Mae cerbydau trydan sy'n codi tâl ar y fflyd ar fin cyrraedd go iawn

Rhedais i mewn i hen gydnabod yn y Expo DEDDF 2022 yn Long Beach yr wythnos ddiweddaf. Mae Terry O’Day wedi bod yn ymwneud â cherbydau trydan ers dros 25 mlynedd, ac mae ein llwybrau wedi croesi, yn anuniongyrchol neu efallai’n uniongyrchol, yma ac acw, dros y blynyddoedd. Ar hyn o bryd, O'Day yw Prif Swyddog Gweithredu InCharge Energy, a buom yn siarad am sut mae InCharge yn cyd-fynd â'r amgylchedd codi tâl fflyd yn 2022, sut mae meddwl trwy gyfanswm cost perchnogaeth yn argyhoeddi rheolwyr fflyd a sut y gall paneli solar rhad ddangos ffordd i ni gael mwy o EVs i fwy o bobl. Ond yn gyntaf, ychydig o hanes.

Terry O'Day: Rydw i wedi bod yn y busnes gwefru cerbydau trydan ers 1996, dyma oedd fy swydd gyntaf yn fy ngyrfa a dyma fy mhumed cychwyniad EV. Roedd fy ngwraig yn gweithio ar farchnata EV1 ac roedden ni yn y ffilm [2006's Pwy Lladdodd y Car Trydan?].

Sebastian Blanco: [Ymwadiad: Rwy'n ymddangos yn fyr yn y dilyniant, Dial y Car Trydan, a ryddhawyd yn 2011] Mae’n dod yn amlwg i mi o hyd fod y bobl a oedd yn gweithio ar geir teithwyr cerbydau trydan 10, 15, 20 mlynedd yn ôl bellach yn gwneud tryciau.

I GYD: Dyna'n union y mudo [chwerthin] Lansiais y cwmni ceir rhent cyntaf yn y wlad a oedd yn rhentu ceir trydan yn unig, o'r enw EV Rental Cars ond ni allwn gael digon o geir trydan. Dyna oedd y blynyddoedd tywyll, ond yna dechreuodd y diwydiant ddod yn ôl yn fyw. Ymunais â NRG Energy
NRG
ac wedi helpu i ddechrau EVgo.

SB: Dy wreiddiau sydd ddwfn.

I GYD: Fe wnes i EVgo a'i werthu i ecwiti preifat. Arhosais gyda'r arweinyddiaeth newydd ac yna gadewais i ymuno ag Innogy eMobility US. Roedd fy mhartner Cameron [Funk], sydd bellach yn Brif Swyddog Gweithredol InCharge Energy, yn Innogy gyda'n gilydd. Ac yna roedd Innogy yn cael ei uno â chystadleuydd cyfleustodau yn yr Almaen, felly fe adawon ni a sefydlu InCharge. Fe wnaethom gymryd yr hyn yr oedd Cameron wedi'i adeiladu ar y rhaglen EV ar gyfer Cynnal a Chadw Adeiladau America. Maen nhw fel y ddinas y tu ôl i'r ddinas. Maent yn rhedeg meysydd awyr a chyfleusterau mawr, porthorion, trydanwyr. Adeiladodd Cameron raglen wefru EV ar eu cyfer ac yna adeiladu'r rhwydweithiau delwyr ar gyfer Honda, Jaguar, Audi, a Volkswagen. [Ar gyfer InCharge] fe wnaethom ddod â chriw o'n ffrindiau i mewn ar y syniad ein bod ni'n rhy hen i weithio gyda thyllau** ac yna i bob pwrpas wedi dechrau datrys problemau i fflydoedd. Y syniad yw bod rheolwr fflyd yn dod i'r meddwl hwn am gyfanswm cost perchnogaeth. Maen nhw'n cyffroi am gerbyd, fel arfer, ac yna maen nhw'n dweud, 'sut ydw i'n ei wefru?' Ac yna maen nhw'n wynebu'r rhestr hon o heriau. Rydyn ni'n ymddangos ar y foment honno, ac rydyn ni'n ymgysylltu â nhw ble bynnag maen nhw, a allai fod i'w helpu i gynllunio cyfleusterau. Rydym yn cyflenwi caledwedd. Rydym yn cyflenwi meddalwedd. Yn bwysig, pan fydd gennych charger, mae fel cael ci. Mae'n cymryd llawer o ofal a bwydo.

SB: Rydyn ni'n gweld hynny ar y cyfryngau cymdeithasol drwy'r amser. Nawr bod mwy o EVs, mae mwy o bobl yn riportio problemau.

I GYD: Roeddem yn berchennog ChargePoint. Felly gwn y problemau hynny a sut i adeiladu systemau ar gyfer fflydoedd i'w gwneud yn ddibynadwy. Felly, rydym yn datrys problemau ar gyfer rheolwyr fflyd sy'n eu cael i mewn i fusnes ac yna rydym yn eu cadw mewn busnes gyda meddalwedd a thechnegwyr. Mae gennym dîm o dechnegwyr ar draws y wlad sy'n ein pobl ein hunain mewn tryciau, pennu taliadau ar gyfer fflydoedd.

SB: Beth sy'n newydd yma yn yr ACT Expo?

I GYD: Roeddem yn rhan o gyhoeddiadau Volvo ar Ddosbarthiad Custom Ansawdd [Nodyn: Cyhoeddodd Volvo yn ystod yr ACT Expo bod dosbarthwr bwyd QCD wedi gosod archeb ar gyfer 30 o lorïau VNR Electrics holl-drydan]. Dyna wefan sy'n dechrau gyda 30 o dryciau Dosbarth 8 yn danfon nwyddau bob dydd ar gyfer brand coffi gyda logo gwyrdd y goedwig. Rydym yn gwneud y prosiect hwnnw yn Ne California ar gytundeb 20 mlynedd gyda batris solar a generaduron wrth gefn, a daw i mewn am bris is a chostau cyfleustodau. Mae'r economeg a ddysgwyd gennym mewn cerbydau teithwyr yn mynd yn fwy ar lorïau.

SB: Pan fyddwch chi'n dweud ei fod yn is na'r costau cyfleustodau, beth ydych chi'n ei olygu wrth hynny?

I GYD: Rydyn ni'n cynhyrchu gan ddefnyddio paneli solar, a gyda'r storfa, mae'r cyfan yn dod i mewn am bris is fesul kWh. Rydym wedi ein cysylltu â'r grid yno, ond nid ydym yn uwchraddio gwasanaeth cyfleustodau. Mae angen 24 mis ar y mwyafrif o gyfleustodau ar hyn o bryd i uwchraddio'r seilwaith ledled y wlad, oherwydd eu bod mor brysur. Mae ein prosiect yn naw mis, oherwydd rydym yn ei wneud ein hunain. Felly dyna'r math o ateb yr ydym yn ei gyflwyno i'r farchnad gyda'n partneriaid. Mae Volvo wedi cyhoeddi safleoedd eraill gyda'r un fflyd ond nid ar gyfer y math hwn o brosiect. Roedd y rhai blaenorol yn fath o brosiectau peilot gydag un neu ddau o dryciau. Dyma eu harddangosiad cyntaf gyda 30 o lorïau, a dylai'r cyfleuster cyfan, yn ystod y flwyddyn a hanner nesaf, fynd yn drydanol. Ac yna byddwn yn cymryd hynny a dyna pryd yr ewch chi i leoli, iawn? Mae'n beilot, demo, defnydd. Mae gennym hefyd bartneriaeth wirioneddol wych gydag IC Bus. Mae ganddyn nhw tua thraean o’r farchnad bysiau ysgol. Mae gan Moreno Valley y fflyd bysiau ysgol trydan fwyaf yng Nghaliffornia, gyda 38 o fysiau ysgol. Maent ar eu ffordd i 100% trydan, ac rydym wedi gwneud eu holl seilwaith, gan gynnwys meddalwedd, gwasanaethau, caledwedd a chynllunio. Rydym yn rheoli'r grantiau ar eu cyfer, yr holl gredydau a'r cymhellion. Rydym yn ddarparwr un contractwr o atebion.

SB: Soniasoch fod y Prosiect QCD oedd cytundeb 20 mlynedd. A yw hynny'n gyfnod cyffredin o amser ar gyfer y mathau hyn o bethau?

I GYD: Mae'n gyffredin mewn ynni adnewyddadwy. Felly, y paneli solar, y batris a'r generaduron, mae hwnnw'n gontract eithaf cyffredin. Y cyfle mewn fflydoedd yw defnyddio'r mathau hynny o gontractau ar gyfer cerbydau trydan, sy'n rhywbeth o Greal Sanctaidd. Nid ydym wedi gallu gwneud hynny yn y farchnad cerbydau teithwyr, eto, oherwydd nid oes gan atebion codi tâl manwerthu drud broffil defnydd cyson, fel fflydoedd sy'n plygio i mewn bob dydd.

SB: A rhedeg yr un llwybrau bob dydd.

I GYD: Mae’r prosiect penodol hwnnw’n rhedeg yr un llwybrau 365 diwrnod y flwyddyn. Felly nawr gallwch chi ariannu'r rhain ac os edrychwch chi ar y diwydiant ynni adnewyddadwy fel analog i'r hyn rydyn ni'n ei wneud, dechreuodd ynni adnewyddadwy pan gawsoch chi baneli solar cost isel o Tsieina. Dyna beth sy'n digwydd nawr ar ochr y batri. Pan ddaethant o hyd i atebion ariannu sy'n caniatáu i drydydd partïon fuddsoddi cyfalaf a bod yn berchen ar y paneli solar a'u cyflwyno, roedd yn debyg i ymrwymiad dim-i-lawr i berchennog eiddo. Dyna beth y gall gwefru cerbydau trydan fod yn y gofod fflyd, a pham rydym yn arwain gyda'r syniad hwn o godi tâl fel gwasanaeth.

Mae'r cyfweliad hwn wedi'i olygu'n ysgafn er eglurder.