Pum Rheswm Gall Cwmnïau Hedfan yr Unol Daleithiau Fod Yn Ddiolchgar Wrth i 2022 Dod i Ben

Mae gan gwmnïau hedfan lawer i gwyno amdano. Mae popeth yn ddrud - awyrennau, meysydd awyr, pobl, tanwydd - ac eto dim ond pris rhad iawn y mae cwsmeriaid ei eisiau ar y cyfan. Mae cwmnïau hedfan yn cael eu beio pan maen nhw'n broblem, fel pan maen nhw'n anghofio llwytho'ch bag. Ond maen nhw hefyd yn cael eu beio pan nad eu bai nhw yw hynny, fel pan fydd y tywydd yn gwneud llanast o bethau. Pan fyddwch chi'n cymysgu peiriannau, mam natur, a phobl, mae pethau'n siŵr o fethu'n weddol aml ac eto mae hyd yn oed oedi hedfan bach weithiau'n arwain at adolygiad un seren.

Er gwaethaf yr amgylchedd anodd hwn i redeg busnes, mae yna resymau gwirioneddol i fod yn ddiolchgar hefyd. Wrth i ni symud i 2023, mae'r diwydiant yn wynebu galw cadarn ac mae prisiau tanwydd yn gymedrol. Dyma bum peth y gall cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau fod yn ddiolchgar amdanynt wrth i'r flwyddyn droi drosodd:

Galw Yn Siarad, Mae'r Pandemig Ar Ben

Yn enwedig yn fyd-eang, nid yw'r pandemig drosodd eto. Ond ar gyfer galw teithio yr Unol Daleithiau, daeth y pandemig i ben yn 2022. Mae hyn yn golygu nad yw pobl bellach yn atal teithio oherwydd diogelwch pandemig. Mae hyn yn amlwg yn y teithio hamdden cryf a welwyd yn 2022, ac fe'i cefnogir gan y dychwelyd teithiau busnes i tua 85% o lefelau 2019. Ar gyfer teithio hamdden, y person neu'r bobl sy'n teithio sy'n talu am y tocynnau, felly dim ond nhw sy'n gorfod gwneud y penderfyniad i fynd ai peidio. Ar gyfer taith fusnes gorfforaethol, nid yw'r person sy'n teithio yn talu am y daith, mae'r cwmni'n ei wneud.

Nid oes tystiolaeth bod gweithwyr corfforaethol yn gwrthod hedfan i'w busnes. Ond mae digon o dystiolaeth bod busnesau yn ymwybodol yn dewis gwario llai ar deithio. Mae hyn er mwyn bod yn fwy effeithlon, a hefyd er mwyn cyrraedd nodau cynaliadwyedd. Mae'r ffaith bod cyfaint teithio busnes wedi cyrraedd y gogledd o 80% o lefelau cyn-bandemig yn eithaf rhyfeddol, o ystyried y pwysau corfforaethol cryf i leihau treuliau a lleihau eu hôl troed carbon eu hunain. Pan fo’r galw am deithio’n gryf, mae hynny’n rheswm da i gwmnïau hedfan fod yn ddiolchgar.

Haf Arw Yn Y Gorffennol

Roedd llawer o haf 2022 yn weithredol anodd i gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau. Er bod torri'n ôl yn gyflym ar ddechrau'r pandemig yn angenrheidiol, roedd adferiad cymharol gyflym 2022 yn anoddach ei drin i'r mwyafrif. Roedd llawer o hyn oherwydd prinder staff, nid yn unig gan beilotiaid ond gan gynorthwywyr hedfan, gweithwyr maes awyr, a mwy. Erbyn diwedd yr haf, roedd y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan wedi ymateb i hyn drwy addasu cyfraddau cyflog a llogi a hyfforddi yn gyflym. Erbyn i Diolchgarwch ddod o gwmpas, gallai cwmnïau hedfan drefnu ar gyfer galw a chael digon o staff i lansio'r hediadau.

Mae hyn yn rhoi'r cwmnïau hedfan mewn sefyllfa llawer gwell yn 2023. Mae'n debygol nad oes unrhyw gynnydd annisgwyl newydd yn y galw, ac i raddau helaeth mae'r cwmnïau hedfan wedi'u staffio ar gyfer yr adlam mewn traffig. Mae hyn yn golygu y dylai'r cyfnodau brig yn 2023, gan gynnwys yr haf, redeg yn llawer llyfnach gan fod lefel y capasiti a drefnwyd ac a werthir yn cyfateb yn well i'r adnoddau dynol sydd ar gael. Nawr, os bydd seiclon bom arall yn taro, bydd cwmnïau hedfan yn wynebu aflonyddwch gweithredol y tu hwnt i'w rheolaeth.

Seiclon bom yn ennill y wobr am y tymor tywydd geekiest i dorri i mewn i'r brif ffrwd. Er mai ychydig sy’n gallu esbonio pam mae’r ddau air hyn yn cyd-fynd â’i gilydd i ddisgrifio digwyddiad tywydd cataclysmig, mae’n ymddangos yn llawer mwy disgrifiadol na storm aeaf neu weithgaredd darfudol. Hefyd, trwy roi term mor ddramatig ar hyn, efallai y bydd cwmnïau hedfan yn cael rhywfaint o ryddhad gan deithwyr a allai fel arall ddisgwyl y gallent hedfan yn iawn trwy hyn. Cawn weld a yw hyn yn cael ei orddefnyddio yn 2023, er enghraifft, os gelwir cawod Ebrill syml yn seiclon bom gwanwyn.

Newidiadau Costau Llafur yn Dod yn Gyflym

Ni fyddai’r cynnydd mawr disgwyliedig mewn cyflogau peilot o reidrwydd yn cael ei ystyried yn rheswm i gwmnïau hedfan fod yn ddiolchgar. Ond yn fwy na chost absoliwt, mae cwmnïau hedfan hefyd yn ymwneud â chostau cymharol a sicrwydd. Y cynnig diweddar gan Delta Airlines i'w gynlluniau peilot, er nad yw wedi'i gymeradwyo gan eu hundeb eto, yn gosod safon sy'n rhoi rhywfaint o sicrwydd ac yn rhoi syniad i gwmnïau hedfan eraill o'r ffordd y maent yn ymuno.

Mae gwneud y math hwn o addasiad yn gyflym, yn hytrach na gadael i hyn lusgo ymlaen am flynyddoedd, yn rheswm i fod yn ddiolchgar. Mae'n caniatáu i'r cwmnïau hedfan ganolbwyntio ar grwpiau llafur eraill, a hefyd i meddwl am ffyrdd y tu allan i lafur i wrthbwyso'r codiadau costau hyn rywfaint. Mae defnydd creadigol o dechnoleg, gan ganiatáu i gwsmeriaid hunanwasanaeth pan fo’n bosibl, a symleiddio rhannau o’r busnes i gyd yn ffyrdd y gall cwmnïau hedfan liniaru rhywfaint o effaith cyfraddau llafur cyffredinol uwch. Mae gwybod y targed i'w gyrraedd yn helpu i osod ffiniau o amgylch y gweithgareddau hyn.

Mae Oedi Awyrennau'n Helpu i Reoli Cynhwysedd

Mae Boeing ac Airbus wedi cael problemau danfon awyrennau ar amser. Mae cwmnïau hedfan wedi cwyno am hyn gan eu bod wedi gorfod gohirio danfoniadau, a naill ai dyfu'n llai cyflym neu gadw offer hŷn, llai ynni-effeithiol o gwmpas yn hirach. Felly beth sydd i fod yn ddiolchgar yma?

Y gwir amdani yw bod cwmnïau hedfan bron bob amser yn defnyddio capasiti newydd mewn ffyrdd i ansefydlogi prisiau. Pan gaiff eu gorfodi gan oedi gweithgynhyrchu, bydd cwmnïau hedfan yn naturiol yn rheoli gallu i ryw raddau ac mae hyn yn addo mwy o sefydlogrwydd prisiau yn 2023. Er bod y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan wedi dychwelyd i broffidioldeb yn ail hanner 2022, yr adferiad ariannol nesaf i'r diwydiant yw dangos y gallant gwneud arian am y flwyddyn gyfan. Hyd yn oed os yw'n cymryd peidio â danfon awyrennau iddynt mewn pryd, mae hwn yn nod gwerth chweil.

Mae Cynddaredd Aer Ar fwrdd wedi Gostwng yn Fawr

Nid yw'n ymddangos mor bell yn ôl ein bod yn gweld straeon wythnosol am amhariadau ar gwsmeriaid. Anafwyd cynorthwywyr hedfan, gohiriwyd teithiau hedfan, ac argymhellodd yr FAA ddirwyon mawr. Cafodd miloedd o bobol eu gwahardd rhag hedfan eto ar o leiaf y cwmni hedfan lle buon nhw’n camymddwyn. Roedd llawer o'r gweithgaredd hwn yn ymwneud â gwisgo masgiau a diffyg cydymffurfio â mandadau.

Mae dileu'r mandadau hyn, ynghyd â rhywfaint o ddiffyg goddefgarwch da tuag at y math hwn o ymddygiad, wedi rhoi'r ymddygiad hwn y tu ôl i'r diwydiant i raddau helaeth. Mae hynny'n beth gwych, ac wrth i'r diwydiant barhau i ddychwelyd i normal dyma staen nad oes angen iddo ddychwelyd. Gall cwmnïau hedfan fod yn ddiolchgar am awyr dawelach yn 2023.

Mae yna lawer o resymau i fod yn optimistaidd i gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn 2023. Mae'n hawdd canolbwyntio ar yr holl heriau a'r negyddol, ac nid oes amheuaeth y bydd y diwydiant yn wynebu heriau newydd yn ystod y flwyddyn. Ond mae galw cryf, dibynadwyedd gweithredol, a gallu rheoledig i gyd yn creu amgylchedd da ar gyfer blwyddyn lawn o broffidioldeb diwydiant.