Lefelau uchaf 2019 o archebion hedfan ar gyfer hamdden a theithio busnes

Am y tro cyntaf ers dechrau'r pandemig, mae hediadau hamdden a busnes byd-eang wedi codi i lefelau nas gwelwyd ers 2019.

Mae hynny yn ôl trydydd adroddiad teithio blynyddol Sefydliad Mastercard Economics, o’r enw “Travel 2022: Trends & Transitions,” a gyhoeddwyd ddoe.

Ar ôl dadansoddi 37 o farchnadoedd byd-eang, canfu’r adroddiad fod teithio trawsffiniol wedi cyrraedd lefelau cyn-bandemig ym mis Mawrth - carreg filltir arwyddocaol i ddiwydiant teithio sydd wedi’i ddominyddu gan deithio domestig ers 2020.

Cododd archebion hedfan byd-eang ar gyfer teithio hamdden 25% yn uwch na lefelau cyn-bandemig ym mis Ebrill, yn ôl yr adroddiad. Cafodd hynny ei ysgogi gan nifer yr hediadau pellter byr a chanolig, a oedd yn uwch ym mis Ebrill nag yn ystod yr un amser yn 2019, yn ôl yr adroddiad.

Nid oedd hediadau hamdden pellter hir ymhell ar ei hôl hi. Ar ôl dechrau’r flwyddyn ar -75% o lefelau cyn-bandemig, daeth “ymchwydd digynsail” mewn archebion hedfan rhyngwladol â’r hediadau hyn “ychydig yn swil” o lefelau 2019 mewn llai na thri mis, yn ôl yr adroddiad.  

Mae taflenni busnes, sydd wedi llusgo teithwyr hamdden ar gyfer y pandemig cyfan, yn dychwelyd i'r awyr hefyd.

Ddiwedd mis Mawrth, roedd archebion hedfan busnes yn uwch na lefelau 2019 am y tro cyntaf ers dechrau’r pandemig, yn ôl yr adroddiad, gan nodi carreg filltir allweddol ar gyfer cwmnïau hedfan sy’n dibynnu ar deithwyr “taflen aml” corfforaethol.

Mae dychweliad teithiau busnes wedi bod yn gyflym, gan mai dim ond tua hanner y lefelau cyn-bandemig oedd archebion hedfan busnes yn gynharach eleni, yn ôl yr adroddiad.

Daw'r llwybr byd-eang ar i fyny er gwaethaf dychweliad swrth i deithiau awyr yn Asia. Cynyddodd teithiau hedfan i Singapôr, Malaysia ac Indonesia ymhlith teithwyr Asia-Môr Tawel eleni, er bod y rhan fwyaf o'r cyrchfannau teithio rhyngwladol gorau y tu allan i'r rhanbarth.

“Ymhlith y cyrchfannau gorau yr ymwelodd teithwyr Asia Pacific â nhw yn chwarter cyntaf 2022, roedd 50% allan o’r rhanbarth yn seiliedig ar ein data, a’r Unol Daleithiau oedd y rhif 1,” meddai David Mann, prif economegydd Asia-Môr Tawel, Dwyrain Canol ac Affrica yn Sefydliad Economeg Mastercard.

“Er gwaethaf oedi wrth wella o’i gymharu â’r Gorllewin,” meddai Mann, “mae teithwyr yn Asia Pacific wedi dangos awydd cryf i ddychwelyd i deithio lle bu rhyddfrydoli.”

Os bydd archebion hedfan yn parhau ar eu cyflymder presennol, amcangyfrifir y bydd 1.5 biliwn yn fwy o deithwyr byd-eang yn hedfan eleni nag yn 2021, yn ôl Sefydliad Economeg Mastercard, gyda mwy nag un rhan o dair o’r rheini’n dod o Ewrop.

Galw cryf am deithio awyr a chynnydd mewn tueddiadau llogi byd-eang yw rhai o’r rhesymau y mae gan y diwydiant teithio byd-eang “fwy o reswm i fod yn optimistaidd na phesimistaidd,” yn ôl yr adroddiad.  

Mae pobl wedi talu dyled ar y “cyflymder uchaf erioed” dros y ddwy flynedd ddiwethaf, tra bod defnyddwyr cyfoethocach - sy’n “debygol o fod yn teithio i hamdden” - wedi elwa o arbedion cysylltiedig â phandemig a chynnydd ym mhrisiau asedau, yn ôl yr adroddiad.  

Ac eto, mae chwyddiant cynyddol, ansefydlogrwydd y farchnad, problemau geopolitical yn Ewrop ac Asia, a chyfraddau cynyddol Covid-19 yn bygwth atal adferiad teithio cadarn yn 2022.

Mae disgwyl i incwm dyfu mewn ymateb i chwyddiant, ond fe fydd hyn yn digwydd yn gynt wrth ddatblygu economïau, yn ôl yr adroddiad.

“Er ein bod yn disgwyl i dwf incwm fynd y tu hwnt i dwf prisiau defnyddwyr yn yr Almaen a’r Unol Daleithiau erbyn canol 2023, mae’n debygol na fydd hyn yn digwydd tan 2024 a 2025 ym Mecsico a De Affrica, yn y drefn honno,” dywedodd yr adroddiad.

Mae prisiau hedfan hefyd i fyny, gyda phrisiau tocynnau cyfartalog yn cynyddu tua 18% o fis Ionawr i fis Ebrill eleni, yn ôl yr adroddiad.

Roedd cynnydd mewn costau teithio awyr yn amrywio'n sylweddol yn ôl rhanbarth, gyda phrisiau i fyny 27% yn Singapore rhwng Ebrill 2019 ac Ebrill 2022. Fodd bynnag, dywedodd yr adroddiad fod prisiau hedfan yn yr Unol Daleithiau wedi aros yn ddigyfnewid yn fras yn ystod yr un ffrâm amser.

Er bod llawer o wledydd wedi ailagor i deithwyr rhyngwladol, mae'r pandemig yn dal i wehyddu dros y diwydiant.  

“Ymhlith y risgiau niferus a allai atal adferiad teithio… byddem yn rhoi Covid fel y ffactor swing mwyaf,” meddai Mann.

“Er bod triniaethau’n well, a bod llawer o farchnadoedd wedi gweld brechlynnau’n cael eu cyflwyno’n llwyddiannus, gallai amrywiad difrifol neu heintus sy’n golygu bod angen cau ffiniau arwain at ddychwelyd patrymau adfer aflinol, stop-cychwynnol y ddwy flynedd ddiwethaf,” meddai.

Nid ydym i weld eto a fydd y galw am deithio yn parhau’n gadarn drwy gydol y flwyddyn—neu a fydd teithwyr ar frys yr haf diwethaf cyn tynhau ar eu pwrs.

Nododd yr adroddiad fod pobl yn draddodiadol wedi gwario llai ar deithio yn dilyn cynnydd mewn costau ynni a bwyd.

“Fodd bynnag, o ystyried lefelau enfawr o alw pent-up mewn byd ôl-bandemig, gallai’r amser hwn fod yn wahanol,” meddai’r adroddiad.