn llwybrau newydd fod yn ddrud i gwmni hedfan, yn enwedig os ydynt yn sefydlu maes awyr am y tro cyntaf. Nid oes unrhyw gwmni hedfan yn disgwyl cymhorthdal ​​​​am gyfnodau hir o amser ac nid oes unrhyw lwybr yn cyfiawnhau ei hun ar gymorthdaliadau yn unig. Ond bydd cymorth, yn enwedig yn y flwyddyn gyntaf ac yn y maes awyr cychwynnol a sefydlwyd, yn annog cwmnïau hedfan i ystyried gwasanaeth gan y gallant leihau risg y fynedfa.

Mae rhai meysydd awyr yn gwneud hyn heddiw, fel arfer ar gyfer gwasanaethu dinasoedd nad ydynt eto wedi'u gwasanaethu'n ddi-stop o'r cyfleuster hwnnw. Nid yw pob buddsoddiad fel hwn yn gweithio, ond gall rhannu’r buddsoddiad rhwng y maes awyr a’r cwmni hedfan arwain at well partneriaeth hirdymor.

Aros yn Hyblyg Wrth i'r Galw Newid yn yr Amgylchedd

Fel cwmnïau hedfan, roedd meysydd awyr yn wynebu sioc ddigynsail pan darodd y pandemig. Gwasanaeth hedfan yw eu prif ddull refeniw, a gyda llai o deithiau hedfan a llai o deithwyr, sychodd ffynonellau refeniw allweddol. Digwyddodd hyn tra arhosodd gwasanaeth dyled i lawer, ac i rai meysydd awyr golygai hyn gyfraddau cynyddol wrth i deithwyr ostwng. Am sefyllfa ofnadwy i fod ynddi.

Yn union fel y mae'r pandemig wedi dysgu cwmnïau hedfan mae cynnal hyblygrwydd yn allweddol mewn byd ôl-bandemig. Mae hyn yn anoddach i'r meysydd awyr sy'n gartref i ganolbwynt enfawr, gan fod y cyfleusterau hyn ynghlwm wrth ffawd eu cludwr hwb. I bawb arall, ac mae hynny'n golygu y rhan fwyaf o feysydd awyr y byd, mae ganddyn nhw fwy o ddewisiadau. Mae hyn yn golygu cadw dyled yn isel neu wedi'i strwythuro i'w haddasu ar adegau o ffactorau macro-economaidd na ellir eu rhagweld ac na ellir eu rheoli. Gallai hefyd olygu ailfeddwl am strategaethau prydlesu gatiau tymor hwy i ganiatáu ar gyfer ailddyrannu gofod yn gyflym os bydd cwmni hedfan yn methu neu’n penderfynu rhoi’r gorau i wasanaethu’r maes awyr. Ymhellach, gallai fod yn ailfeddwl am gonsesiynau a manwerthu a sut y gellid addasu hyn pe bai newid. Mae hefyd yn golygu llif teithwyr a pharcio, hefyd. Bydd dod yn rhy gyfforddus gydag unrhyw un system yn golygu mwy o broblemau pan fydd y digwyddiad dinistriol galw nesaf yn digwydd. Mae cwmnïau hedfan yn gwybod am y meysydd awyr sy'n rhedeg eu busnesau fel hyn a'r rhai sy'n poeni mwy am ansawdd y marmor ar eu lloriau.